de abordar la aeronave

De abordar el avión - Shell, formando flecos y una superficie exterior del cuerpo del avión. Es necesario para que el avión elegante. En la forma en que el revestimiento de calidad, depende en gran medida el rendimiento aerodinámico de la aeronave.

material de revestimiento

paneles de ajuste aviones modernos o se producen a partir de hojas separadas de aleación de aluminio (o de titanio y acero inoxidable), moldeados en la superficie del ala o fuselaje. paneles o láminas fijas más comúnmente fijados al bastidor avellanada remachado, está conectado a través de tornillos de cabeza desprendible "avellanado". capas de revestimiento están unidos extremo a extremo. A menudo se utiliza para recubrir fuselajes krupnomonolitnye aletas capa de panel de recubrimiento y un núcleo de nido de abeja. Radomes (elementos radiotransparente de revestimiento) están hechos de un material compuesto monolítico o de nido de abeja. También recientemente materiales compuestos se utilizan como paneles de revestimiento y unidades de potencia.

Dependiendo del material utilizado para la construcción de recipiente de aire de ajuste de aviones puede ser:

• de metal: acero, aleaciones de aluminio, titanio;
• madera (o de madera);
• perkalnaya (ropa);
• materiales compuestos;
• película laminada.

Historia del revestimiento de la aeronave

El primer avión estaba haciendo cola hecha de tela que se impregna con un barniz (en este caso, de hecho, no era el nombre), el fuselaje es bastante común y no tiene piel. Más tarde comenzó a hacer el ajuste de madera - madera contrachapada y chapas, que también está impregnada con barniz.

Con el desarrollo de tecnologías estaba hecha de revestimiento de aluminio, liso y ondulado. Hasta la fecha, sólo se utiliza un revestimiento de metal liso. Sin embargo, en avioneta, pueden encontrarse aún cubierta de tela. Este es un hecho muy poco frecuente, ya que sustituye eficazmente las películas de polímero.

 Tipos de pieles

En la aviación, hay dos tipos de piel - suave y "trabajo". "Inactivo" duro En nuestro tiempo, tiene la ventaja de carcasa de metal duro, ya que cumple plenamente los requisitos de fuerza, la aerodinámica, el peso y la rigidez. Se necesita una carga en forma de momentos de torsión y flexión, las cargas aerodinámicas externas y las cargas de las fuerzas de corte que actúan sobre la estructura de la aeronave. Materiales para la producción de la piel estresada: de titanio, aleaciones de aluminio y acero, madera contrachapada aviones, materiales compuestos. El titanio y el acero son los más comunes en la construcción de aviones supersónicos.

ajuste sin motor no está incluido en el circuito de potencia, ya que la carga con la piel inmediatamente transmitida al bastidor. Material para su fabricación puede ser de percal (tela).

revestimiento del ala

Dependiendo del tipo de estructura de planos de cola y la piel de ala puede ser grueso, formado por paneles mecanizados o moldeados monolíticas, o delgada capa reforzada por un conjunto especial de larguero. En este caso, el espacio es mezhobshivochnom relleno especial (de espuma de célula, o una lámina ondulada especial). Es importante revestimiento de ala mantiene una forma predeterminada y fue duro. La formación de pliegues en ella provoca el arrastre.

paneles de ala externa bajo la acción del momento cargado fuerzas de compresión cíclicos de flexión, y la parte inferior, respectivamente, a la tracción. Por esta razón, los paneles comprimidos superiores generalmente utilizan materiales de alta resistencia, perfectamente demostrando sí mismos compresión. A su vez, el revestimiento inferior se extendía aplicar materiales caracterizados por altas características de fatiga. Material Recubrimiento para aviones supersónicos selecciona teniendo en cuenta la calefacción en vuelo - aleaciones de aluminio convencionales, las aleaciones de aluminio resistentes al calor, acero o titanio.

Para aumentar la fuerza y ​​la vitalidad de la piel en una longitud de ala de avión que el número de juntas que tienen una vida más corta en comparación con la piel tela principal, tratar de minimizar. El peso del ala de la piel - 25 50-% del peso total.

revestimiento del fuselaje

Inmediatamente hay que señalar que se selecciona de acuerdo a la carga actual. Baja zona de recubrimiento recibe la carga de compresión de la porción que se une a los largueros, y la parte superior lleva las fuerzas de tracción a lo largo del área de la piel de la marca. El espesor del revestimiento en un fuselaje hermético se selecciona en función de la sobrepresión interna. Para mejorar la vitalidad del fuselaje en el forro de cinta es a menudo tapones usados, con exclusión de la propagación de grietas.

carcasa de conexión y elementos de marco

Que recurrir a los tres métodos de conexión con la chapa del marco:

• forro está unido a los bastidores;
• forro está unido a la zanca;
• recortar y unido a los marcos y largueros.

En el segundo caso, solo se forman costuras remachadas longitudinales, mientras que las transversales están ausentes, lo que tiene un efecto positivo en la aerodinámica del fuselaje. Las láminas sin fijar en los marcos con cargas más bajas pierden estabilidad, lo que aumenta el peso de la estructura. Para evitar esto, el revestimiento se conecta con una almohadilla adicional (compensador) con el marco. El primer método de fijación se utiliza exclusivamente en fuselajes sin revestimiento (revestimiento). 

Un panel de nido de abeja se adjunta a los marcos. Incluye un núcleo y dos paneles metálicos. Construcción celular - un material de tipo hexagonal, compuesto de metal. En el núcleo hay pegamento, que permite no usar remaches en absoluto. Este diseño es capaz de transmitir tensión sobre toda la superficie y se caracteriza por una alta resistencia a la deformación.