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Aire Crash Investigation. Los métodos básicos.
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Aire Crash Investigation. Los métodos básicos.

Aire Crash Investigation. Métodos. Resultados.

 

investigación de accidente aéreo es un paso importante para la comprensión de replanteo de accidentes relacionados con aeronaves y los esfuerzos para prevenir o no evitar la repetición de incidentes similares en el futuro.

Aire Crash Investigation. Los métodos básicos.

NTSB (National Transportation Safety Board), por lo general actúa como la principal organización que investiga el incidente en su área de responsabilidad. Sin embargo, por decisión del Procurador General de los Estados Unidos, estas credenciales pueden ser transferidos a otras organizaciones, en los casos en que el fiscal cree que el accidente está relacionado con la falta intencionada.

Sin embargo, incluso en estos casos, la NTSB proporciona información técnica y proporciona apoyo a la investigación. Esto sucedió la última vez durante la investigación de los hechos 11 2001 de septiembre, cuando el proceso de la investigación fue entregado al Departamento de Justicia de Estados Unidos.

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La investigación de los incidentes a gran escala en los Estados Unidos por lo general comienza con la creación del "equipo de respuesta rápida", que se compone de expertos en áreas directa o indirectamente relacionados con el incidente. A continuación, el número de empresas y organizaciones que necesitan para participar en la investigación. El Consejo podrá designar una audiencia pública los temas relacionados.

Al final del proceso de investigación del accidente se publica el informe final oficial y la industria de la aviación se suministra con las recomendaciones de seguridad, si es necesario. El Consejo no tiene autoridad legal para la ejecución o aplicación de sus recomendaciones. Esta parte del proceso de seguridad que intervienen la Oficina Federal de la Aviación Civil de Estados Unidos (FAA), las autoridades reguladoras en el sector del transporte en los niveles regionales y federales, así como las empresas de transporte.

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NTSB para investigar todos los incidentes que ocurren en la aviación civil tiene la prioridad más alta en los Estados Unidos. FAA también siempre involucrado en la investigación, pero es el principal órgano de investigación de la NTSB. En algunos casos, la falta de recursos obliga al contacto NTSB la FAA con una solicitud para la recogida de datos, pruebas e información en el lugar, y luego su informe se basa en los datos que se han recogido.

En algunos casos, la NTSB también ayuda en la investigación aviaktastrof sucediendo fuera de los Estados Unidos de América. Esto sucede generalmente cuando ocurrió el incidente de la aeronave que se ha registrado en los Estados Unidos de América o los propietarios estadounidenses, con la aeronave en un espacio aéreo extranjero si instala componentes fabricados en los Estados Unidos de América.

Aire Crash Investigation. Los métodos básicos.

 

Hay por lo menos 12 métodos básicos que utilizan NTSB tipo de comisión investigadora cuando investigación de accidente aéreo:

1.Poisk las cuatro esquinas del plano (para la determinación de: se rompió en el aire, o de golpear el suelo);

2.Poisk voz y los registradores de vuelo. escuchar;

de comunicación por radio 3.Proverka con el controlador;

4.Svodka ATIS (tormentas, granizo, microrráfagas);

5.Poisk y montaje de fragmentos (todos los sistemas);

6.Ispytanie modelos similares en condiciones similares

7.Ispytaniya en el simulador;

8.Issledovanie asuntos personales pilotos factores psicológicos

9.Proverka boletos de los pasajeros y las facturas de carga (la probabilidad de un ataque terrorista);

10.Opros sobrevivientes, testigos;

11.Patalogoanatomiya cadáveres;

12.Prosmotr vídeos de choque.

 

 

 

La investigación de accidentes aéreos en un número de países participan en las organizaciones gubernamentales. En los EE.UU., existe el Comité Nacional para la Seguridad en el Transporte (NTSB), que cubre todos los tipos de transporte. La NTSB tiene oficina de seguridad, que consta de dos departamentos para investigar los accidentes aéreos y una de análisis y asistencia. Todos los informes y recomendaciones del Comité, a cargo de las organizaciones que operan y las empresas, se hacen públicos. ya que hay una decisión especial del Congreso.

En Inglaterra, la investigación de accidentes aéreos de helicópteros civiles que llevan a cabo comité para investigar los accidentes aéreos en el Ministerio de Aviación. Pero la investigación de accidentes aéreos también están involucrados en los institutos firme y la aviación. La coordinación general de la investigación de accidentes aéreos lleva la Royal Aeronautical Institute (RAE) en Farnborough.

esquema de investigación de accidentes

En la aviación civil la investigación de accidentes aéreos de Canadá es el departamento RL.P compuesto por dos divisiones: los laboratorios científicos y tecnológicos y departamentos de estadísticas y la planificación operativa. Estas unidades están llevando a cabo una investigación de los accidentes aéreos ocurridos en las líneas. Además, hay seis oficinas regionales

diferentes partes del país, que están investigando el resto de los accidentes aéreos. Canadian Airlines también presta mucha atención a la seguridad e investigación de accidentes aéreos. Por ejemplo, la línea aérea "Air Canada" tiene un grupo de personas 6., Que se ocupa de la seguridad de vuelo. A veces, para investigar los accidentes aéreos, una comisión especial nombrada por el Ministerio de Aviación Civil con la participación de representantes de las empresas de aviación y otras organizaciones.

Los principales objetivos que se persiguen en la investigación, determinar las causas fundamentales de los accidentes aéreos: "¿Qué pasó?", "¿Por qué sucedió?" En lugar de "quién tiene la culpa?", "¿Quién castigado?" - Obtener la información para las decisiones necesarias para evitar la fuga similares incidente. Una de las tareas importantes es determinar todas las causas que contribuyen a los accidentes aéreos, como un accidente de aviación es una consecuencia de muchos factores.

Guiar el proceso de investigación de accidentes aéreos en los Estados Unidos lleva a cabo la gestión de los estudios de seguridad, que es responsable del trabajo de seguridad. Se investiga accidentes aéreos 18%. centro de comunicaciones de teletipo proporciona información constante sobre todos los accidentes de vuelo, información preliminar que recibe a través de 6 horas después de que ocurriera cualquier accidente de aviación. Para la gestión operativa es nombrado Superior> accidente de aviación mensaje. Se crea grupos de trabajo, así como organiza, conduce y monitores para la investigación de accidentes de vuelo, la recogida de información sobre los hechos de los informes sobre los resultados de la investigación. En otros casos, 82% investigación de accidentes aéreos son bases aéreas y expertos locales.

Cada línea aérea tiene un plan de acción detallado en caso de accidente aéreo con responsabilidades funcionales de cada experto, con una indicación de qué y en qué forma el informe, y así sucesivamente. Planes D. proporcionan películas sohranenie- cinta de todos los registros de comunicación, el trabajo del material, documentación de mantenimiento y la reparación de helicópteros y análisis de combustible de las muestras de ambos almacenes, y con los recursos de gas, y así sucesivamente. d.

Las medidas iniciales en lugar toma accidente de aviación Cabeza aeropuerto más cercano. Estos incluyen: un reto para los profesionales de la salud para ayudar a personas y organizaciones de rescate; restos del helicóptero protección del fuego, protección contra el daño y el desplazamiento; preparación de la información necesaria sobre el accidente de aviación en la gestión de la investigación de seguridad de la aviación; preservación de los restos del incidente sucesivamente. la tierra y los objetos locales; información de registro recopilada a través de testigos y testigos.

La investigación de los accidentes aéreos tiene una duración de varios días a varios meses, se introduce la restricción a las operaciones de vuelo sólo por el tiempo necesario para la investigación de los restos en el lugar de un accidente de aviación.

Las personas que participan en la investigación, deberán cumplir con los siguientes requisitos: alta cualificación en el campo, una mente analítica, el interés en el caso, la diligencia necesaria, paciencia. especialistas cualificados (pilotos e ingenieros) deben tener en cuenta la duración de la experiencia operativa, la participación en la gestión del tráfico aéreo, y así sucesivamente. D. Todos los equipos están trabajando en un plan que ya es conocido por los expertos. El grupo proporciona equipo que permite: un estudio de fragmentos y el punto de impacto del helicóptero en el suelo; roquet; fotografiar, el dispositivo proporciona todos los miembros del grupo; el uso de la televisión y equipos ópticos, la implementación del proceso de grabación de una investigación de accidente de aviación.

Para investigar el accidente de aviación con un pequeño helicóptero, ha operado siempre en la designación del grupo de personas 4-5. de la base aérea local. La composición de este grupo en todo bases aéreas de antemano se determina por la dirección. Si el helicóptero es un nuevo o un accidente de aviación es grave, el comité especial designado, que consta de varios grupos profesionales. A la cabeza de cada grupo se pone especialista altamente cualificado. El grupo debería incluir a los profesionales que operan organización, representantes de fabricantes, representantes de las tripulaciones de vuelo y otros.

El grupo se dedica a aclarar el modo de funcionamiento de las operaciones de la tripulación de vuelo, la dinámica de vuelo y trayectoria de vuelo antes del vuelo del accidente. Este grupo define la planificación de los vuelos, la acción de envío de servicio, datos de centrado de masas, las condiciones climáticas, las comunicaciones, control del tráfico aéreo, el estado y el funcionamiento de ayudas a la navegación, estos aterrizajes intermedios, reabastecimiento de combustible, aceite, líquidos y gases, la experiencia operacional de vuelo, servicios de tierra , las últimas comprobaciones de la tripulación y el volumen de cheques, otros detalles de la tripulación de vuelo.

El trabajo en grupo con los testigos para averiguar todo lo que se refiere a los accidentes aéreos de todos los testigos, y llevado una explicación por escrito con las firmas. Registradores de vuelo Grupo proporciona búsqueda, la retención, la lectura, las transcripciones dispositivos.

Grupo de estudio explora el diseño y manejo del fuselaje de planeador. Los objetivos de este grupo - para detectar e identificar los restos del helicóptero, a poner su posición en el esquema.

La elaboración de un informe sobre el accidente

Para mejorar la eficiencia y la integridad de la investigación de los accidentes aéreos graves en algunos países, como Canadá, crear gráficos de investigar los accidentes aéreos.

Este programa proporciona un estudio sistemático de todas las circunstancias del vuelo del accidente, por lo que la organización y elimina la posibilidad de malentendidos y errores en el trabajo de la comisión, que opera en un entorno difícil.

Componente de documentación en la investigación de accidentes aéreos, diferentes en forma y contenido en una variedad de países. En algunos países, un formulario estándar que facilita los datos de mecanizado en vuelo

accidentes, reduciendo el tiempo para completar la documentación y prácticamente garantizan la integridad del material recogido. Grupo prepara documentación: información sobre el informe de accidente de vuelo; información objetiva obtenida durante la investigación; informes, informes de los grupos que forman parte de la Comisión; un informe sobre las causas del vuelo del accidente, cuyas conclusiones razonadas pruebas y lógicamente justificados.

Aplicado el informe, todos los documentos de trabajo a la corte superior podrían revisar la validez de las conclusiones de la Comisión.

Por los documentos de trabajo son las siguientes: el esquema de la distribución de los residuos; Foto accidente vuelos espaciales; récord de tráfico (resultados del procesamiento); parámetros de vuelo grabadoras de registro; cálculos de masa y centrado; el testimonio de los testigos; lecturas de personal de control de tráfico aéreo; informes que reflejan el estado de la estructura del helicóptero, sus sistemas y componentes; datos sobre pruebas de laboratorio y los estudios; Informar sobre el trabajo de la operación técnica y mantenimiento; lista de orientación técnica excepcional; Parte médico de cada persona afectada; o Informe para saltar con un paracaídas, si la tripulación llevó a cabo un vuelo de prueba; un informe sobre los daños de la .proisshestviya vuelo.

Reporte de Accidente de vuelo consta de cinco partes: una descripción detallada del vuelo del accidente; daños como consecuencia de un accidente de helicóptero; una descripción detallada de los hechos relacionados con un accidente de aviación (en orden cronológico de presentación de todos los factores que contribuyen a la aparición de un accidente de aviación); una descripción detallada de las causas y otros factores contribuyeron para el vuelo del accidente; recomendaciones para prevenir nuevos accidentes de vuelo similares.

Si la Comisión grupos, cada uno de los cuales es un informe con todos los documentos de trabajo gastados. El informe del grupo debe contener: una presentación imparcial de los hechos relacionados con este accidente del vuelo, el análisis y las conclusiones lógicas basadas en los resultados de las investigaciones.

La Junta recibe informes de todos los grupos y los utiliza en la preparación del informe sobre la investigación del vuelo del accidente. También debe presentar un informe sobre los miembros disidentes de la comisión con las recomendaciones adoptadas por la mayoría de los miembros del comité, con sus conclusiones y recomendaciones.

Clasificación de los accidentes aéreos es diferente en los distintos países, pero también existen clasificaciones internacionales. La siguiente es una abreviatura, truncada, sin los rangos inferiores, la clasificación de los accidentes aéreos, recomendadas por la OACI.

Se recomienda clasificar el vuelo del incidente, en función de: el tipo de vuelo; las fases del vuelo; el tipo de accidente; causa del vuelo del accidente.

El tipo de las operaciones siguientes: en la carretera internacional; en la pista interior; servicio de transporte; no programados; para realizar el trabajo en el aire; para las operaciones comerciales; formación; el control y examen; Vuelos en helicóptero privado; otros vuelos.

Fase de vuelo en el que se presenten las circunstancias, lo que lleva a un accidente de aviación, lo siguiente:

estática (entre la siembra y el inicio del tráfico de pasajeros entre el helicóptero y última parada al final del vuelo y el aterrizaje de todos los pasajeros); durante el rodaje; durante el despegue; mientras que en el camino; durante el aterrizaje.

tipos de accidentes indican las circunstancias en que se producen. K. .nim incluyen: pérdida de control en vuelo, en tierra o agua; toque los extremos de tierra de las palas del rotor, la góndola o flotar; la destrucción del chasis; aterrizaje brusco con la nariz o nosing bajada; aterrizando con undershoot a la pista de aterrizaje, aterrizando en el borde o fuera de ella, el despliegue de la pista; colisión con la superficie de la tierra, agua, objetos o aves; la destrucción de la vela en el suelo o en vuelo; unidades de separación; un incendio o una explosión en el suelo, en el aire; aterrizaje como medida de precaución y el aterrizaje de emergencia; accidentes en tierra asociado con los motores de aviones de chorro de aire; hélices personas heridas; personas heridas en vuelo; otros casos; tipo no especificado de incidente.

Las causas de los accidentes aéreos se pueden vincular a un error humano en el tablero y en el suelo:

accidentes aéreos, asociados con la destrucción de la estructura del helicóptero se deben a la destrucción de la estructura de nodos de (razones mecánicas (excluye los casos en que un motor fallido, hélices, sistemas y equipos), la destrucción de los daños chasis o falla en el motor, la destrucción de la aeronave o el rotor causado por el fracaso o defectos en diferentes sistemas;

incidentes aéreos relacionados con fallos en los dispositivos y equipos de radio, se dividen en instrumentos para causar una denegación de los motores de control, instrumentos de vuelo y de navegación, equipos de navegación, equipos de comunicación por radio, equipo de iluminación.

Métodos de investigación de accidentes de aire implica el siguiente procedimiento: fragmentos, su ubicación, y trazas en el suelo (.. árboles, rocas, arbustos, etc.), el cuerpo, y sus restos se conservan en la posición original mientras no se producirán fotografías, compilado los circuitos necesarios y descripción; comprueba todos los detalles en el sitio de la caída, y en ausencia de al menos una parte está tomando todas las medidas necesarias para buscar por ella; pruebas utilizadas en la investigación; antes de enviar la evidencia material produjo su embalaje cuidadoso; antes de retirar las piezas hechas obligatoria fotografiar sus ubicaciones en un montón de escombros, la etiqueta se aplica con la información necesaria.

Cuando las investigaciones son dos métodos utilizados: deductivo (versión análisis) y la reproducción de las posibles condiciones de un accidente de aviación. Identificar correctamente posible degradación en el aire por la naturaleza de la dispersión de desechos. Si la destrucción del aire no era, desarrolló algunas de las versiones más plausibles y se escanean. versiones poco convincentes no se consideran. El investigador debe ser precisa y exacta registrar todos los datos, sólo para recopilar datos fiables. Sin embargo, todos los datos deben ser registrados, independientemente de si son importantes o hasta que no se consideran. Sistemática y exhaustivamente investigado todos los hechos; y las circunstancias sin la influencia y la autoridad de otra presión especialistas.

Cada sistema helicóptero se considera igualmente importante, porque sin investigación previa es imposible determinar la implicación de cualquiera de los sistemas a las causas de los accidentes de vuelo. Los datos para el estudio de un solo sistema se puede utilizar para demostrar la participación de otro sistema de accidentes de vuelo. Inicialmente, se indica el estado actual de los restos, comprobado y no hay ninguna ruptura zonas quemadas. Todos estos hechos apuntan a eventos locales, pero. Con el tiempo se suman y mejorar la imagen global de acontecimientos reales. En esta etapa, no espere a que especial de información específica, para no perder la otra, más importante.

Los estudios de laboratorio no se limitan a las pruebas estándar. Se hace todo lo posible para ejecutar la prueba, totalmente reproducir las capacidades de rendimiento de los elementos en circunstancias inusuales. Los detalles sobre el estudio se toman junto con sus elementos asociados por igual. la frecuencia con la causa del defecto está en los elementos de emparejamiento. Se presta especial atención a la búsqueda de defectos que son el resultado de desgaste, fatiga, diseño, debilidades, negligencia durante la instalación u operación. La causa más frecuente de accidentes aéreos es el fracaso de la planta de energía. Por lo tanto, cuando se recomienda pruebas otsutstviy- sobre el motivo de accidente de aviación para ser considerado "culpable" hasta que el motor hasta que haya establecido una prueba de su "inocencia". Si ha instalado un error subjetivo, la investigación continúa. En este caso, busque por qué esto fue posible error humano subjetivo (mala negligencia diseño de los principios de la psicología de ingeniería, métodos de uso inadecuadas o insatisfactorias), es decir. E. Tratar de establecer las circunstancias que contribuyen a errores en los datos.

En el estudio hecho una inspección general de los restos en el sitio con el fin de entender las circunstancias del patrón de vuelo del incidente. En este caso, ajuste el punto de impacto inicial, trazar la ruta del helicóptero, en busca de marcas en el suelo, y temas locales. Determinar una posible ruta del helicóptero, el ángulo de aterrizaje y la velocidad, manejabilidad y disponibilidad fallo estructural antes de una colisión. Fotos de toda el área con el panorama general de los fragmentos y su estado. Fotografiar se realiza desde cuatro direcciones. Imágenes de algunas partes y elementos estructurales, que se centran en dispositivos, botones de control de posición en la cabina, el establecimiento de estaciones de radio, la instalación del piloto automático, la posición de las válvulas de combustible, interruptores, superficies de control de posición, la configuración de equipamiento, roturas sospechosas o valles, cuchillas de la posición del rotor, la posición del acelerador en la cabina y en el propio motor, daños por incendio, que debería estar en el suelo en el otoño, la posición de los asientos y cinturones de seguridad. A veces, durante la investigación de accidentes aéreos y fotografías aéreas estéreo usados.

Gráficas de la ubicación de los desechos, los bienes, los cadáveres y los seres humanos, marcas en el suelo y los puntos donde se fotografiaron. Se prestará especial atención al punto de primer contacto con el suelo, la longitud y la profundidad de las huellas de deslizamiento, obstáculos (árboles, arbustos, etc. D.), la posición de los principales fragmentos (fuselaje), distancia, dirección, interposición de las partes principales, la posición de las otras partes, la dirección vuelo y el viento.

Los restos mirando por encima de toda la zona. Si es grande, se crea más grupos de búsqueda. Los escombros no se movió antes de fotografiar y diseño de los esquemas. investigaciones experiencia de los últimos años ha demostrado que con una buena organización de búsqueda es posible obtener hasta 70% de los desechos, incluso con accidentes de vuelo sobre la superficie del agua, a profundidades de hasta 200 m para las pruebas se almacenan :. piezas, planteado dudas sobre la calidad de la fundición, tratamiento térmico, el cumplimiento de las especificaciones, etc. . d.; partes que tienen defectos estructurales y de fabricación; tuberías que conectan las unidades de control, detalles a insuficiente de fijación sujeto a la vibración; aceite combustible y arrancada; presumiblemente

A veces hay un grupo especial para buscar testigos y la grabación de la prueba necesaria. Por lo general, cuando se trata de testigos de la conversación se lleva a cabo en forma de una entrevista, al tiempo que subraya la importancia de la prueba, sin embargo, si no están de acuerdo con los resultados de inspección de los restos, hay que ser muy cauteloso con las conclusiones. Desde el personal de control de tráfico aéreo, ventanillas de atención al controlador de tráfico aéreo, servicios, operaciones y declaraciones realizar el mantenimiento. A veces el testigo hizo un vuelo demostrativo, para que puedan comparar su experiencia con un vuelo en helicóptero, víctima de un accidente de vuelo.

Principios generales en Oboro testimonio apenas "soplado: para recoger tan pronto como sea posible; hablar sobre el lugar en el que los testigos estaban en un accidente de aviación; hablar sin personas no autorizadas; excluyen los testigos hablan con otras personas para registrar sus declaraciones. Es necesario escuchar a todos los testigos, sin excepción. El examen de los testigos se lleva a cabo en dos pasos: a escuchar su historia todo lo que vieron, hacer preguntas para aclarar algunas aclaraciones. pruebas de grabación está especialmente formado a tal fin la gente. Por lo general escrita: datos personales, tiempo y materiales de vigilancia.

La última fase del vuelo - este es el escenario desde el momento en que el vuelo normal se termina, hasta que el inevitable accidente de aviación se hace evidente.

Ir a lo requiere la coordinación entre muchos grupos, pero en su mayoría participan en este grupo de investigación de temas relacionados con la operación. Se desarrolló un método analítico que permite definir los parámetros de la trayectoria de vuelo y el vector de velocidad en el momento de la destrucción de un helicóptero en el aire. El método se basa en la solución de las ecuaciones del movimiento de los desechos con el gradiente del viento y la densidad atmosférica. Es necesario resolver un sistema de ecuaciones diferenciales no lineales de segundo orden. cálculos por ordenador tardan varios minutos. Durante los datos iniciales provienen de sólo la distribución de los restos en el suelo y del estado de la atmósfera.

Ampliamente utilizado en la investigación del registrador de vuelo. Sus registros son coordinadas en el tiempo. En el primer paso se lee en todos los datos de laboratorio. La segunda etapa se lleva a cabo análisis de datos para investigar accidente de aviación de alto nivel profesional, que consulta a los especialistas en la aerodinámica y el Dr. Cuando sea necesario, el helicóptero se representa la energía total para obtener información sobre los cambios de potencia del motor y determinar la posición de los órganos de control. Las conclusiones extraídas de los registradores de datos, se comparan con los resultados de otras fuentes; Si no coinciden, entonces la causa se determina.

Los métodos de lectura y análisis de los registradores de datos mejorando todo el tiempo. En métodos automatizados actualmente desarrollados para la lectura y la corrección de los registradores de datos con datos automáticos trazado y el análisis usando dispositivos de computación. Posible crear un sistema en el que los registradores de vuelo datos de salida después del procesamiento intermedio se introducen en un simulador para la reproducción de los modos que han llevado a los estucos incidente. registradores de a bordo proporcionan información para la investigación de accidentes aéreos, ya que la información de registro que no se transfiere a la tripulación en la radio que hay a bordo, las medidas adoptadas para la prevención y eliminación de las situaciones de emergencia. Además de las negociaciones entre los miembros de las grabaciones de los registradores de la tripulación y otros sonidos de los interruptores, un indicador acústico, el ruido del motor, lo cual es muy necesario para el accidente de aviación Investigador. Por análisis espectral de los sonidos grabados por la grabadora puede determinar la velocidad de rotación del rotor de la turbina, comparar estos con los espectrogramas de sonido de referencia obtenidos para un helicóptero de este tipo.

En el estudio de las cuestiones de la operación técnica de los más importantes son: la historia de la explotación (placa, el número de aterrizajes y motores, sistemas y componentes del helicóptero) los defectos y las medidas correctivas; implementación de mejoras y el trabajo en las papeletas; Adherencia cuidadosa a la operación de los servicios de mantenimiento del sistema establecido, la definición de las desviaciones y omisiones; Personal técnico y de explotación de la encuesta sobre los métodos de aplicación y el seguimiento de las obras, inspecciones, y su volumen.

En el estudio de la estructura del helicóptero utilizado el principio básico - tanto como sea posible en el sitio del vuelo del accidente para hacer la investigación técnica, teniendo cuidado de no dañar la evidencia. Las piezas individuales se preparan y envían a estudios especiales.

En el lugar de un accidente de aviación es necesario determinar dónde se produjo el daño de golpear el suelo, o surgió en vuelo, y para ello es necesario examinar cuidadosamente todas las manchas y partículas de los escombros. Esto se hace antes de enviar los desechos para su análisis. Un examen cuidadoso de las manchas y arañazos da especialmente importante cuando la información se produjeron accidentes de vuelo de colisión en el aire. Los análisis de laboratorio de la mancha da una respuesta acerca de su naturaleza, pero a veces se puede determinar la dirección de su propagación. Por el rascado puede determinar la posición relativa de los cuerpos en contacto, y establecer antes o después de golpear el suelo ha sido destruido. Otros sitios característicos pueden apuntar a la siguientesupera las hélices, los arañazos de los cables de control t.-d. Bueno, todo lo que es necesario descubrir y explorar.

Cuando se juega a partir de los restos de la estructura del helicóptero -puede determinar la causa del daño, hacer análisis de daños. Normalmente, este método es aplicable a la persona nodos principales (cuchillas, fuselaje, control y así sucesivamente. D.). En el análisis "es de gran importancia para determinar la naturaleza y dirección de remaches -razrusheniya, tornillos y pernos. Diseño de "recuperación" se fotografió con ella haciendo bocetos y notas para los informes.

La recuperación se hace en una escena de verano, y en la sala. Antes de transportar los restos comprobado cuidadosamente rasca, se rompe, y así sucesivamente. D. En los fragmentos grandes son etiquetados. En el hangar para investigar -oblomkov puede utilizar marcos, piezas de la suspensión, y así en la parte superior. D. Estudiamos la disposición de los restos de la "estructura" que hace que sea posible determinar la secuencia de la destrucción, piezas faltantes y ayuda en su búsqueda.

En el examen de los sistemas de fuselaje, tren de aterrizaje y control de signos externos de destrucción está determinado por el carácter - antes o después del impacto.

Proporcionado una fractura inicial, y luego establece una razón especialista en esta destrucción (trazas de fracturas por fatiga, traza t.-d. y el aleteo). En el fuselaje se está tratando de determinar la distribución real de la carga y analizar todas las grietas en la piel. Una tarea importante es determinar la dirección de la rendija de la carcasa. Si es en forma de T, está claro que la línea horizontal se presentó ante la vertical. Trate en lo posible para determinar la dirección de las fuerzas que causaron la separación del chasis. Determinar el impacto en todas partes y una variedad de unidades de control de factores: .. Los ángulos de instalación, el cumplimiento de las disposiciones, la instalación de las palancas en la cabina, etc. palancas de control, las barras son inspeccionados para los pernos, la lubricación, la libertad de movimiento, etc. determinados por la posibilidad de que el personaje .. destrucción.

Cuando estudio motor examina el estado del motor y todos sus sistemas. El motor en la escena se somete a una inspección visual única. Cuando se centra en los órganos y el suministro de combustible regulación compuestos combustible, aceite, y otros sistemas eléctricos. Si tiene intención de fugas de aceite o de combustible, es una fotografía en color. En el sitio se determina por el tiempo de la destrucción (antes o después del evento). A continuación, el motor se envía para los estudios necesarios para la base con una indicación de las pruebas requeridas o simplemente el desmontaje e inspección. Los signos de fallo del motor durante el vuelo son: emisión hacia el exterior las partes del compresor o turbina, yfundir las piezas de aluminio del compresor en las partes calientes del motor en marcha.

Antes de presentar el motor es necesario determinar la presencia del grifo de la gasolina y registrar su posición, la válvula que se encuentra en los restos. Inspeccione los tanques de combustible, tuberías y agujeros de drenaje. Se llama la atención a la posibilidad de obstrucción, desgaste, agujeros, fugas, corrosión y así sucesivamente. D. Revise los documentos para el combustible en el último zapravke- si el agua de condensación, llenando todo el sistema está marcada. El análisis químico y el hollín de desprestigio.

Asegúrese de definir los motores de activos y de empuje sobre el impacto en los registros de los registradores o a los siguientes factores: daños en la carcasa del compresor y de la turbina; deformaciones de la hoja; Medidores del motor; las acciones del piloto antes del impacto; unidades de suministro de combustible; velocidad en el impacto.

Antes de hacer una conclusión definitiva explorar motor y todas sus unidades. Investigar cámaras de combustión de metal deformado y temperatura definida durante el impacto. La base de datos condiciones se comprueba y se lleva a cabo pruebas de funcionamiento de cada sistema o de los componentes y elementos individuales de servicio de los sistemas y la energía necesaria para la carrera de potencia determinada. La documentación del estudio describe la condición estructural de todos los dispositivos y componentes, la presencia de piezas en movimiento, la posición de los interruptores y controles en las cabinas, las indicaciones de los dispositivos. De acuerdo con los resultados de la encuesta para que el número necesario de imágenes.

Si sospecha que un incendio se determina, si estaba en el aire o en el suelo. Si había un incendio en el aire, es posible encontrar rastros de color púrpura. Investigado marcas negras en la piel, debajo de las cabezas de los remaches y en las zonas de chapado juntas con solape sobre una superficie cubierta de hollín. Encontrar rastros de hollín y el fuego que va a través de los detalles de la línea de fractura si se encuentran los detalles de este en diferentes lugares. En caso de verificación de fuego todos los tubos líquidos inflamables en busca de grietas, abrasiones y otras características compuestos inadecuados. Dibujado hollín estudio espectrograma. Siempre que sea posible, si la información sobre un equipo de bomberos había tratado o no para aplicar los agentes de extinción, o no realizar la operación, siempre y cuando la instrucción.

Cuando la probabilidad de una explosión establecer la causa: una diversión o el fracaso. Las huellas de una explosión intencional - Siding arrancados las superficies exteriores de las cavidades de las partículas en el aire a una velocidad de 8 10-m / s olor peculiar de la operación de noche y está equipado para el instrumento volando.

En los EE.UU. hay más puertos 60 Werth situados en; techos de los edificios, pero ninguno es tan alto (a una altitud de 240 m) y en una zona densamente poblada en el centro Mayahettena. Pista de aterrizaje en tiempos 3 más de Uolstrite. El costo de este puerto fue Werth 800 mil. USD.

 

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