JSC "Asociación de Producción Kazan Aeronaves"
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JSC "Asociación de Producción Kazan Aeronaves"

JSC "Asociación de Producción Kazan Aeronaves"

 

 

KAPO (Asociación de producción de aviación de Kazán que lleva el nombre de S.P. Gorbunov) es una de las empresas más grandes de la industria de la aviación en la Federación de Rusia.

Ubicado cerca de las calles Akademika Pavlova y Maksimova en la parte este del área de asentamiento Aviastroitelny del microdistrito Karavaevo de Kazán. Tiene un aeródromo de fábrica "Borisoglebskoe", también ubicado cerca dentro de la ciudad.

Manufacturas aviones civiles y militares, así como los bienes de consumo.

Junto con la cercana OJSC KMPO, se encuentran entre las empresas que forman la región.

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Historia de la fábrica

 

Planta No. 124 y. Ordzhonikidze Sergo

En 1932, dentro de la Kazmashstroy (planta de aviación) en construcción en la ciudad de Kazán, se inició la construcción de una planta, que en 1934 se denominó Planta No. 124 con el nombre de Ordzhonikidze Sergo ".

En 1934-1936 (período de formación) se fabricaron en la planta: el ANT-20bis de seis motores (MG-bis, PS-124), el avión más grande del mundo en ese momento; el avión que participó en el vuelo de toda la Unión del avión deportivo y de entrenamiento KAI-1; Bombarderos DB-A diseñados por Bolkhovitinov V.F. (establecieron un par de récords de velocidad, récords de capacidad de carga y altitud de vuelo).

En 1937, se comenzó a trabajar en la preparación para la producción en serie del primer bombardero pesado de alta velocidad TB-7 (Pe-8) en la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas, cuya producción se estableció en solo unos pocos años (se crearon un total de 93 aviones). Estos aviones se utilizaron para el primer bombardeo de Berlín en 1941 y el vuelo de la delegación diplomática soviética a los Estados Unidos de América en 1942.

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En 1940, comenzaron los preparativos para la fabricación de un avión de pasajeros Li-2 / PS-84 según una licencia adquirida a la firma estadounidense Douglas (se produjeron diez aviones).

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la planta está activamente comprometida en la producción de Pe-2, bombardero en picado.

 

Se nombra la planta de aviación de Kazan número 22. Gorbunova S.P.

 

14.05.1927/1933/XNUMX se emitió el Decreto del Consejo de Defensa y Trabajo de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas sobre la creación de una planta de aviones en Moscú. Lleva el nombre del director de la planta S.P. Gorbunov, quien murió en un accidente aéreo en XNUMX. La planta recibió la Orden de Lenin en el mismo año.

En octubre - noviembre de 1941, la "Planta de aviación de Moscú Nº 22 que lleva el nombre de .. Gorbunov S. P" fue evacuada a Kazán al lugar de la "Planta Nº 124 nombrada". Ordzhonikidze Sergo ". Por orden del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas en diciembre de 1941, la nueva empresa recibió el nombre oficial: "Planta de aviación de Kazan No. 22 que lleva el nombre de Gorbunova S. P. "

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Se puso en marcha en poco tiempo llegó el equipo de producción arreglado y equipo militar. El número de empleados estaba a punto 30 mil.

 

Durante la Segunda Guerra Mundial

 

La emergencia de expertos cualificados brindó la oportunidad de resolver el trudoresursov problema que existía antes de la guerra en la fábrica.

La planta fue técnicamente completamente reequipada: se construyeron estampación en caliente, estampación en frío, moldes, máquinas herramienta y talleres de herramientas. Se reorganizó el servicio de preproducción.

1942: el punto de inflexión en el desarrollo de la planta, el volumen de producción aumentó en comparación con 1940 (el período anterior a la guerra) ocho veces. El volumen máximo de producción se alcanzó en 1944 (más del 1100 por ciento) y las tasas de crecimiento han sido igualmente altas desde entonces.

Cada veinticuatro horas, de diez a doce aviones Pe-2 descendían de las plataformas de la planta (en total, se produjeron más de diez mil aviones). Para enviar aviones Pe-2 al frente, se instaló en la planta el 221º regimiento de transbordadores separado de la fuerza aérea del Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos.

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Por la ejecución ejemplar de las órdenes gubernamentales en septiembre de 1945, la planta recibió la Orden de la Bandera Roja y la Bandera Roja del Comité de Defensa del Estado de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas fue transferida a la planta para su almacenamiento eterno.

Un resultado importante de la reestructuración durante la guerra comenzó a aumentar la productividad y un fuerte aumento en el nivel técnico.

 

En los años posteriores a la guerra

 

En la segunda mitad de 1945, de acuerdo con las condiciones de tiempo de paz, la escala de producción en la planta comenzó a declinar significativamente.

A fines de 1945, comenzó la construcción del bombardero pesado de largo alcance Tu-4, que, en términos de sus propios parámetros técnicos, tácticos y técnicos de diseño, prevaleció en gran medida sobre el avión producido anteriormente.

Se llevó a cabo una importante reestructuración de la planta: se construyeron tres talleres (incluida una plantilla-plaza), se reequiparon siete talleres instrumentales y mecánicos y seis talleres agregados, se pusieron en funcionamiento nuevas líneas de producción. La producción se equipó con nuevos equipos altamente especializados, plantillas, herramientas, se adoptaron nuevos procesos tecnológicos: bruñido, soldadura por arco multicapa de cilindros de chasis, fundición de bronce, etc.

En 1947, comenzó la producción en masa del bombardero Tu-4, la empresa se convirtió en la principal para la fabricación de estos aviones.

03.081947/4/70 tres aviones de producción Tu-XNUMX y la versión de pasajeros del avión Tu-XNUMX participaron a la par con otros aviones en Tushino en el desfile de aviación.

En 1951, se puso en funcionamiento un hangar para el perfeccionamiento final de la aeronave justo en el aeródromo, se puso en funcionamiento una estación de pruebas de vuelo y un taller especial para la producción de equipos de radar terrestres.

En 1952, se interrumpió la producción del avión Tu-4 (se produjeron un total de 655 aviones) y la planta comenzó a dominar la producción del bombardero porta-misiles de largo alcance Tu-16, único en sus características técnicas.

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Las tecnologías mejoraron significativamente: por primera vez, se introdujeron el procesamiento de fundición electrónica de gran tamaño (escotillas, lámparas), nuevas técnicas de fresado, remachado en grupos de prensa y la producción de dispositivos sellados. Procesamiento mecánico de orificios de conectores de dispositivos y superficies a tope, se introdujeron paneles, se desarrollaron plazas especializadas para la producción de arneses eléctricos, se dominó la instalación de sistemas de comunicaciones mediante dispositivos vinculados a plazas, etc.

Durante el período de producción del avión Tu-16, se produjeron 799 aviones de más de diez variaciones diferentes (una de las modificaciones más grandes fue el Tu-104B, un avión de pasajeros; en total, se produjeron alrededor de un centenar de aviones). Los aviones se vendieron a Indonesia, China, Irak, Egipto. En 1963, se completó la producción en serie del avión Tu-16.

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En 1957-1962, la planta aumentó significativamente su capacidad (en un dieciocho por ciento de los activos fijos, en un trece por ciento de los equipos, en un ocho por ciento del área), lo que permitió reducir el tiempo necesario para crear un avión de nueva generación: el bombardero supersónico de largo alcance Tu-22. Se construyó una nueva pista para probarlo en la planta. En 1961, tres aviones Tu-22 fueron atraídos para participar en un desfile de aviación en Tushino. En 1962, la aeronave se puso en servicio (en total, se produjeron más de 300 aeronaves, incluso para la exportación a Libia e Irak).

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