Boryspil Aeropuerto Cuestiones - experto en análisis de Ucrania

Artículo traducido del sitio "aviation.org.ua" 

Análisis de los problemas Borispol Aeropuerto los ojos de los expertos y analistas. Lo que hay que cambiar y qué dejar en los principales aeropuertos de Ucrania.

    Para analizar los motivos de cierto estancamiento en los asuntos del aeropuerto de Boryspil, es necesario dividirlos en dos clases: errores de planificación y errores de gestión. Para comprender mejor los problemas causados ​​por una planificación deficiente, debe profundizar en el pasado. No tiene mucho sentido hablar de los planes del estado ucraniano en los primeros años de independencia con respecto al desarrollo de Boryspil: eran completamente antiestáticos. En ese momento, un plan de desarrollo de aeropuerto alternativo, que fue desarrollado por especialistas de la compañía austriaca ACV en 1994, señaló la necesidad de construir una nueva terminal de pasajeros en el período 1996-1998 y ponerla en funcionamiento en los años 1998-2000. Más tarde, esta necesidad fue confirmada por la dinámica del crecimiento del tráfico de pasajeros a través del aeropuerto de Borispol. Sin embargo, las autoridades decidieron no considerar la propuesta de una empresa austriaca de buena reputación.

    El estado ucraniano pensó seriamente en el desarrollo de Boryspil en 2010, antes del Campeonato de Europa de 2012. Sin embargo, el factor tiempo jugó un papel negativo: tanto la planificación como la implementación del plan dejaron mucho que desear. Resultó que con la infraestructura de entonces (y también con la actual) es imposible convertir el aeropuerto de Boryspil en un aeropuerto de tránsito europeo, el llamado hub. La puesta en servicio de la Terminal "F", como la Terminal "D", aún no ha acercado al aeropuerto de Boryspil a convertirlo en un centro de pleno derecho. El terminal "F" tiene un rendimiento bajo y el terminal "D", a pesar de su buen rendimiento, tiene programación sin concentrador. El caso es que el terminal "D" es físicamente imposible de enclavar con el terminal "B". Como resultado, resulta que los puntos de servicio de pasajeros están dispersos en un área muy grande, el tiempo para atender a los pasajeros en tránsito es de varias horas, lo que socava fundamentalmente la idea misma de un aeropuerto central. Por cierto, me pregunto cuántas personas recuerdan que el plan de reconstrucción de Boryspil para la Eurocopa 2012 incluía no solo la construcción de dos nuevas terminales, "F" y "D", sino también el lanzamiento de un tren eléctrico de alta velocidad entre este y Kiev, así como la construcción de un nuevo despegue. -¿la pista de aterrizaje?

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Sin embargo, si sólo esto era el problema de la puerta principal de aire del país! Muchos pasajeros extranjeros que se ven obligados a utilizar los servicios del aeropuerto "Borispol", recordó su servicio con indignación y la indignación. Esto no es sorprendente - si el primer paso, que se enfrentan a un mal servicio y precios excesivamente altos, es decir, se trata de una "tarjeta de visita" aeropuerto "Borispol", está claro que los empresarios extranjeros desean hacer negocios en Ucrania se reduce, si no desaparece del todo . ¿Qué tipo de impresión sobre Ucrania para pasajeros extranjeros, muchos de los cuales vuelan en él para resolver problemas de negocios?

Aquí llegamos a la cuestión de la calidad de la gestión del aeropuerto más grande de Ucrania. Cambio de liderazgo "Boryspil", pero la situación no está mejorando, sino más bien en deterioro.

    Lo que no cambia en Boryspil es el monopolio. En Borispol, los mercados de la mayoría de los servicios están monopolizados, como el manejo de equipaje, el servicio de aeronaves en la plataforma. No hay ninguna opción de compañías que ofrecen comidas a bordo y comidas a los pasajeros en el aeropuerto. El servicio de tierra en terminales y plataforma, un complejo de servicios de aviación y no aviación en terminales de pasajeros, suministro de energía, seguridad de aviación, publicidad, seguridad de las instalaciones, se realiza por compañías que son "únicas e irremplazables" para el aeropuerto. De ahí la baja calidad de los servicios prestados a los pasajeros y las aerolíneas, y los altos precios.

El monopolio tocó literalmente todo: manejo de aire, manejo de tierra, catering a bordo, restaurantes, tiendas, estacionamientos. Con una organización empresarial de este tipo, el aeropuerto de Boryspil no puede proporcionar un servicio decente a los pasajeros, lo que no puede aumentar sus indicadores de producción. Por cierto, casi la mitad de los retrasos de los vuelos en el aeropuerto de Boryspil se deben a la mala calidad del servicio de asistencia en tierra de los aviones. Y esto, a su vez, es consecuencia directa de la monopolización de casi todos los tipos de servicios que presta Boryspil. Monopolización, que beneficia solo a los "curadores" del aeropuerto. Los expertos de la industria afirman que bajo la nueva gestión del aeropuerto, el nivel de monopolización de los servicios tiende al 100% - el derecho a prestarlos se transfiere exclusivamente a las empresas asociadas con "curadores".

    Por eso no es de extrañar que con "Boryspil"A"Juliani"Mueve más líneas aéreas - Wizz Air"YuTeyr","Transaero","Motor Sich», Georgian Airways, entre otras. Ciencia y práctica al mismo tiempo apoyo - el mejor método para mejorar la calidad de los servicios y el establecimiento de precios razonables que la creación de un entorno empresarial competitivo no existe. Desafortunadamente, en Ucrania no lo entiendo.

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