Pérdidas del complejo militar-industrial de Ucrania

Extendiéndose conflicto en Ucrania puede llegar a ser muy sensible para la industria de defensa rusa. El hecho de que el 70% de los motores de los aviones para helicópteros y aviones de transporte de los productores rusos fabricados en la planta "motor Sich"En Nikolaev.

Pero "halcones" de Ucrania, que son para el "independiente" y "Square" en Ucrania y probablemente no se dan cuenta lo que es un golpe para "Ukroboronprom" se preparan.

Para Rusia, la brecha de la cooperación con los fabricantes de Ucrania, también, puede ser muy sensible. Después de todo, la mayor parte de los motores para helicópteros Mi-8Y nuestro transporte se realiza en la "plaza". Según los expertos, es ajustar su producción de motores, Rusia necesitará 3-4 años por lo menos. Pero eso no es todo el problema. La base de nuestro escudo nuclear constituye un ICBM "Bulava" ("Satanás" en el codificado por la OTAN).

Y los motores, como habrás adivinado, se realiza, de nuevo, en Ucrania. Un poco de consuelo es que la vida de estos misiles expirará pronto. Y en todo caso, tendrán que ser retirados de la base de datos y lo reemplazó. Pero nuestros expertos militares y analistas previeron probablemente un resultado de la situación. Y hace 10 años, el programa se puso en marcha independiente, armas rusas ciclo de producción. Con un énfasis en el rechazo de los fabricantes y proveedores neotechestvennyh.

Y, sin embargo, en este contexto, la posición del Ministerio de Defensa de Rusia parece extraña. El pedido principal para la fabricación y suministro de vehículos aéreos no tripulados, se colocó en Israel. Por no hablar de la orden de los portaaviones en Francia. Esto claramente rastrea el lobby de alguien en los niveles más altos de poder. Después de todo, cualquier equipo importado trae consigo una sentada en la "aguja" de suministros de componentes, repuestos, etc. para el país.  

¿Necesitamos esto? 

  Después del colapso de la URSS 20 años pasaron. Alguien pensó en el hecho de que muchas empresas militares-industriales saldrán y se convertirán, de hecho, en monopolistas. Creo que es poco probable ... La defensa ucraniana tampoco será fácil de sobrevivir sin las órdenes rusas. ¿Cuándo se pondrán al día los clientes de la OTAN? Y todos necesitan comer y vivir hoy, ahora. Desde 3 hasta 5, será necesario que el complejo militar-industrial ucraniano se reoriente hacia el mercado de la OTAN. ¿Hay tantos trabajadores de “Motor Sich” listos para esperar, por ejemplo?

  El primer ministro ucraniano dijo el viernes pasado,

Ucrania se detiene el suministro de armas

y tezniki militar "Ukroboronprom"!

  ¿Quién será el paso doloroso? La pregunta es retórica. ¡No creo que los trabajadores de las empresas ucranianas hayan recibido con alegría esta noticia!

Volvamos a Rusia. Un problema agudo surgió con el personal para la aviación. En primer lugar, este es un problema con el FAC. En marzo, la Duma del Estado aprobó una ley, en primera lectura, sobre la contratación de pilotos extranjeros, incluida la posición de los primeros pilotos. A pesar de que solo en el año 2013, las personas de 625 fueron aceptadas en las escuelas de vuelo, existe una gran escasez de personal de vuelo. 

 En 2013, 625 personas fueron admitidas en escuelas de vuelo,

escasez aguda de las tripulaciones de vuelo

  ¡Un lugar santo nunca está vacío! Y el vacío no siempre está lleno de caminos rectos. Los casos de obtener las "costras" del piloto por sobornos, y las personas, en el mejor de los casos, con ataque incluso en avionetas, se han vuelto más frecuentes. También se introdujo en el sistema de acceso de pilotos para controlar los aviones de pasajeros el infiltrado de amigos y sobornos. El autor de estas líneas conoce bien el sistema y el costo de admisión a los vuelos y el costo del libro de vuelo. Pero a escala verdaderamente global, este problema ha tomado en la región del Cáucaso. Y a partir de ahí, sin una verificación adecuada, los pilotos llegan a las líneas nacionales rusas. Y después de un año, tres años, tales "profesionales" pasan el PIC, sin verificación especial. Y luego pasan la admisión al "airbus" y al "boeing". Ante la presencia de tantos inspectores y estructuras de control en Rusia, la situación es doblemente incomprensible.

  Y nuestros futuros comandantes de las Fuerzas Armadas con usted, pueden simplemente mostrar el libro de vuelo y pasar la prueba en el idioma ruso. ¡Una garantía de un buen pago por su trabajo en Rusia no será una garantía de nuestra seguridad con usted!

 En la próxima revisión, consideraremos los problemas de los aviones pequeños.
 Aterrizaje suave!

Valery Smirnov específicamente para Avia.pro