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Aire Crash Investigation. Queens.
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Aire Crash Investigation. Queens.

Aire Crash Investigation. Queens.

 

12 2001 años noviembre. para los empleados El aeropuerto Kennedy de Nueva York John este es el día de trabajo habitual. A bordo de la compañía 587 vuelo "American Airlines» pasajeros 260. La tripulación lleva a cabo una comprobación previa estándar. Comandante - Ed Jersey States ex piloto militar. Llegó a hace años «American Airlines» 16. El copiloto - Sten Molin. Ellos fueron coordinadas por la tripulación, y nada hay señales de problemas.

 

Unos minutos más tarde la tripulación recibieron permiso para taxi. Son segundos en la cola. Vuelo 587 plan de vuelo - a volar sobre Nueva York Bay, Jamaica, y luego seguir hacia el sur, a la República Dominicana. Todos los pasajeros probable que quieren cambiar la edición de noviembre clima frío en el clima cálido del Caribe. Uno de los pasajeros en ese vuelo tiene más razones para disfrutar de la vida de todos los demás. Hace meses 2, 11 septiembre preparando importantes sobrevivió al ataque contra el World Trade Center de Nueva York. Ella trabajó en el primer piso, cuando los terroristas estrellaron dos aviones contra las torres gemelas y mataron a más de 2500 personas.

 

Experto: 11 Septiembre - un día que no será capaz de olvidar cualquier residente de la ciudad de Nueva York. Ese día cambió no sólo la ciudad, sino todo el mundo. Todo experimentado un gran choque, que se prolongó durante muchos meses.

 

vídeo desplome del aire Investigation Discovery.

 

 

Antes del despegue los pilotos reciben una advertencia del administrador de la turbulencia de vórtice. Su banda fue puesto en libertad y que comenzó a rodar. El copiloto preguntó a la distancia al recientemente retirado de la aeronave. El comandante dice que los ocho kilómetros en frente de ellos. El avión se acelera en la tira y despegar sin problemas. Los pilotos están autorizados a subir.

 

En este momento, los habitantes del barrio neoyorquino de Queens oye el sonido familiar de las aeronaves. Para ellos es una cosa común, porque cada 45 segundos cercanas a ellos despegue o el aterrizaje de aviones.

 

            Durante la subida consigue 587 turbulencia vuelo. Los pilotos tratan de estabilizar la situación. Sin embargo, a una altitud de metros por encima del suelo 700 no es terrible. El avión pierde altura y comienza a caer al suelo. A bordo 31 tonelada de combustible altamente inflamable. Los pilotos no entienden lo que está sucediendo. Pero el avión continuó cayendo directamente en las casas.

 

La historia de un accidente de avión

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Testigo: En un primer momento el sonido se escuchó un avión que vuela normal. Me acosté en la cama y estaba en un estado de medio dormido. Luego, el sonido se hizo más fuerte, y sentí una ligera vibración. Nuestra casa se sacudía con fuerza terrible. Todo ocurrió muy rápidamente.

 

A pesar de los intentos de la tripulación para llevar la aeronave fuera de la inmersión, se enamora de la tierra. Debido a que el combustible se desata una enorme bola de fuego, que abarca varias casas.

 

Testigo: El avión se estrelló en algún lugar del final de nuestra calle y explotó. Desde la ventana vi una luz naranja brillante. A su alrededor gritando. Papá y yo corriendo de la casa. Toda la calle estaba en llamas, y se elevó hacia el cielo de humo negro.

 

En una zona tranquila de la voraz incendio. Y la ciudad aún no ha llegado hasta después de los recientes ataques terroristas, una vez más sumido en el miedo y el pánico. Un terrible escena parecía hacer eco a la gente 11 septiembre. 260 matar a todas las personas a bordo del avión, así como las personas 5 en la tierra.

 

La historia de un accidente de avión

 

Después de los informes de la caída en la acción de Queens de Nueva York Rudolph Giuliani calmar al público. La ciudad de reforzar las medidas de seguridad y aeropuertos cerrados. Llegadas de los aviones retrasados. Miles de pasajeros asustados no pueden volar. Todo el mundo pensó que se trataba de un ataque terrorista. No podía creer que el avión puede ser simplemente se caen.

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Temiendo lo peor, el FBI envía inmediatamente un grupo para investigar los agentes. Pero ellos no trabajan solos. Por encima de todo, este accidente de aviación, y la investigación conduce Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB). En el lugar del accidente viene un grupo de expertos. Frente a ellos una tarea muy difícil. avión destruido y el hogar 4. Ambos organismos están en busca de pistas.

 

Investigador: Esta fue la más compleja investigación que he realizado. Me gustaría comenzar cualquier investigación con una mente abierta, pero todos somos humanos. Esto ocurrió inmediatamente después de la tragedia accidente 11 septiembre. Nos saltar a conclusiones, y tuvimos que volver a la evidencia y su escrutinio.

 

Restos era una mezcla de fragmentos de casas y aviones. Para separar el uno del otro - una tarea de enormes proporciones. Partes de la aeronave se recogieron y se cargan en cajas.

 

Air Crash Investigation Discovery vídeo

 

El accidente se produjo en una zona densamente poblada, y cientos de personas vio el avión que cae del cielo. Todo el mundo quería contar lo que vieron. Pero el testimonio de testigos era muy contradictorio. Algunos dijeron que vieron al avión se partió por la mitad todavía en el aire. Otros afirmaron que habían visto en el cielo una bola de fuego. Los investigadores entienden que si este ataque terrorista, entre los escombros se debería haber dejado huellas de bomba.

 

Experto: Los expertos llevó a cabo una inspección física de los restos de abolladuras o desplazamientos, lo que indicaría una explosión en el interior. Sin embargo, se ha encontrado tal evidencia.

 

Además, los investigadores toman muestras de los restos y los enviaron para su análisis para detectar la presencia de materiales explosivos.

 

            Experto: Hicimos un montón de otras cosas. Para volver al aeropuerto, hacer preguntas, porteros y empleados del aeropuerto. Me preguntaron si notaron algo sospechoso respecto de los pasajeros del vuelo.

 

Pronto ambos organismos fueron capaces de obtener las respuestas que necesita. Menos de un día, se encontraron con la grabadora de voz de los datos del registrador de vuelo y de cabina de vuelo. Hasta el momento de la descarga de datos registradores de vuelo, los investigadores continuaron la búsqueda de pistas. Sin embargo, no todos ellos estaban en Queens. estabilizador vertical (quilla) de la aeronave se encuentra a pocos kilómetros de allí. Fue descubierto en la Bahía de Jamaica, entre el aeropuerto y el lugar del accidente. Su ubicación ha dicho que él levantó la vista cuando el avión estaba todavía en el aire. Fue la primera prueba seria.

 

Experto: Los estabilizadores horizontales y verticales es como plumas de dardo. Apoyan una dirección predeterminada de vuelo. Sin ellos, la mosca no es posible. Se requiere la aeronave a caer y nada se puede hacer.

 

Nakhodka Quilla dice a los investigadores que la causa del accidente no es el terrorismo. Sería muy difícil organizar una explosión, lo que habría mirado sólo el estabilizador vertical. Especialistas en prisa con la investigación. Si no es un ataque terrorista, posiblemente Airbus A300, uno de los aviones más popular en el mundo, tiene un defecto. Y esta es una perspectiva aterradora.

 

Ellos tienen grandes esperanzas en las cajas negras. Era sólo el comienzo de su estudio, notar algo extraño.

 

Investigador: Con el registrador de vuelo, aprendimos que el timón varias veces rápidamente se movió hacia atrás y adelante, y la razón no era conocido. Tal vez esto es una reacción a pilotar algo.

 

accidentes aéreos y accidentes

 

Los investigadores están intrigados. Al parecer, los pilotos tuvieron problemas con la gestión durante los últimos 30 segundos de vuelo, y unos segundos más tarde el avión repentinamente entraron en una picada. Esto quiere decir que en este momento la cola se separó de la aeronave. Es hora de escuchar la grabadora de voz de la cabina. Los investigadores están escuchando como pilotos en discusiones sobre lo que se puso en el camino vórtice de otro avión. En la grabación oído varios clics, el ruido, pero no una bomba de sonido. Además, los estudios de laboratorio sugieren que no hay rastros de explosivos en los restos del avión.

 

accidentes aéreos y accidentes

 

Investigador: No hay rastro de sustancias incendiarias. No hay actividad sospechosa en el aeropuerto y no estaba entre los pasajeros. Además, nadie ha reivindicado la responsabilidad del incidente.

 

Después de recibir la confirmación de que este no es un caso criminal se reserva investigación del FBI en manos de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte.

           

Los expertos de la NTSB inquietante pregunta: ¿cómo podría el estabilizador vertical fuera.

 

Investigador: En ese momento yo estaba en el NTSB 20 unos años y nunca he visto. Fue completamente inesperado.

 

Ellos estudian el estabilizador vertical, que se captura en la Bahía de Jamaica. Ellos quieren ninguna pista que nos ayudarán a explicar por qué se cayó. examinar cuidadosamente el lugar de la separación del estabilizador del avión, hacen un extraño descubrimiento. Aunque el estabilizador está hecho de un material compuesto especial que es más fuerte que el acero, el accesorio (fijación de la quilla a la carcasa) justo desarraigada. Esta es la primera vez que ha caído de una gran parte del material compuesto. Los investigadores comprobar los registros de la fabricación del Airbus caído A300 y encontraron inquietante información acerca de cómo instalar el estabilizador.

 

Investigador: Estudio de la producción temprana de los registros relativos a la estabilizador vertical encontró que después de la inspección inicial se encontró que hay una considerable delaminación. El material comenzó a la delaminación.

 

Sin embargo, Airbus ha corregido el problema antes de la entrega de «American Airlines» avión. Para asegurarse de que el material compuesto no decepcionó de nuevo, su muestra se envía a un laboratorio para un examen más detallado. El resultado muestra que no indicación no era un manojo compuesto. Tratando de encontrar la causa de la separación de los investigadores del estabilizador con la empresa Airbus comprobar sus sujetadores. El resultado es de nuevo negativa. Los sujetadores soportar la carga 45 toneladas fuerzas indicadas y aún más. El experimento demostró que el hardware se descompone bajo carga 90 toneladas-fuerzas.

 

En este punto, los investigadores de la NTSB encontró que el vuelo 587 estabilizador de la cola parecía bajo presión sobre él en toneladas-fuerzas 90. Pero con tal fuerza Airbus A300 No debe encontrarse normalmente.

 

Era la turbulencia de vórtice que dio en el avión, tan fuerte, que podría cortar la cola de la aeronave? Los pilotos están entrenados para alejarse de vórtices que emanan de la parte delantera del vuelo de aeronaves, manteniéndose a una distancia segura. Pensando que los pilotos se acercaron demasiado cerca de la parte delantera de un avión, los investigadores planean para correlacionar el movimiento con una distancia entre la aeronave. Todo estaba en orden. Los datos muestran que estaban volando a una distancia segura y estela turbulenta no era una amenaza.

              

Los investigadores volvieron a las pistas principales - un movimiento inusual del timón.

Investigador: Hemos visto cómo el volante es muy, muy rápidamente desvió la mayoría. Así varias veces. No sabemos por qué sucedió esto. Pero el asombro subió ojo en la frente.

 

Podría movimiento de dirección extrema para crear una fuerza aerodinámica suficiente para lo que se desprenda la quilla? Para averiguarlo, creado una simulación por ordenador de Airbus A300. En el proceso de volante de simulación se desvía hacia atrás y adelante tres veces 11 grados.

 

Aire Crash Investigation. Queens.

 

Investigador: Con cada giro del volante en la cola de la carga aumenta, y la cola no pudo resistir.

 

Esa fue la razón. Pedales de control de movimiento provoque daños en la estructura. Sin embargo, los investigadores no entienden por qué el copiloto comenzó Dunno tanto movimiento? ¿Qué le salir de la zona de turbulencia. La conversación con los pilotos que volaron previamente con Stan Molin reveló que se utiliza para responder adecuadamente a la turbulencia de vórtice. Sorprendentemente, el piloto siguió las instrucciones recibidas durante el entrenamiento. Resultó que la formación era inverosímil. En base a ellos, el piloto supo que la turbulencia de vórtice puede llevar a consecuencias catastróficas. Sin embargo, los datos del ejercicio se ha exagerado y no es cierto.

 

Investigador: Se encontró que los pilotos, aunque sin malicia, sin una formación adecuada. Esto sugiere que Stan Molin reaccionó demasiado bruscamente a la situación.

 

            La investigación concluyó que el copiloto, por temor a los efectos de la turbulencia de vórtice, está recargado con los pedales. No permitió que la aeronave para alinear en la misma posición. Sus acciones se cargaron quilla hasta que se había roto.

 

Cuando se dio cuenta de los efectos negativos de este tipo de formación, American Airlines ha ajustado el programa para evitar este tipo de errores en el futuro. Pilotos entrenados no disfrutan de la conducción a alta velocidad.

 

Por desgracia, esta lección se le dio un precio muy alto. El accidente fue el segundo accidente aéreo mortalidad 587 vuelo en la historia de Estados Unidos.

 

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