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asegurando programa de seguridad aérea
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asegurando programa de seguridad aérea

PROGRAMA DE SEGURIDAD AÉREA

 

Programa de seguridad de la aviación debe incluir el uso de procedimientos para la gestión eficaz de la seguridad en la operación de las aeronaves. La base del programa es las actividades de prevención para detectar y eliminar los riesgos.

En virtud de las disposiciones que regulan todos los aspectos del transporte aéreo internacional es el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, firmado en países 1944 52, los delegados se reunieron en Chicago (Convenio de Chicago). La Convención establece un órgano permanente - la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). En la actualidad, la convención ratificada por más de 190 Estados que son miembros de la OACI.

Para garantizar la seguridad, regularidad y eficiencia del transporte aéreo tuvo 18 OACI Anexos al Convenio de Chicago. Esta especificación, conocido como normas y métodos recomendados (SARPS). Aplicaciones cubren todo el espectro de actividades de aviación civil.

La necesidad de normas internacionales definen:

  • la interdependencia de la aviación internacional; la seguridad operacional; Confianza de uniformidad en la aplicación de la norma;
  • la práctica; protección contra la propagación de prácticas inseguras;
  • la necesidad de garantizar un nivel adecuado de seguridad.

Las normas internacionales son aceptadas y aplicadas por los Estados - miembros de la OACI como requisito mínimo para garantizar la seguridad del transporte aéreo internacional.

Requisitos normas y métodos recomendados de la OACI implementadas por los estados:

  • el desarrollo de leyes y reglamentos nacionales de aviación;
  • la creación del sistema estatal de regulación de la aviación;
  • Autoridad responsable del cumplimiento de las normas de seguridad de la aviación civil del Estado de Educación;
  • certificación del operador, todas las materias y objetos de la aviación civil;
  • La supervisión del Estado sobre el cumplimiento de las Normas.

La aplicación uniforme de las normas, procedimientos y prácticas que operan cuando el sol es un componente vital de la seguridad. Por lo tanto, los estados deben armonizar sus reglamentos nacionales con las normas y métodos recomendados de la OACI.

De conformidad con el artículo 26 el Convenio sobre Aviación Civil Internacional Estado en cuyo territorio se requiere que el AP a una investigación sobre las circunstancias de su. Esta empresa es factible sólo si la legislación adecuada sobre la investigación de la AP.

Autoridad para investigar la AP debe ser totalmente objetiva e imparcial. Debe estar formado para que pudiera resistir la interferencia o presión política o de otra. Es conveniente que dicho órgano sea independiente de la gestión y los informes directamente a la Asamblea General para el gobierno o el parlamento. Se debe determinar las causas de la AP y formular recomendaciones sobre seguridad. Sin embargo, la responsabilidad de la aplicación de las recomendaciones de seguridad debe recaer en la administración de HA.

Autoridad de la investigación de AP debe concederse legalmente el acceso inmediato y sin restricciones a toda la información relevante al caso, sin previo acuerdo con las autoridades judiciales u otras agencias. El documento legislativo puede incluir la prohibición de la disposición de la transparencia en los documentos individuales y la información obtenida durante la investigación. Estos materiales se incluyen en el informe final sólo si se relacionan con el análisis de AP. Partes de los registros no pertinentes para el análisis, no están sujetos a la publicidad.

Este punto es muy importante porque, por ejemplo, la grabadora de voz de cabina, proporcionada voluntariamente por las partes, los encuestados en la investigación, se puede utilizar de forma inapropiada a consideración adicional disciplinaria, civil, administrativa o penal. Además, dicha información no seguirá informando personas que llevan a cabo la investigación.

Código del aire de Ucrania - el documento principal que establece los principios y normas de la aviación civil de Ucrania básicos. El actual Código de aire para mejorar los requisitos obligatorios establecidos para la certificación de seguridad del sol, la idoneidad de los aeródromos y sus equipos. Legislado más estrictas que en el anterior Código de la URSS, el procedimiento para registrar el sol, campos de aviación y su admisión a la explotación. marco regulatorio, que complementa el Código Air incluye las normas de aeronavegabilidad de las aeronaves civiles, la idoneidad para la operación de los aeródromos civiles, formación Sun y las normas de certificación, aeropuertos y rutas, las disposiciones relativas a la clasificación del vuelo, el personal de supervisión, técnicos y otros profesionales. disposiciones especiales relativas a la regulación de la seguridad y la seguridad se muestran en los respectivos programas de gobierno.

Actualmente, un plan de acción estratégico para promover la seguridad, la seguridad y eficiencia de la aviación civil internacional. El plan estratégico es consistente con los principios de la Convención sobre el desarrollo armonioso GSAO de la aviación civil internacional en el ámbito nacional y regional. Para llevar a cabo este plan, usted debe:

  • 1) alentar a los Estados a una amplia) aplicación (global de normas y prácticas recomendadas de la OACI;
  • 2) para desarrollar y adoptar nuevas o mejorar las normas existentes, prácticas recomendadas y documentos relacionados para satisfacer las necesidades siempre cambiantes de la aviación civil internacional;
  • 3) para fortalecer el marco legislativo para la gestión de la aviación civil internacional, el desarrollo de nuevos instrumentos y alentar a los Estados a ratificar los instrumentos jurídicos existentes;
  • 4) garantiza la puntualidad, la coordinación y la ejecución de los planes regionales de navegación aérea y el marco legislativo para la aplicación efectiva de los nuevos sistemas de navegación aérea;
  • 5) se adhieren rápidamente a las principales exigencias del desarrollo seguro y eficiente de la aviación civil;
  • 6) para garantizar una gestión coherente y eficaz de la reglamentación económica del transporte aéreo internacional;
  • 7) promover la movilización de recursos financieros para el desarrollo de la aviación civil, humanos, técnicos y;
  • 8) para garantizar la mayor eficacia posible de la OACI en la consecución de los objetivos mencionados.

Cada uno de estos productos proporciona ciertas actividades clave y los resultados esperados. Por ejemplo, los componentes posición 5 son:

  • 5.1) aplicación del Plan de Seguridad Aérea Global, que incluye:
  • 5.1.1) la coordinación entre los organismos gubernamentales y la industria para garantizar la reducción de la siniestralidad en el mundo;
  • 5.1.2) Programa de seguridad y factores humanos;
  • 5.1.3) programa de seguridad en un terreno difícil;
  • 5.1.4) condiciones de responder a las violaciónes identificados de las normas de seguridad;
  • 5.2) el seguimiento de la actividad volcánica a los efectos de la aviación internacional;
  • 5.3) seguridad en los aeropuertos, instalaciones y servicios de navegación aérea;
  • 5.4) la implementación de programas para proteger el medio ambiente;
  • 5.5) aeropuertos de advertencia de sobrecarga y Navegación Aérea (limitación de la capacidad de los aeropuertos y el espacio aéreo);
  • 5.6) aplicación del programa de facilitación;
  • 5.7) el plan de acción de emergencia en caso de emergencia, entre otros.

Cada país es responsable de la seguridad del transporte aéreo es la Administración de Aviación del Estado. Desarrolla e implementa métodos y procedimientos de seguridad para una amplia gama de actividades que se realizan dentro del sistema nacional de aviación, sistemas de gestión del tráfico, la certificación de aeronaves y otros.

Tenga en cuenta los objetivos estratégicos del plan de acción.

1. Seguridad. Después de un largo y sostenido período de mejoría del accidente sistema de garantía de la seguridad que se ha estabilizado en un nivel bajo y se ha mantenido relativamente sin cambios durante los últimos años 20. También apunta a las complicaciones potenciales para reducir aún más la tasa de accidentes. La Comisión de la Casa Blanca sobre la seguridad y la seguridad de la aviación en febrero 1997 se le ofreció un objetivo nacional - para reducir la incidencia de accidentes en 80% para los próximos años 10. Para lograr esto, las investigaciones en el campo de la seguridad. Se hacen esfuerzos para apoyar a tres aspectos fundamentales, que son:

  • identificación de anomalías en el sistema de transporte aéreo y la gestión del riesgo - el reconocimiento de los peligros ocultos potenciales (amenazas) y mantenerlos en la práctica sobre la base de la supervisión; intervenciones y soluciones técnicas y operativas urgentes en los planos local, nacional e internacional;
  • Prevención de accidentes - detección de anormalidades peligrosas en la actividad del sistema de transporte aéreo, la evaluación de sus riesgos y el desarrollo de medidas eficaces para reducir el índice de accidentes en la aviación civil;
  • mitigación de accidentes - minimizar los daños en caso de un accidente.

2. Seguridad de la aviación. Los recientes acontecimientos en el mundo de la aviación civil (11.09.2001 g) para centrarse en los posibles actos terroristas destructivos negativos. Históricamente, el transporte siempre ha sido uno de los objetivos más comunes de ataques terroristas. A medida que la naturaleza de las amenazas está cambiando constantemente, la eficacia del programa de seguridad (como la seguridad de la aviación) requiere reevaluación continua. En el campo de la seguridad de la aviación son tres aspectos clave:

  • la creación de bases de conocimiento y gestión de riesgos;
  • prevenir actos de interferencia ilícita;
  • la mitigación de los efectos de los actos de interferencia ilícita.

3. La eficacia del sistema de transporte aéreo.

El enfoque de este objetivo radica en la modernización inmediata como a largo plazo y la evolución de los EE.UU., que debería satisfacer las necesidades de los consumidores. Modernización prevé la introducción de nuevas tecnologías y el uso de prácticas operativas relacionadas. Prácticamente todos los elementos de los programas que están dirigidos a la consecución de la eficiencia de los Estados Unidos, deben equilibrarse con los programas que se centran en la seguridad aérea, para asegurar la selección de alternativas en los mejores intereses de la sociedad. Clave en el campo de la seguridad de la aviación son:

  • la definición de la arquitectura del sistema y las direcciones de su desarrollo;
  • implementación de una arquitectura de sistema;
  • Acción de Apoyo para el tráfico aéreo.

4. La seguridad ambiental. La evidencia del problema es bien reconocido. Cada viajero experimentado informó acerca de las muchas limitaciones operacionales de los aeropuertos, que están determinados por el efecto adverso de la Asamblea General sobre la sociedad, sobre todo ruido. Varios aeropuertos europeos tienen problemas con su capacidad limitada debido a las condiciones desfavorables (ruido) en torno a ellos. En los próximos años se espera 5- 10 que esta cuestión será relevanteNoah tiene que 20 más intensos aeropuertos de la UE. Si bien la introducción de aeronaves con las características del ruido, las regulaciones pertinentes de volumen Capítulo 3 1 16 anexos del Convenio de la OACI, es casi completa, las quejas del público, que viven en las proximidades de los aeropuertos, y continúa a limitar la expansión o construcción de nuevos sistemas de la aeronave en muchas líneas aéreas del mundo. La introducción de estándares de volumen Capítulo 4 Aplicaciones 1 16 (aprobado 33-VI Asamblea de la OACI en la ciudad de 2002) debe promover la regulación del problema, pero el aumento previsto de tráfico puede nivelar el efecto de la introducción de la operación de la aeronave de acuerdo con el jefe de estándares 4. Se prevé que el crecimiento previsto de los servicios aéreos provocará un aumento posterior en el grado de influencia del ruido en la comunidad.

De acuerdo con estos resultados, y la contaminación del aire debido a los motores de los aviones de emisiones. Comité de Protección del Medio Ambiente de la aviación (CAEP) de la OACI está constantemente preocupada por la calidad de la contaminación del aire local (en las proximidades de los aeropuertos) y sus cambios globales [673]. En particular, el Protocolo de Kyoto

sobre el Cambio Climático (1992 g) llama la atención sobre las emisiones de las aeronaves de dióxido de carbono y otros gases de efecto invernadero. Informe especial sobre el impacto de la aviación en la atmósfera global, publicado por el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) en el local Abril 1999, indica que bajo la influencia del aire, el ozono se destruye (como resultado de las emisiones de óxidos de nitrógeno) produce la lluvia ácida, y hay otras implicaciones globales . También se descubrió el impacto potencial de los aviones supersónicos (incluyendo aquellos puesta en servicio se espera que en los próximos años 10-15) sobre el ozono estratosférico.

En el ámbito de la seguridad ambiental de los objetivos principales son:

  • reducción de la contaminación del aire local - la reducción de las emisiones de contaminantes que ponen en peligro la salud pública y objetos ambientales;
  • reducción en la emisión de contaminantes que afectan el clima global y el ozono estratosférico - la contaminación causada por la reducción de las emisiones principalmente de óxidos de nitrógeno;
  • reducir el impacto del ruido de los aviones - la reducción de los niveles de ruido en las proximidades de los aeropuertos y otros lugares donde el ruido de aviones no es favorable para el medio ambiente.

Es importante entender el papel de las nuevas tecnologías en los EE.UU. modernizado y adaptado para mejorar la eficiencia y la seguridad. Receta FAA № 8040.4 [849], emitido en junio 28 1998, en la introducción de la práctica de la política de gestión del riesgo, que requiere que todos los departamentos de la FAA para desarrollar e implementar un programa de gestión de riesgos, de acuerdo con la actividad de estas unidades. La FAA utilizará procesos formales y documentados de toma de decisiones, con el fin de adresovyvat riesgos para las consecuencias de estas decisiones para todo el ciclo de vida.

Programa de Gestión de Riesgos se apoya en el sistema de ingeniería estructural, una especialización separada, que es apoyar el sistema de seguridad. El programa es un conjunto de ingeniería y gestión de los principios, criterios y control de la metodología (optimización) de seguridad. El objetivo es optimizar la seguridad del sistema de seguridad basado en la identificación de todos los riesgos violarla, su limitación y control de métodos organizativos, estructurales y operacionales.

El sistema de seguridad se basa en los siguientes principios:

  • 1) incrustado en él o en su Estados Unidos de manera gradual subsistema y rentable;
  • 2) riesgos asociados con el sistema, todo el tiempo se identifican, observa, evalúa y se limita a los niveles aceptables de riesgo;
  • 3) esfuerzos para garantizar la seguridad, deben ser coherentes con las mejores prácticas de seguridad;
  • 4) estadísticas de la evaluación de la seguridad se discute constantemente, analizado y proyectado;
  • 5) la información más importante y seleccionados los datos en materia de seguridad se documentan como "seguridad aprendido" y están a disposición del público a través de una variedad de fuentes de información;
  • 6) riesgo observado durante todo el ciclo de vida del sistema; para simplificar y mejorar la fiabilidad de la vigilancia descompuesto ciclo de vida;
  • 7) para el diseño, configuración y finalidad del sistema está en constante cambio, sino para que el nivel de riesgo aceptable y coherente con los requisitos.

 

Propuso cinco fases de la gestión de riesgos, cada uno de los que tiene en cuenta los principios de la seguridad:

  • Planificación - el proceso de gestión del riesgo está predeterminado de antemano y documentado en los planes, que incluyen los criterios de riesgo aceptable;
  • identificación de peligros - identificación y evaluación de riesgos (peligros) El plan identifica los riesgos de los peligros asociados con el sistema (objetos, procesos);
  • Análisis - Riesgos se caracterizan de acuerdo con la gravedad de sus consecuencias y la fiabilidad de su educación;
  • evaluación comparativa de la seguridad - la seguridad está determinada por el cumplimiento de los criterios de elegibilidad establecidos en la planificación; resultados de la evaluación se envían en una forma adaptada a la decisión;
  • decisión - se realiza una evaluación comparativa de los riesgos de las diferentes opciones.

En el corazón de la gestión de riesgos son de análisis cuantitativo y cualitativo, pero la ventaja concedida a cuantificar. Como medio de soluciones estudios comparativos utilizado (comparador) la evaluación de riesgos de los peligros.

El control del sistema se implementa y se documenta en la estructura del sistema de control de proceso a lo largo de su ciclo de vida. Por lo tanto, el sistema de seguridad - una sola procesos del sistema de gestión de elementos.

A nivel mundial, este proceso está funcionando en los EE.UU. durante su ciclo de vida.

Se puede argumentar que el requisito de la FAA [849] es una herramienta para la integración de la seguridad en el ciclo de vida de los Estados Unidos. La integración se logra mediante el uso de los pasos y las herramientas de gestión de riesgos - evaluación de la seguridad operacional (Operational evaluaciones de seguridad); los requisitos de seguridad operacional (Requisitos de seguridad operacional); evaluación comparativa de riesgos (comparativo Seguridad Evaluaciones); análisis preliminarPeligros (Hazard Análisis preliminar); subsistemas de análisis de riesgos (Análisis Subsistema de peligro); Sistema de Análisis de Peligros (Análisis de Peligro sistema); Análisis de Peligros y de operación y mantenimiento (Operación y Soporte análisis de peligro);

monitoreo de los riesgos y la resolución de los problemas de riesgos (Seguimiento de Peligros y Resolución de Riesgo) y otros. Cada uno de los pasos y las herramientas ocupa su lugar en el ciclo de vida de todo el sistema o un proceso único.

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