Russian Inglés Francés Alemán Italiano Español
Aire Crash Investigación negaron todos los motores
Conozca
Aire Crash Investigación negaron todos los motores

Aire Crash Investigation negó todos los motores.

 

Base «Lajes» 2001.

 

En la noche de agosto 24 2001 años alimentado Airbus A-330, Que transportaba pasajeros 306 que cruzan el Atlántico, a medio camino se negó ambos motores. ¿Cómo pudo ocurrir que el avión moderno, equipado con un ordenador potente, volvió la cara de la terrible catástrofe?

 

Aeropuerto Internacional Toronto Pearson. 23 2001 años en agosto. Era un día normal de trabajo del aeropuerto. La compañía de vuelos chárter de nueva creación «Air Transat» se convirtió rápidamente en una de las aerolíneas más grandes de Canadá. En el verano de la actividad empresarial se cierre y todo en una prisa por salir. Vuelo 236 rumbo a Lisboa. A bordo se encontraban los canadienses que vuelan en Europa y los trabajadores portugueses, que regresaban a casa. Aviones Airbus 330 gobernó el capitán Robert Piché, y el copiloto Dirk de Jager.

 

Experto: el capitán Robert Piché extraordinario hombre y un gran piloto. Él era muy experimentado. Además, estaba en Quebec, donde los pilotos reciben la mejor formación.

 

Airbus A330 fue construido con la última tecnología. Está equipado con un ordenador conectado a miles de todo tipo de sensores que monitorean constantemente el funcionamiento de todos los sistemas. De cara al futuro, podemos decir que los pilotos reaccionaron con incredulidad al testimonio de los ordenadores. Esto podría haber dado lugar a graves consecuencias.

 

Las primeras horas de vuelo a bordo del vuelo 236 ambiente relajado prevalecieron. En 20: 10 Airbus A330, que transportan toneladas de combustible fue 47 voló desde Toronto a Lisboa. Los meteorólogos prometió buen tiempo sobre el Atlántico. El vuelo estaba bien, pero el gerente de los despidió un tanto fuera de curso. Para descargar la pista, el despachador envió un avión en 100 kilómetros al sur. Esta enmienda menor, posteriormente, jugó un papel decisivo en el destino de la aeronave. Era de noche, y los pasajeros se preparaban para vuelos de larga distancia.

 

Pasajeros: Todo ha ido bien. He utilizado los servicios de la empresa "aire Transat"Y en realidad no le gusta. En ese momento, me sorprendió gratamente. Despegamos a tiempo. El avión era nuevo y cómodo. He decidido que vamos a tener un viaje agradable.

 

Plano de vídeo accidente

 

 

Cada minuto 30 la tripulación verifica su ubicación con el mapa de vuelo. El avión estaba equipado con computadoras modernas, pero cálculo de la disponibilidad de combustible a bordo todavía se hace a mano. La comparación de la cantidad de combustible en el tanque a su volumen original, los pilotos seguido consumo de combustible. Primera hora 5 todo era normal: caudal corresponde a la distancia recorrida. Pero pronto llegó la primera causa de preocupación. Sensores comenzaron a mostrar que la presión de aceite en el primer motor era normal, y el segundo algo elevada. Además, la pantalla podría ser visto que temperatura del aceite cayó en el segundo motor. Esto es muy extraño! Los pilotos estaban perplejos.

 

Juez: Si la pantalla tales datos - esto significa que los sensores están defectuosos.

 

La temperatura del aceite no puede caer. Sólo se puede subir. Por lo tanto, los pilotos no prestaron atención. Lo inusual fue el hecho de que la presión arterial aceite de rosa. Esto indicaba que el fuel oil cayó. Pero esto no se menciona en ningún directorio para los pilotos.

 

La tripulación en contacto con el servicio técnico con sede en Montreal. Por desgracia, el personal de tierra no fue capaz de ayudarlos. Los pilotos tuvieron que resolver el problema por sí mismos. Debido a que el equipo ha emitido un mensaje tan extraño, los pilotos decidieron que era un error. Pero continuaron para controlar el nivel de aceite. «Air Transat» 236 continuó volando. 20 minutos más tarde hubo un nuevo mensaje: desequilibrio de combustible. Esto que nunca tuvieron. En combustible Airbus A330 almacenado en grandes tanques ubicados en las alas. El ordenador ha detectado que el nivel de combustible en el tanque derecha es mucho menor que en la izquierda. En este caso, todo aconseja de derivación de combustible Referencia productos a través de una válvula de derivación. Pero antes de abrir la válvula de derivación, los pilotos tenían que asegurarse de que el desequilibrio de combustible no es el resultado de un problema mayor - fuga de combustible. Para minutos 15 para detectar problemas pilotos comprueban el nivel de combustible, y era normal. Entonces se abrió la válvula de derivación entre los tanques.

 

Experto: Los resultados debe ser visto inmediatamente. Normalmente, la situación se estabiliza inmediatamente.

 

Plano de vídeo accidente

 

Sin embargo, en el caso de una tabla que no sucedió 236. Los pilotos no sabían que el segundo motor situado en la banda derecha hay una fuga seria de combustible. Entonces el avión estaba en un metros de altitud 12000 300 millas de la tierra más próxima.

 

En este tiempo, el consumo de combustible supera todos los estándares conocidos. Ordenador de a bordo ha emitido una serie de advertencias, sin embargo, los pilotos decidieron que esto es un error. Esto se agrava por el hecho de que en la estructura de la aeronave para determinar la fuga era prácticamente imposible.

 

Experto: sistemas aerotransportados consisten en cientos y cientos de sensores. Son muy sensibles a las influencias externas, como el hielo o la nieve. Pueden producir datos dañados.

 

Los pilotos no tenían ninguna evidencia para decir que el nivel de combustible cae más rápido que el consumo del motor. No tenían ninguna razón para creer que hay una fuga. Pronto, sin embargo, el copiloto Dirk de Jager tomó los cálculos. Después de ellos, se dio cuenta de que hay algo serio. Dirk encontró una notable diferencia. El combustible fue, literalmente, acabando. Incluso tanque de reserva estaba casi vacío. Capitán Pichet preguntó asistentes de vuelo en busca de fugas. También dijo que el copiloto, una vez más para resolver el combustible de reserva. Por la tarde no era difícil determinar si hay una fuga. Pero en la oscuridad de la noche, incluso con una linterna para ver nada era imposible.

 

Experto: En este momento el equipo se dio cuenta de que la situación no mejoró. Por el contrario, se hizo cada vez más amenazante.

 

El piloto decide qué hacer a continuación. Se pusieron en contacto el servicio de OCA para averiguar dónde la pista más cercana. Se les informó que el más cercano a la banda ha estado en una base militar «Lajes», situada en una pequeña isla en el Océano Atlántico. Los pilotos no se atrevieron a ir al aterrizaje. Todavía cree que todos los problemas - un fallo del equipo. Vuelo 236 continuó volando minutos 25 más al sur. Parecía que todo estaba normal, pero el equipo sigue produciendo alarmante información sobre el número de combustible.

 

En 6: 13, a menos de una hora después del primer mensaje, los pilotos se dieron cuenta de que la situación se ha vuelto crítica. Para el combustible del motor derecho se han reportado y estancado.

 

Aire Crash Investigation negó todos los motores 4

 

Pasajeros: Las luces de la cabina comenzó a parpadear, y me di cuenta que no era bueno.

 

El avión no podía volar a una altitud de 12000 metros con un solo motor. Los pilotos se vieron obligados a descender a una altitud de 10000 metros. Han sufrido un desastre, por lo que el Airbus A330 enviado a una base militar «Lajes». Tuvieron que viajar más kilómetros 250. El avión fue capaz de llegar a más minutos 10 motor izquierdo. Después de que él comenzó a actuar. Volar era todavía 157 kilómetros. Pronto, el motor de la izquierda también se estancó. Uno de los aviones más fiable, que lleva la tripulación y los pasajeros 306 convirtió en un planeador gigante, que voló directamente hacia el océano.

 

Pasajeros: De repente se oyó un clic, y todo. Silencio completo. En el interior, no había sonido.

 

Una turbina de pseudo-alimentado de electricidad equipo vital especial. Así permaneció manejable. Los pilotos se sentían ya que pueden planear. Antes de la caída del océano tuvieron minutos 14-15. Sin motor cada kilometro avión 5 bajó 300 metros. Ellos podrían aferrarse a las Azores y de la tierra sobre la base de «Lajes». Pero si los pilotos cometieron un error que tendrían que sentarse en el agua. Desde el avión es un fallo de alimentación, ocurrido despresurización. Todo el mundo tenía que llevar máscaras de oxígeno. Además, los asistentes de vuelo estaban preparando pasajeros de aterrizaje de emergencia en el agua. En la cabina comenzó a entrar en pánico.

 

Pasajeros: Vi la azafata trajo chalecos salvavidas. Era una mala señal. Me di cuenta de que hay algo muy grave.

 

Planta de un gran avión en el agua es muy dura. Si tuvieran que hacerlo - posibilidades de supervivencia habrían sido escasas.

 

Servicios basados ​​en la tierra «Lajes» se prepara para aterrizar enorme forro. Para 20 minutos antes del aterrizaje, los pilotos comenzaron a prepararse para la parte más peligrosa de su misión. Ellos todavía Tenía que aterrizar el avión sin motor que trabaja. No tenían ningún margen de error. Cuando tuvieron 13 kilómetros que intentado perder altura y velocidad. Pilotos solapas, sin embargo, al acercarse a la velocidad de la banda se ha incrementado dramáticamente. Existía el riesgo de saltar fuera de la pista. Capitán Pichet realizó varias maniobras complejas para reducir la velocidad antes de aterrizar. Se alinearon el avión gigante. El avión se estrelló contra la tira a muy alta velocidad. Los pilotos hicieron todo lo posible para detener el avión, pero sin motores era muy difícil. Perder neumáticos 8, Airbus A330 finalmente se detuvo en medio de la pista.

 

Pasajeros: quería salir rápidamente del avión. Salté, golpeé el suelo y se echó a llorar como un niño.

 

Aire Crash Investigación negaron todos los motores

 

Robert Piché y Dirk de Jager lograron volar sin motores más de lo que nadie en la historia de la aviación civil. Se salvaron de la aeronave y los pasajeros. Pero, ¿cómo pudo ocurrir que en el avión moderno se quedó sin combustible?

 

Autoridades inmediatamente establecieron una comisión para investigar el incidente. Pronto se encontró que todos tanques eran de hecho vacío. Los expertos examinaron detenidamente todo el combustible y las unidades hidráulicas. Pronto encontraron lo que estaban buscando sólo el motor derecho.

 

Experto: El hecho de que el diámetro de la unidad hidráulica fue ligeramente menor que el diámetro de la tubería de combustible. Bajo la influencia de la vibración en la manguera hidráulica, accionamiento hidráulico saltó y comenzó a frotarse contra la manguera de combustible. Como resultado, un agujero en él a través del cual el combustible tiene que fluir. Con el tiempo, el agujero se hizo más grande y más grande. Poco combustible vertida al río antes de llegar al motor.

 

Los expertos comenzaron a comprobar los registros de mantenimiento. Resultó que en agosto 19, 5 durante días antes del vuelo, la compañía «Air Transat» se apoderó del motor defectuoso y lo sustituyó por uno nuevo que fue entregado por «Rolls Royce». Pronto, los expertos han encontrado un error terrible. Fue admitida para mantener la aeronave. La compañía «Rolls Royce» no está equipado con un motor de bomba hidráulica. Entonces los mecánicos decidieron usar una bomba de un viejo motor. Pero no se ajustan exactamente juntos. Ellos ya se frotaban 5 días hasta que sucedió algo que tuvo lugar sobre el Atlántico.

 

Experto: El motor fue equipado con dos mangueras y pinza, que deben mantener la holgura necesaria. Mecánica tomaron el soporte de la edad del motor e instalarlo en el nuevo. Pero tuberías eran diferentes y no hubo fricción.

 

Cuando la Comisión cuestionó la mecánica «Air Transat», se descubrió otros detalles desagradables. Mecánico jefe dijo que no sabía que las mangueras no son adecuados para el nuevo motor. Informó que a sus superiores. Sin embargo, la compañía decidió que el avión no podía soportar a causa de las partes que faltan. Creían que no pasaría nada si se utilizan las viejas mangueras. La diferencia en el diámetro de la manguera es sólo unos pocos milímetros. Pero esta diferencia podría costar vidas 306 pasajeros.

 

Pocos días después del incidente, la compañía «Air Transat» reconoció públicamente su responsabilidad por lo sucedido.

 

Experto: Este error le costó a la empresa un alto precio. Tuvieron que pagar una multa de un cuarto de millón de dólares. Se trata de la mayor multa jamás pagó una aerolínea canadiense.

 

Pero ese no es el fin de la historia. ¿Cuál es el papel de los pilotos en los acontecimientos de agosto 24? Cuando abrieron la válvula de derivación para transferir el combustible del tanque de izquierda a la derecha de los minutos 30 17 se perdió toneladas de combustible. ¿Por qué no cierran la válvula para evitar nuevos escapes? Los pilotos pensaban que el equipo da información incorrecta en el sistema de combustible. Luego simplemente actuaron de acuerdo con las instrucciones, no saber acerca de la fuga. Su error fue que no pensaban acerca de por qué había un problema. Cuando estaban convencidos de que se trataba de una fuga, no tienen otra opción. Por el momento los motores se habían estancado.

 

Sofisticados equipos técnicos de los aviones modernos hace más confiable. Pero al mismo tiempo, esto podría conducir a la fuga 236 terrible catástrofe. La discrepancia llevó a la fuga de las mangueras y la desconfianza de los ordenadores ha llevado a los pilotos en la apreciación errónea de la situación. Todo esto ha tenido consecuencias graves. Bueno, que el servicio de despacho desde el principio dirigió el avión a 100 kilómetros al sur. Con este vuelo 236 apareció cerca de las Azores y fue capaz de realizar un aterrizaje de emergencia.

 

Tras el incidente, la empresa hizo cambios a las instrucciones en caso de fuga de combustible. Empresas «Airbus» y «Rolls Royce» también hicieron grandes esfuerzos a este tipo de situaciones ya no existían.

 

Lista de accidentes aéreos

Avia.pro

comentarios

CAPTCHA de
Esta pregunta es para determinar si usted es un ser humano el envío de spam.
arriba