Problemas de carga aérea
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Problemas de carga aérea

Los problemas de la carga aérea.

 

 

  Frente a los transportistas de carga en Rusia, el problema de la rentabilidad del movimiento de carga aérea se está agudizando. Hay varias razones para este problema. Mayor competencia con el transporte por carretera, mar y ferrocarril. El aumento constante en el costo de mantenimiento en los aeropuertos. En el contexto del costo cada vez mayor del combustible para aviones, cada vez es más difícil mantener el rendimiento del transporte aéreo. Hay algunas razones más específicas. La flota de aerolíneas de carga, como regla, ha sido obsoleta durante mucho tiempo. Se actualiza con menos frecuencia. Los aviones gastados, que rara vez están inactivos, consumen mucho más combustible que sus homólogos más jóvenes y modernos. La mayoría de los aviones de carga se lanzaron en aquellos años en que el costo del combustible y el medio ambiente no eran suficientes para pensar. La eficiencia del motor, también, prestó poca atención. En Rusia, con la excepción de dos o tres marcas de trabajadores de transporte famosos, los aviones de carga especializados están prácticamente ausentes. Toda la carga del tráfico cayó en el IL-76, y de hecho no es nuevo.

IL-76

IL-76

  En estas condiciones, las aerolíneas de carga tienen que encontrar nuevas formas de optimizar el tráfico. Y en primer lugar es un dilema: más barato o más rápido. El compromiso encontrado entre estos dos factores se ha convertido en un salvavidas.

  El llamado método de transporte intermodal ahora se ha extendido. De hecho, nada nuevo. La carga se entrega al aeropuerto de entrega, y luego, como norma, se transporta por carretera o ferrocarril. En este momento, en el esquema intermodal, todos los enlaces en la cadena involucrados en el transporte se optimizan tanto como sea posible.

  Por ejemplo, el transporte en un sitio de Hong Kong-Europa. Esta es la ruta de carga más popular de China al Viejo Mundo. Solo un vuelo de Hong Kong a Frankfurt, teniendo en cuenta las operaciones de transbordo, toma de 4 a 7 días. La ruta marítima es más barata, pero consume más tiempo. El barco navegará desde Hong Kong a Hamburgo durante aproximadamente un mes. Lo mejor en este caso sería una combinación de dos tipos de transporte. La carga se envía por mar a Dubai, tomará aproximadamente 10 días. Un par de días para el manejo de las terminales. Y 1-2 del día para la entrega de carga por vía aérea a Frankfurt. Desde allí, los camiones de carga son transportados a toda Europa. Como resultado, este esquema intermodal es dos veces más lento que el aire puro, pero casi dos veces más barato. Y este esquema, también el doble, es más rápido que el transporte totalmente marítimo. En el continente americano, la carga de China recibe el mismo método. Por mar a Vancouver, y desde allí por aire, o camiones de carga a través de América y Canadá.

Aeroflot Cargo

Aeroflot Cargo

  El transporte intermodal recibió su desarrollo en Rusia. El pionero en esta dirección fue la filial de Aeroflot, Aeroflot-Cargo (5 en abril, 2010 se declaró en quiebra)

Debido a la región "Sheremetyevo", organizado la entrega del coche. En las antiguas repúblicas de Asia Central se ha convertido en un aeropuerto de la llave y el aeropuerto de Alma-Ata. En el oeste de Siberia, el aeropuerto de Novosibirsk. Una especie de mercancías en los aeropuertos principales, regiones y ciudades, un servicio de información que carga el transporte para evitar recorridos en vacío, el despacho de aduanas en el destino final, todas estas medidas han reducido en gran medida el costo de flete aéreo.

 

 

Valery Smirnov específicamente para Avia.pro

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