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Nadezhda Rusia aviones pequeños?
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Nadezhda Rusia aviones pequeños?

Nadezhda Rusia aviones pequeños?

 

 

No, esto no es un nuevo motor de Rusia para AON. Esta es una buena edad Soviética M-11. Reedición que parece ser planificada Istra Experimental Planta Mecánica (IEMZ), pero eso es algo salió mal. Y el "hombre viejo" de la M-11 no consiguió una nueva vida. Pero primero lo primero, tal vez.

Historia del motor Soviética estaba en el camino que ahora se vaya con éxito el diseñador chino, pero, por supuesto, ya en el nuevo nivel tecnológico y técnico. Y para ser más precisos, este es el camino una copia limpia modelos extranjeros, una profunda modernización de los mismos modelos extranjeros.

Todos aquellos que, de una manera u otra, está familiarizado con los pequeños aviones, con la aviación general, es muy consciente de que el motor sobre el que, en Rusia, la mayoría de las aeronaves que vuelen. Sí, eso es correcto, es caro motores importados continental, Subaru, Rotax y otros. motores internos en este rango de motores de émbolo (hasta 200 CV) que no encontrará! Y hay un montón de objetivos (y no) las causas, los orígenes de las cuales, una vez más, tienen sus raíces en nuestro pasado soviético. la construcción de motores Soviética, no es necesario Minaviaprom (es decir, el tiempo de post-guerra, por supuesto) en los motores de baja potencia. Por el contrario, el desarrollo de los motores de pistón era siempre en la dirección de aumentar la capacidad y el número de cilindros. Y, lo más interesante, se presta más atención a ella motor refrigerado por aire radial. una hilera, de dos hileras "estrellas" todos producidos con alta potencia de magnificación, que han acelerado y así sucesivamente. A los motores refrigerados por agua y todos estaban "fuera de moda" después de la guerra.

¿Quién podría haber sabido que vendría el tiempo cuando todo el país, aviones pequeños, necesita alguna mínima potencia del motor avioneta. No pensar, y cuando se entregó la producción, tal vez extrema motor de pistón interno M-14, en los países del CAEM (para los que no lo saben, el COMECON - se crea en oposición al bloque de la OTAN, los países socialistas: el Consejo de Ayuda Mutua Económica). Eso nos dio los países hermanos de la producción en todo lo que "Gran Hermano" no era interesante, engorrosa o simplemente caro y poco rentable. Es por ello que el motor AI-14 (M-14) todas las modificaciones producidas en Polonia hasta el año 2007. Y en su tierra natal, el motor M-14 fue finalmente retirado del mercado en el año 1994.

Y este motor es casi óptimo para aeronaves pequeñas y ligeras. Mm considerable poder "frente" de diámetro 985 en la base de la igualdad de potencia AI-14 240, el peso de "estrellas" - 252 kg (seco). Cuesta demasiado difícil para llamar.

Cabe señalar aquí que "leña" en un incendio plegado de los motores de luz para aviones pequeños arrojó AS Yakovlev. Su avión fueron el principal avión de entrenamiento y DOSAAF y GA. Y de acuerdo con su concepto, el plano de la formación inicial y para los pilotos militares y civiles debe ser lo más cercano a esos tipos en el que tendrán que volar. De este modo, los motores M-14 fueron puestos en aviones y formación inicial DOSAAF (bien sabido que esta organización paramilitar bajo el ala del Ministerio de Defensa fue la fuente de mano de obra para la Fuerza Aérea), y en la formación inicial de la CAF aviones (Yak-18T). Y la aviación deportiva (todas del mismo DOSAAF!) Se han basado en la misma modificada M-14. 9 cilindros, de cuatro tiempos, el motor radial entró en producción en 1950 años, como el motor para el An-14. Y todo lo que hemos hecho en estos años, la serie se ha convertido en una verdadera masa! A continuación, el motor empezó a poner en todo lo que está volando (bueno, hablando en sentido figurado) y helicópteros (Ka-15, 18-Ka, Ka-26 por ejemplo).

Esto es gracias a todas estas circunstancias, la experiencia y la producción de motores de luz comenzaron a ser olvidado. El resultado hoy todo el mundo sabe, y es obvio. La gran país se ha mantenido sin un bajo consumo de energía, peso ligero, motor de aeronave. El país, que tenía a la vez los mejores fabricantes de motores de las aeronaves de la escuela, compra los motores austriacos, americanos y japoneses. Bueno, o aeronave y KIT-sets con motores importados.

 

Tal vez encontrar una salida ...

Nadezhda Rusia aviones pequeños?

El nuevo motor para aviones pequeños desarrollada por OOO "motores para aviones" - PDD-120M

 

Parecería una situación de estancamiento, pero no por nada que Rusia siempre se considera un país rico en talento.

En el año 1925, en la Rusia soviética se ha ajustado motor de liberación de masa M-2 110-y-M-2 120, que es una copia del motor francés J Ron (Ron Jb). la potencia del motor Rotary igual a 110 hp (120 CV)

En 1929 fue lanzado en una serie de masa del motor de desarrollo propio M-11, que se produce en diferentes versiones para 1952 años.

En 1946 años permitió la venta de la empresa británica Rolls-Royse y exportación de 40 turborreactores Nueve de la Unión Soviética, con la condición de no usarlos para aviones militares. Está claro que esta condición no se ha detenido a nadie. OKB, encabezado por Vladimir Klimov copiar este motor. El clon se llama VC-1 (RD-45). El motor fue instalado en el MiG-15, MiG-17, IL-28, 14 Tu-(Tu-12), y durante mucho tiempo ha servido en el suelo. De todos modos, en el aeropuerto militar, donde serví como una empresa de máquinas obduvalnye y calefacción aeródromo especial, que contará con sólo RD-45.

¿Y ahora qué? Está en un gran país no puede encontrar ingenieros, inventores que asumiría la tarea de diseñar un avión ligero con motor de pistón luz, helicópteros, autogiros? Homebrew y diseñador ponen en su diseño del motor de una moto de nieve RMZ-640 «Buran». Sí, voló con éxito con él, pero el motor no tiene en cuenta la especificidad de la aviación.

Por casualidad en Internet, me encontré con un hombre muy interesante, un ingeniero competente y diseñador Platón Maslov. Platón decidió asumir esta tarea - un motor de pistón ligero para la identificación de llamadas. He aquí lo que escribe acerca de cómo llegó a esta idea:

"La aviación me gusta desde la infancia. También en los años de secundaria, yo era aficionado al tema de la economía, tanto en términos de atractivo comercial, me gustó mucho la idea de la producción de aviones. En sus años de estudiante (por cierto, yo estaba en Universidad Técnica Estatal de Aviación ufa) Decidí que algún día voy a estar seguro de hacerlo.

Empecé a leer mucho más sobre el tema. Como resultado de ello, estaba más interesado en helicópteros. Creo que esta es una forma muy prometedora de transporte, para que los helicópteros no necesitan una pista especialmente habilitada y, en mi opinión, en las aeronaves que pesen hasta 1000kg pasajeros de helicópteros son más cómodos. Esto es un resultado de los helicópteros se puede utilizar como el transporte personal en masa. Además, en este tipo de helicóptero es casi no hay competencia, sólo hay un fabricante RobinsonMientras que la demanda mundial supera a la oferta, y la única diferencia está aumentando cada año. Las condiciones ideales del mercado, se obtienen. En 2013, ha llegado el día XMe di cuenta de que el trabajo en la fábrica no es posible poner en práctica el plan. Entonces se decidió abandonar la fábrica y luchar a brazo partido con el proyecto.

La posición principal era que el helicóptero debe ser asequible, accesible para la mayoría de la población. Sin embargo, en el proceso se hizo evidente que para realizar este concepto no puede ser debido al hecho de que la gran mayoría de los componentes - la importación, sólo el motor en sí ya vale más que el precio final era de esperar, el costo puede alcanzar hasta 90% LA costo. Además de la Federación de Rusia estaban actuando EDO, los desarrolladores que han diseñado, y algunos incluso hizo estos helicópteros y el principal problema que han sido y siguen siendo los motores. Entonces me di cuenta de que usted debe comenzar con el motorPuesto que es el punto más vulnerable en el avión ligero doméstica. Y el establecimiento de un motor universales, fiable y de bajo costo conducirá al desarrollo de toda la producción de la industria de las aeronaves de la luz ".

Platón crea Maslov Ltd. "Los motores para la aviación" y comienza a desarrollar un proyecto de su motor PDD-120. La parte más activa en el trabajo en el proyecto se зavenidasopla el departamento de ICE USATU Rustem Enikeev. Aquí, en el motor Departamento de Platón me encontré con personas de ideas afines, que formaron la columna vertebral del proyecto y la empresa. El jefe de diseño fue Robert Gareev. Se llevó una de las CB en la planta de motores de Ufa en la época soviética. Platón Maslov atraído por el proyecto y los transporta empleados famosos USATU: Garipova MaratOtros profesores, estudiantes graduados, incluidos los de otros departamentos.

En el año 2015 Ltd. "Los motores para la aviación" Yo apoyo del Fondo Bortnik. En el año 2016 que se llevó a cabo un gran diseño experimental, la investigación, elaborada 3D modelo del futuro motor producido excelentes resultados de la prueba del sistema de combustible. El diseño del motor utiliza el know-how que están protegidos por el propietario "motores para la aviación."

 

Por lo tanto: ¿qué hay en la salida?

A partir de febrero 2017 años, un grupo de ideas afines termina cálculos de resistencia de las piezas y componentes que se libere de forma activa de documentación de proyectos individuales. Comenzado a trabajar en la producción de un prototipo de motor PDD-120M. fuerza retenida, e hidro-térmica cálculos como en la formulación tridimensional y nulemernoy. Los estudios han probado en un motor de prototipo experimental, confirmó la operación.

 

Características PDD-120M recibido durante la simulación por ordenador:

  • El desplazamiento, sm3

1300

  • Número de cilindros

3 (en línea)

  • La relación entre la carrera / diámetro

75 / 86 = 0,872

  • La relación de compresión geométrica

10,5

  • Velocidad máxima, 1 / min

6000

  • Poder a la velocidad máxima, kW (CV)

89,7 (121,8)

  • Todo el consumo de combustible máximo, l / h

28 (excluyendo el costo del tiempo de accionamiento y otras unidades)

  • Dimensiones sin auxiliares mm

590h390h460

  • Las dimensiones dadas auxiliares mm

590h580h580

  • Peso kg con auxiliares

a 85

  • Combustible

queroseno de aviación (diesel, gasolina)

 

Sobre las perspectivas del motor PDD-120Mejor propio Platón dice Maslov:

"Las perspectivas son muy buenas y muy grandes. Ya con nosotros comunicarse y fabricantes de aviones pidiendo que notificar, con el fin de adquirir las primeras muestras tan pronto como la fabricación de motores y confirmar su rendimiento. Dado el alto costo de los análogos extranjeros conseguir un buen beneficio puede ser, incluso si el valor de mercado es varias veces menor. Con la preocupación de salida apropiadas de política de fijación de precios del mercado no lo hará. Todos los fondos de la venta del motor serán utilizados para el desarrollo EDO, la expansión de gama de motores, tanto ascendente y descendente de la potencia del motor. Sólo se desarrollará área prometedora de híbridos y motores eléctricos.

Teniendo en cuenta el hecho de que en el corto y medio plazo para obtener un beneficio, no tenemos la intención de (todo se invertirán en el desarrollo) el diálogo con los inversores no se pega. Es por ello que hemos decidido apelar al público y comenzó una campaña de kraudfandingovuyu. Ya hay socios y simpatizantes, por ejemplo, Sociedad de Amigos del aire de la flota Se ofreció nos hace libres para producir piezas para el prototipo, que puedan ofrecer. Y es que ya significa mucho ".

 

Lo que necesitan ayuda

Los primeros proyectos prometedores necesitan financiación. Kraunfanding en nuestro país todavía no es tan popular en todo el mundo. Y es esta forma de recaudación de fondos, ha dado los muchos proyectos del mundo la oportunidad de entrar en el mercado.

Chicos deliberadamente no quieren convertir a los inversores extranjeros que no quieren retirar el proyecto de Rusia, a pesar de las propuestas ya han sido. También necesita cobertura de los medios. Esta publicación, espero, atraerá a muchas partes interesadas y miembros de los medios de comunicación.

En enero de 2017 años, trabajo en el proyecto se derivaron de la sombra de la información, cuando se obtuvieron los datos de TI específicas cálculos y pruebas clave, y la operación se confirma en un prototipo de motor y tomaron la apariencia final

El proyecto ya ha cubierto un par de veces y en Internet, en la radio y en la televisión.

 

Enlaces a artículos y publicaciones:

  • ? - RBC programa: httrs: //www.youtube.com/watch v = hNhj_Pnf05E

  • - Noticias sobre el canal de televisión Rusia Bashkortostán 1: HTTR: //gtrk.tv/novosti/40283-konstruktory-ugatu-razrabotali-dvigatel-sudov-sverhlegkoy-aviacii

  • - Noticias sobre el canal de televisión "Todo Ufa": HTTR: //www.allufa.ru/news/obshchestvo/v-ufe-izobreli-unikalnyy-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya-dlya-sverkhlegkikh-letatelnykh-apparatov/

  • - Una entrevista sobre el transporte de negocios FM: HTTR: //bfmufa.ru/news/experts/v-ufe-razrabotali-3d-model-dvigatelya.html

  • - STRC "Bashkortostán": HTTR: //gtrk.tv/novosti/39038-ufe-udalos-razrabotat-mnogotoplivnyy-dvigatel-legkoy-sverhlegkoy-aviacii

  • - PolitEkspert: HTTR: //mcboone228.appspot.com/politexrert.net/28109-v-rossii-razrabotali-noveishii-universalnyi-aviadvigatel

  • - El programa sobre los detalles urbanos Sputnik FM Ufa HTTR: //sputnik.fm/program/5915_ufa__zona_vysokikh_tekhnologij

 

portales de Internet:

  • HTTR: //aviapanorama.ru/2017/02/v-ufe-sozdaetsya-mnogotoplivnyj-dvigatel-dlya-legkoj-i-sverxlegkoj-aviacii/

  • HTTR: //xn--80aafy5bs.xn--p1ai/otechestvennyj-aviatsionnyj-dvigatel-moshhnostyu-120-ls/

  • httrs: //www.aviaport.ru/digest/2017/02/09/418353.html

  • HTTR: //sdelanounas.ru/blogs/89978/#cut

  • httrs: //tvoi54.ru/posts/285-razrabotan-unikalnyi-multitoplivnyi-aviadvigatel.html

 

Con Platón Maslow puede contactarse aquí:

  • HTTR: //dda.zone/

  • Correo: maslov.platon@dda.zone

  • Página en Facebook: httrs: //www.facebook.com/platon.maslov fref = ts?

 

Varios dibujos y fotos del nuevo motor de "Motores de Aviación":

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Vista general de la muestra de ensayo (cilindro 1, cuyas dimensiones corresponden al motor proyectado, se confirmaron experimentalmente todos los logros)

 

 

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Vista general del motor

 

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El artículo se basa en material proporcionado por el Platón Maslov y «motores para la aviación" Valery Smirnov

comentarios

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motor de la tan necesaria. Que no le gusta comprar Rotax el crossover precio.

Entonces, ¿cuál es el precio del motor

del mundo hace tiempo que tiene el chorro TJ-100 19 kg de peso y empuje 130 kg.gabaritnye tamaño de casi dos veces menos que esta hecho en casa poluavtomobilnoy.

Se necesita motores de las aeronaves de la aviación, en lugar de "avtokonversiya"! El tema sería aprender a empezar!

"Para aquellos que no lo saben, el COMECON - se crea en oposición al bloque de la OTAN, el bloque del estado socialista: el Consejo de Ayuda Mutua Económica"

Por el contrario, la OTAN creó el Pacto de Varsovia. Si los autores creen que este es el mismo que el CAEM, sinceramente los felicito.

apoyo, no conocer la CEA contraste y ATS no es disculpable

Muy similar a la nativa Moskvitch UZAM :)
Esto tendría todo resultó.

Y la velocidad 6000 infierno, no es una caja de cambios tendrá que inventar, y al poco caballos helicóptero

En 912 Rotax caja de cambios también está disponible y sin ningún Che ni su parafina porque Rotax y si le damos a su motor de engranajes de una sola vez todo es malo

Alfabetización! Aquí es donde estás leyendo esto? La vergüenza! (Aquellos que no lo saben, SEV - se crea en oposición al bloque de la OTAN, el bloque del estado socialista: el Consejo de Ayuda Mutua Económica) Como resultado, el bloque de la OTAN-económica? Una unidad del Pacto de Varsovia, que fue creado para competir con la OTAN no te dice nada? Por lo general, en alguna parte
algo, lo que aprende o solamente "Tops cogió un poco?"
Lea más en: http://avia.pro/blog/nadezhda-maloy-aviacii-rossii

¿Por qué aprender? recoger el dinero principal. contradicciones continuas y el analfabetismo en la presentación de los objetivos y metas del proyecto.

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