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La fiabilidad y la seguridad del diseño del helicóptero
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La fiabilidad y la seguridad del diseño del helicóptero

La fiabilidad y la seguridad del diseño del helicóptero

 

la fiabilidad y la seguridad de la estructura del helicóptero durante su vida útil completa sólo puede lograrse mediante una supervisión adecuada del sistema durante su funcionamiento. El diseñador debe comprender que no hay cálculos y pruebas sobre las muestras, y las gradas no son garantías de rendimiento complicaciones. Su causa puede ser las limitaciones del conocimiento. Por lo tanto, la tarea de crear un diseño seguro y fiable es el desarrollo de un sistema de control en el momento de la operación, lo que habría señalado la aparición oportuna de cualquier condición insegura. Sin excepción, todas las unidades deben ser vistos como un sistema que incluye el diseño y todo lo que se relaciona con el control de la misma durante la operación y el mantenimiento.

Sobre la base de los cálculos, las muestras de ensayo, bahías naturales y diseñador de productos con experiencia debe identificar los lugares críticos para elegir tales métodos de control que garanticen la detección de un defecto en un escenario seguro de su desarrollo, determinar una frecuencia de inspección de los lugares críticos, por lo que la brecha entre el defecto no es el tiempo para alcanzar un tamaño crítico.

Particular, se debe prestar atención a la selección de un método efectivo de control: todo lo que necesita para proporcionar enfoques para la inspección visual. Cuando no sea posible proporcionar enfoques que tienen que ser resueltos métodos de inspección de los instrumentos ópticos; donde dicha inspección no es posible y es necesario el desarrollo de métodos de herramienta de prueba no destructiva. El diseño debe ser de fabricación de detección de funcionamiento y falla. Sin esto, es imposible crear un diseño seguro con una larga vida útil.

Una condición necesaria para garantizar la seguridad del vuelo se mantiene prácticamente posibles casos peligrosos para cada elemento estructural y cada uno de los sistemas del helicóptero funcionales.

 

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resistencia estática y la resistencia de la estructura del helicóptero serán tales que se evite la destrucción de elementos de diseño de helicópteros peligroso bajo la acción de cargas en las condiciones de utilización previstas dentro de los recursos especificados y vida útil.

Especial atención en la necesidad de proceso de diseño para tener cuidado para asegurar un funcionamiento sin problemas de cada mal funcionamiento del sistema funcional que en todas las combinaciones posibles de las condiciones externas que afectan el sistema puede

conducir a accidentes aéreos catastróficos. Posibilidad de fallas de elementos que conducen al fracaso de un sistema funcional o de sus consecuencias peligrosas, debe mantenerse al mínimo mediante medidas de diseño.

De acuerdo con el grado de responsabilidad por la seguridad del vuelo todas las unidades y partes del helicóptero se pueden dividir en cuatro grupos.

 

  • Grupo 1 - unidades, el fracaso de lo que lleva a la ruptura inmediata y completa de la salud y la seguridad en difíciles de detectar, la aparición temprana de grietas de fatiga. Este grupo puede incluir hoja marco mástil que es envainada y permite inspeccionarlos después de que el número de vuelo de las partes de la manga cerrados para inspección y control de sistemas IV y PB, eje de HB, etc.

  • Grupo 2 - unidades, el fracaso de lo que podría resultar en el diseño de un mal funcionamiento y seguridad de vuelo inmediata y completa, pero hay una posibilidad de que la detección temprana de la aparición de una grieta de fatiga. Esto incluye hojas con un sistema de alarma para operar confiablemente el agrietamiento y el resto de las unidades asignadas al Grupo I, en caso de la aparición de la grieta por fatiga en ellos se puede encontrar en una inspección de comprobación.

  • Grupo 3 - unidades, el fracaso de lo que lleva a una pérdida parcial de la capacidad de la estructura de trabajo y pone en peligro la seguridad del vuelo, pero le permite hacer un aterrizaje de emergencia sin romper el helicóptero. Este grupo incluye muchos de los elementos del fuselaje, el marco de engranajes, incluso si se hace en el esquema estáticamente indeterminada.

  • Grupo 4 - unidades, la destrucción de lo que provoca la pérdida parcial de la capacidad del helicóptero de trabajo, con la posibilidad de continuar el vuelo no conlleva la rápida destrucción de otras unidades y puede detectar fallos durante la inspección suelo. Este grupo incluye muchos elementos del fuselaje, el estabilizador, y un número de elementos estructurales similares.

Partes y componentes deben ser diseñados no sólo para los criterios de seguridad de la longevidad, sino también para resistir el proceso de destrucción, es decir, de manera que las partes agrietadas pueden ser detectados y reemplazados antes de la falla estructural. Una parte vital de la estructura debe estar disponible para su inspección, y en caso de no disponibilidad de inspección - construido con un gran margen o duplicado. En presencia de grietas restantes resistencia estructural debe estar ubicado dentro de límites predeterminados los términos de fiabilidad.

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problemas de seguridad en el transporte de helicópteros solución incluidas en el alcance de las obras y actividades dirigidas a:

 

  • a) la mejora de la organización, el equipo técnico y el personal de todos los servicios de transporte aéreo; potencial de creación de helicóptero de seguridad, correspondiente al nivel y las condiciones de las organizaciones de explotación;

  • b) aumentar la supervivencia de los pasajeros y la tripulación en contacto con el helicóptero en caso de emergencia o desastre.

el desarrollo del diseño debe ser parte de un programa integrado de diseño, la investigación computacional y experimental dedicado principalmente en la fiabilidad y vida útil.

 

 

 

El trabajo de investigación calculado y experimental en la creación de la construcción de la unidad se llevan a cabo en tres etapas.

1. En la primera fase, además de los controles habituales en la fuerza de la carga, determina el índice de fuerza, producido al menos el siguiente diseño funciona:
- Optimización de la oferta y los indicadores económicos;
- Cálculo de la potencia de la resistencia y conjunto longitudinal de nodos básicos cargado;
- La determinación del cumplimiento con el esquema y el tipo de requisitos de diseño para la destrucción segura.

Todos estos cálculos se hacen en una etapa temprana de diseño para sentar en el diseño de estos principios básicos que luego no se pueden ajustar. La cantidad de trabajo asentamiento y define sus métodos de implementación. Sin el uso de cálculos de ordenador necesarios volumen poco práctico.

2. El desarrollo del diseño debe preceder o, en casos extremos, ir acompañada de las muestras de ensayo y diseño de la segunda fase de los modelos de estudio. En la segunda etapa se determina: tensión de compresión admisible en el conjunto de la fuerza longitudinal; resistencia zona regular de los conjuntos superior e inferior de la fuerza longitudinal; resistencia lugares críticos de diseño articulaciones principalmente transversales (articulación para seleccionar el tipo y evaluar su cumplimiento con el recurso requerido); velocidad de propagación de grietas en las muestras para verificar la elección del material y el tipo de construcción.

3. La tercera etapa final, de un programa integral debe ser probado compartimentos de tamaño completo y se encuentra completamente unidades de resistencia estática del programa de pruebas a un recurso (incluyendo pruebas sobre la tasa de propagación de grietas, la seguridad en caso de destrucción parcial, durabilidad acústica, etc.) y las unidades de pruebas funcionales mecanización comprobar su salud.

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