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OAO Nizhny Novgorod de Aviones Planta Sokol

OAO Nizhny Novgorod de Aviones Planta Sokol

 

Aviones planta de edificio "Sokol" - organización Aeronaves con sede en Nizhny Novgorod.

Es rayonoobrazuyuschim ahora Nizhny Novgorod (alrededor se formó la región de Moscú de Nizhny Novgorod). Toda una gran participación en la compañía "Falcon", a saber 38 ciento propiedad abierta akuionernomu empresa "United Aircraft Corporation".

De Falcon Sombrero

historia

Inmueble

En 1929 años Kanavino y Sormovo, junto con otros asentamientos (Burnakovka, Karpovka, Molitovka, Kostarikha, etc.) se incluyeron en el Nizhny Novgorod. Distrito Zarechny de Nizhny Novgorod, en el período de la "industrialización", se convirtió en una plataforma para la construcción de nuevas y ampliación de las instalaciones existentes.

21.10.1929, el Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS adoptó un decreto sobre la construcción de un número 21 fábrica de aviones en Nizhny Novgorod. En el momento en que se suponía que era no sólo el "... importante de todos los existentes en la Unión de Socialistas Soviéticas fábricas de aviones Repúblicas, sino también una de las mayores plantas de fabricación de aviones, incluso entre el extranjero."

La nueva fábrica de aviones fue construido en la parte occidental de la ciudad, entre los ríos Levinka Berezovka y en el desierto, rodeado de bosques y pantanos entre Sormovo y Kostarikha, cerca de pueblos y Ratmaniha Knyazhiha Gornushkino. A diferencia ubicado a siete kilómetros al sur de la fábrica de automóviles de Gorki ,, lanzado al mismo tiempo con la resonancia y la fanfarria, la compañía se clasificó inmediatamente. Nada periódicos escribieron acerca de la construcción. edificios de la fábrica estaban ocultas por los arbustos gruesos y no fueron vistos con cualquiera de la carretera Moscú, sin ferrocarril Gorki - Moscú, bajo la cual los extranjeros podían moverse.

Debido a la confidencialidad, aparentemente no había ninguna indicación sobre el verdadero propósito de la planta en construcción. Los trabajadores, que acababan de llegar informaron que la planta producirá productos especiales, y los que sabían lo que estaba pasando, firmaron un acuerdo de confidencialidad. Fábrica de Aviones no estaba subordinado al partido y el gobierno los órganos locales, por lo que la mención de ello casi nunca se encontró en los archivos de cualquier comité directivo o del PCUS Regional de Gorki (b).

Falcon Obras

La construcción de la planta se puso en marcha oficialmente bajo el liderazgo de 02.05.1930 años. Muratova AM 04.05.1930, comenzó la fundación del cuerpo principal de la industria en un ambiente festivo. Programa aprobó la construcción del campamento, al mismo tiempo, con la construcción de la planta. En vista de la introducción a la obra de "C-30» - plan de movilización de Estado, todo el trabajo de construcción que requiere enormes esfuerzos han sido impulsadas por el máximo. Por 01.07.1931 la compañía era de estar en vigor. El problema fue finalmente resuelto.

De acuerdo con el calendario previsto de las prioridades de la construcción fueron las adquisiciones construcción y talleres de capacitación, vtoroocherednymi - construcción de plantas de ensamblaje, instalaciones aeroportuarias, auxiliares y edificios de servicios. La experiencia de la construcción de la planta № 21 en el futuro también se utilizó en la construcción y otras plantas de aviación. La planta fue diseñada para la cuestión principal en tiempo de paz como dos mil aviones. En un principio se suponía que iba a producir y-3 (caza monoplaza), P-5 (aviones de reconocimiento y K-5 (avión de pasajeros).

Número fábrica de aviones 21 comenzó oficialmente su trabajo 01.02.1932, aunque muchos de los objetos y el cuerpo en el momento todavía no se había completado. La primera fase consistía en seis plantas (madera, herramientas, cobre-dyuraley, mecánica, trabajo de metalistería y reparación) y secador para la madera de la aviación. Erigido apresuradamente la construcción de plantas de cinco años, a menudo sin la alta calidad. Por ejemplo, 21.02.1934 fue un acontecimiento extraordinario: el techo se derrumbó tienda en la madera, todas las habitaciones se llenaron de escombros en un área de 4 mil metros cuadrados, dos personas murieron, diez heridos.

Productos Falcon planta

Dvadtsatidevyatiletny joven profesional Miroshnikov Eugene fue nombrado el primer director de la planta. oficina de diseño de la planta se organiza sobre la base de un departamento 07.03.1931 Moscú formada especialmente de diseño y dibujo departamento de la planta número 21. En el futuro, se repone con los graduados de la universidad de Nizhny Novgorod de la flota aérea civil. El dibujo y la oficina de diseño, cuyos empleados y pasantes practicado activamente en la Oficina de Diseño de Moscú y la Planta de Aviación de Moscú (abril movido 1932 años después de la puesta en marcha de la empresa) en Nizhny Novgorod. En el año 1933 para los especialistas extranjeros que trabajan bajo contrato, y orientado a la Planta de Aeronaves Nizhny Novgorod, Teatro en la plaza en el centro de la ciudad fue construido hotel "Intourist".

Un antiguo aeropuerto de la ciudad fue utilizada como campo de aviación de fábrica. Se encuentra al norte de la autopista Moscú. En aras de la confidencialidad estrictamente instruyó a llamar "Formación Osoaviahima aeródromo." Se construyó la estación de pruebas de vuelo para el aeropuerto de servicio doméstico,.

Edificio principal Falcon

1932-1945 años

El primer avión, la liberación de los cuales fue lanzado el 21-m fábrica - un caza biplano y 5. El primer avión fue ensamblado en la planta de agosto 1932 años. 661 5-avión y fue fabricado en 1932 - 1934 la primera mitad del año, se llevaron a cabo veinte combatientes en una doble versión de entrenamiento. La fábrica en el proceso de mejorar la producción tuvo que hacer frente a importantes desafíos: una falta de coincidencia de las tareas previstas en esta capacidad de fabricación, materiales de baja calidad primas y componentes, la escasez de mano de obra y su baja calificación. En vista de lo anterior, el nivel de la calidad de la aeronave era menos que ideal. La producción total de fábricas de aviones de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas en el año 1933 alcanzó un récord de aviones $ 4116 de varios tipos, la mayoría de ellos eran biplanos I-R y 2-5. El porcentaje del número fábrica de aviones 21 fue sólo el ocho por ciento o aeronave 312 ..

Las empresas en 1936, el nuevo nombre fue dado en honor de Sergo Ordzhonikidze - "Sergo Ordzhonikidze fábrica."

Orden del Comisario del Pueblo de la industria pesada Ordzhonikidze Sergo de 23.03.1936 número de fábrica de aviones jefes 21 se ha notificado que pronto tendrá que organizar la producción del otro boxeador - Y-16: «En la segunda mitad del 1934 años una tarea muy importante asignado al número de fábrica de aviones 21 la decisión del gobierno - para reconstruir la industria la actividad de la fábrica mediante la organización de la producción en masa de aeronaves más complejas "para la preparación de un Y-16 (de combate de alta velocidad) se inició en el año 1934. Los primeros prototipos y 16 probado en la acción Chkalov Valery, Héroe de la Unión Soviética y la planta piloto principal con 1934 1938 durante años.

1945-1992 años

Los años planta v1948-1949 produjeron el primer avión de combate La serie-15, creado por OKB-301 llevó Lavochkin SA (construidas copias 189).
La planta en 1949, comenzó una estrecha cooperación con OKB-155 llevó Mikoyan AI ZAN "Sokol" a día de hoy es conocido como fabricante de aviones MiG.
La planta con 1949 1952 años en manufacturado MiG-15bis (construido ejemplo 1784) y su reconocimiento variación MiG-15Rbis (construido ejemplo 364).
Planta con 1952 1954 años para las versiones MiG-17, y desde 1955 1957 del año - la primera serie Soviética supersónicos MiG-19,.
Producción en serie MiG-21 Fue lanzado en 1959 años. Se convirtió en el caza supersónico más popular en la historia de la aviación mundial.
Interceptor Producción MiG-25 Fue establecido por un 1969 1985 años. Al mismo tiempo, también es la primera en la historia de los aviones de aviación-soldada.
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