Paradojas Superjet

Tal vez incluso un solo proyecto del gobierno ruso, no provocó una disputa tan amarga. En Internet, en periódicos y revistas, en la televisión y la radio. En el ámbito profesional, entre un completo ignorante. No es casualidad.

No es de extrañar que alguien se dio cuenta de verdad:

todos son capaces de ejecutar el Estado y jugar al fútbol,

Una vez que todo eso que el trabajo de los peluqueros y taxistas.

Ahora bien, estos "todos" también es capaz de construir aviones. ¿Cuántos gritos surgieron después de la publicación de información sobre el pronto establecimiento de un avión de corto recorrido articular. Muchos de estos críticos rencoroso "patriotas" no se conviertan en silencio hasta ahora. Sí, el plano en el 70-80% creado a partir de partes extranjeras, tantos sistemas y complejos de a bordo completamente extranjeros. Pero el avión no se convierta en menos de lo doméstico. Todos aerodinámica y la ventilación, la parte teórica, el diseño fueron diseñados por el famoso TsAGI. Todo se hizo de acuerdo con los últimos requisitos en términos de eficiencia, mejorar la calidad del vuelo. Teniendo en cuenta los requisitos de los certificados internacionales. Los motores se han desarrollado en conjunto con la SNECMA francés.

 Pero todo esto es bien conocido. ¿Por qué, tan buenos, altamente económicos y eficientes, son nuestros aviones nacionales que no tienen prisa por comprar nuestras propias aerolíneas? De alguna manera antipatriótica. Sí, hubo varios casos que podrían socavar seriamente la reputación de solo los aviones que ingresaron al mercado. Pero todos ellos, con cuidadosa consideración, resultaron ser negligencia y desorden, y tenían una relación indirecta con la aeronave. Por supuesto, como cualquier otro avión, el Superjet tenía sus llamadas "enfermedades infantiles". Pero como muestra la práctica, no hay ningún avión que, cuando se lance desde los hangares KB por primera vez, simplemente tome, pero vuele el halcón aki.

 Sukhoi Civil Aircraft Company GSS,

una empresa subsidiaria de la famosa Sukhoi,

Empecé desde cero. En el entusiasmo.

Sin experiencia en la aviación civil. Recopilación de especialistas "con bosque en pino." Por supuesto, esto fue posible gracias al apoyo del gobierno, que una vez pensó en la caída completa de la aeronave rusa. El resultado de este apoyo y los esfuerzos de los profesionales de muchos famosos CB antigua Unión Soviética, fue el desarrollo de la primera de corto alcance Soviética, aviones de pasillo único Sukhoi Superjet 100. La capacidad de la aeronave en la configuración básicas - la gente 98. Y el avión creado desde prácticamente "nada", resultó ser un gran éxito. Y, a pesar de que el huracán golpeó la prensa, el avión estaba ganando puntos y puntos en la operación real y dura. El primer operador de Armavia, consiga el avión ni siquiera es la primera serie y pre-serie, de inmediato comenzó a perseguirlos en Marsella con una carga completa a una distancia de más de 3000 reclamado por TTX. Y el vuelo mucho éxito se llevó a cabo "run".

 ¿Por qué el avión se percibe tan negativamente en el mercado del transporte aéreo nacional? Hay varias versiones. Tal vez una escasez en Rusia de direcciones donde se puede conducir un avión de corto recorrido. Es posible que nuestras compañías todavía tengan aviones muy "en bruto" de la primera serie. Por cierto, para honor del GSS, se debe tener en cuenta que todos los lados de la primera serie se están reajustando al avión de la última serie.

 La "RP negra" también desempeñó su papel, porque en el país y más allá de sus fronteras hay muchas fuerzas que no están interesadas en absoluto en el acceso de Rusia al mercado internacional y de larga data de este segmento de la industria de las aerolíneas.

 Pero a pesar de todo, el avión se abre paso en el mercado, empujando a sus famosos rivales Bombardier y Embraer. Y la experiencia de una operación muy dura en la aerolínea mexicana de bajo costo Interjet ha revelado todos los aspectos mejores y modernos del proyecto SSJ-100. Y ya allí lo llevan en su totalidad. ¡Por vuelos 16 por día! Y si Aeroflot tiene "centésimas" en el aire alrededor de las horas 4,5, en los empresarios mexicanos está en el aire antes de las horas 11. El tiempo de giro fue 25 min. ¡Y este es un récord!

 A partir de las noticias de 3 y 4 de octubre, se supo que MDM Bank abrió una línea de crédito para el GSS, y Sberbank emite un préstamo por 600 millones de dólares. Para la producción de SSJ-100. Aerolíneas UTair и RedWings operadores son "cientos". Y Vnesheconombank asigna 18mlrd.r. Líneas aéreas rusas para comprar el Superjet.

Las lanzas se romperán, las disputas disminuirán y tú y yo volaremos en el avión Sukhoi Superjet SSJ-100 durante mucho tiempo.

Valery Smirnov específicamente para Avia.pro