Aeroplano del motor Error o un vuelo con empuje asimétrico.

El manual de vuelo para cada tipo de aeronave proporciona recomendaciones para pilotar en el caso de un sistema de control del motor o hélice en todas las fases del vuelo. Aquí sólo tenemos en cuenta algunos de los fenómenos que ocurren con la aeronave en caso de empuje asimétrico.

En el momento inicial después de un fallo de motor se produce avión de deslizamiento hacia el lado opuesto del motor fallado. El avión, que tiene resistencia cruzada tiende a inclinarse en la dirección opuesta a la corredera. Esto ocurre cuando el componente lateral de la fuerza de gravedad hace que el movimiento de la aeronave en la dirección del rollo, t. E. busca eliminar surgió el deslizamiento. Por lo tanto, el plano que tiene una suficientemente grande estabilidad lateral, tendiendo Jaś rodillo inverso eliminar fallo se produce cuando el deslizamiento del motor será nakrenyatsya vigorosamente hacia el motor fallado. Las aeronaves con un pequeño grado de estabilidad lateral, en caso de fallo del motor será nakrenyatsya velocidad angular moderado.

En aviones con fallo de motor turbohélice es acompañada por un cese del flujo de aire ala de uno de los tornillos. Por lo tanto, la aplicación de las aeronaves turbohélice banco en caso de fallo de motor, es más vigorosa que la de un avión turborreactor (ceteris paribus).

El piloto en caso de fallo de motor y la emergencia de la aeronave mientras kreneniya rechaza por lo general con prontitud los alerones, defendiéndose crepé. Sin embargo, en la práctica, el piloto no tiene suficiente experiencia de vuelo con el empuje asimétrico, a veces rechaza prematura y el timón insuficiente, t E. insuficiente elimina la causa raíz del talón -. Deslizamiento. En consecuencia, en caso de fallo de motor, el piloto, defendiéndose surja el deseo de rodar el avión, al mismo tiempo, rechazar enérgicamente el pedal en el fallo del motor opuesto.

Algunos aviones en caso de un fallo de motor en el despegue en grandes desviaciones esfuerzos timón por el piloto al pedal, disminución, y en algunos casos incluso revertir esfuerzos parecen insignificantes. Este fenómeno no es peligroso. El piloto debe recordar que, a pesar de la caída en vigor, debe seguir siendo el timón, y un traje para la retención de la aeronave gire. A medida que la velocidad de vuelo (mayor a menor ángulo rasante y las necesidades de deflexión), estos efectos desaparecen.

Después de parrying surgido en el momento de fallo de motor, alteraciones de la tasa de balanceo de la aeronave y el piloto debe crear un sesgo hacia funcionamiento de los motores, haciendo que el aspecto del componente lateral de la fuerza de la gravedad G pecado del cual en un cierto valor de los saldos bancarios fuerza lateral que se produce cuando la deflexión del timón. En este caso, el vuelo de la aeronave está provisto de un rollo sin resbalar.

Cuando se vuela sin deslizamiento disminuye el valor de la resistencia aerodinámica y proporcionar un control satisfactorio de la aeronave. Este método es casi el mejor de pilotaje.

Estrictamente hablando, es más rentable para volar con un pequeño deslizamiento en la dirección de motores en funcionamiento. Por lo tanto debido a la reducción del timón de equilibrio de resistencia plano de deflexión requerida disminuye un poco. Sin embargo, el modo de vuelo, lo que corresponde a la resistencia mínima, muy cerca del modo de vuelo sin resbalar. Por otra parte, en el dispositivo de avión fuera de línea para determinar con precisión y mantener un valor de deslizamiento predeterminada. Por lo tanto, se dan comunes a todas las aeronaves de pasajeros moderno en el manual de vuelo y pilotaje modos, casi asegurando vuelo con motor averiado sin resbalar.

En los tipos de aviones más antiguos, con menos potencia, así como en los aviones con la efectividad del timón, en algunos casos, volando a empuje asimétrico aconsejable llevar a cabo un pequeño deslizamiento en la dirección de los motores de funcionamiento. Debe tenerse en cuenta que el desarrollo de los motores de deslizamiento significativos de lado ejecutan aumentará la resistencia de la aeronave y puede causar el deterioro de la controlabilidad.

Errores en pilotar un vuelo con empuje asimétrico:

• 1. Vuelo sin rollo. Volar con un motor averiado sin crear un balanceo hacia los motores en marcha suele producirse con un esfuerzo excesivo en el timón de los alerones. En este caso, al piloto, que está experimentando grandes esfuerzos al volante, le parece que ha creado el balanceo necesario, mientras el avión vuela sin balanceo o incluso con un balanceo hacia el motor averiado.

• 2. Volando con excesivamente grande rollo en la dirección del motor en marcha. Este vuelo es generalmente debido al hecho de que el piloto, con ganas de reducir los esfuerzos en el control de armas, crea un sesgo hacia el motor trabaja más que el manual de vuelo recomendada del avión. Esto ocurre cuando un gran deslizamiento hacia el motor en marcha incrementa la resistencia aerodinámica de la aeronave, lo cual es particularmente indeseable en vuelo con excesos más pequeñas de tracción (por ejemplo, durante el despegue bajo alta temperatura del aire exterior, y así sucesivamente. N.).

Para evitar estos errores es necesario mantener el rollo manual de vuelo recomendada y para supervisar el índice de la situación de deslizamiento de la bola, evitando las grandes desviaciones en la dirección de sus talones.

Buena Suerte fallo de todos los motores