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¿Es posible reemplazar los helicópteros del siglo pasado?

¿Es posible reemplazar los helicópteros del siglo pasado?

"Problemas sin solución no suceden, hay reticencia a tratar con ellos ..."
Evgeny Gorbunov

Creo que los diseñadores y centros de costos, junto con el liderazgo de la sociedad holding "Helicópteros de Rusia" sólo un deseo, lo reemplazarían los helicópteros de un pasado lejano a lo moderno, el resto lo tienen todo! Pero el desarrollo del Ártico comenzó todo lo mismo Mi-8Mi-26"El vuelo de tres horas a Tiksi de la caldera, la mayoría tuvo lugar sobre el Océano Ártico"- Dijo el comandante de la Mi-26 Alexei Pavlov.

Todo bien Mi-26, «Y el motor consume hasta 3100 kg de combustible por hora, y el costo de la hora de vuelo es de aproximadamente mil 600. (Mi-26. Hércules en el cielo ...). A pesar de que en la época soviética era queroseno barato, Mi-26 y luego no era tan masivo como el pesado Mi-6, y ahora simplemente ruinosa. Un cálculo simple: 3ch x 2 = 6ch y 6ch. x 600 000r. = ~ 3,5 millones. Rub., Resulta que es tan increíblemente alta cantidad para un solo vuelo de Tiksi a aproximadamente. Caldera y la espalda.

En ese momento, ML Miles Volvió su atención a través del diagrama para desarrollar la vez "éxito Fokker en Alemania y Bratukhina en la Unión Soviética." Beneficios "esquema en el rango transversal y la capacidad de carga en el despegue con un comienzo corriente, se llena con una solución constructiva con éxito."
Como se puede ver, en el diseño de helicópteros pesados ​​diseñadores actuales camino está, de que es necesario pasar a cruzar circuito. La modernización continua de los helicópteros de más edad - una descalificación de expertos, por lo que los diseñadores se han olvidado de cómo construir un centro de costos es claramente helicópteros y después de treinta años de intentos para producir luz blanca Mi-38, El engranaje principal banco de pruebas se derrumbó, por lo que han recibido del "castigo" Industria y Comercio Ministerio en forma de una asignación adicional ... 985mln. rublos (Noticias 03.07.013g), y luego otro, "En la realización de un nuevo helicóptero de transporte pesado Mi-38 final del año (2015g) serán enviados a unos 1,117 mil millones de rublos., debe ser anunciado por el Ministerio de Industria y Comercio de la competición» (ATO.RU 15.09.015g).

Muy agradable para hacer un matrimonio en la aviación

sólo en la Rusia de hoy!

Durante la creación de la Mi-38 era más helicópteros monomotores "diseño moderno": Mi-H1 cuya velocidad hasta 520k / h, lo que no se permitiría incluso un estudiante de helicópteros debido a la teoría del vuelo después de la velocidad 400k / h que Es a su vez al revés y lo seguirá siendo inmanejable, seguido de una reunión con la superficie de la tierra. Pero en Rusia, la gente de "oscuro" no van a entender "lo que - la cantidad de" gen. Konstr. MVZ A.G.Samusenko decidimos "calma" esta imagen (Mi-H1) en relación con la congelación del proyecto real Ka-92. Al darse cuenta de que una imagen es claramente exagerado, diseñadores MVZ ajustaron el diseño pila velocidad PSV (perspectiva de helicóptero de alta velocidad) con el nombre femenino estadounidense «Rachel» y descifrar complicado: (ruso AdvancedCommercial helicóptero).

Y creo que, si fuera un, entonces llamaría nombre ruso de Rusia,

decir "Dunya" una transcripción de Rusia: "Los tontos que tienen!"

Pero para un rotor de cola del helicóptero y la velocidad 400k / h. demasiado grande, por lo que la sustitución de los EE.UU. Rachel construyó un demostrador sobre la base de Mi-24 para el futuro Mi-28NM. Hermoso, individual (bajo el pretexto de "Single" sobresaliente Ka-50 «Tiburón Negro" retirado de servicio), y ahora esperamos que este camino manifestante por, pero si dejará el rotor de cola, en un futuro próximo volverá a ser sustituido porque para proyectos de alta velocidad tales helicópteros no tire, por ejemplo, el récord de velocidad para las alas aerodinámicas pero con Mi-24 = 370k / hy la velocidad máxima es de 320k / h.

"Rediseño" y un sinfín de helicópteros del siglo pasado, los frecuentes cambios de antelación no funciona, "proyectos", simulando los futuros helicópteros de alta velocidad con fondos públicos "modernización" - más olores fraude Diseño que el deseo de actualizar la flota de helicópteros.

Estadounidenses hoy en día no tienen este tipo de destacados diseñadores como nuestro Señor Lavrov Mikheyev, por lo que tienen el estancamiento técnico y "Helicópteros de Rusia" un viejo amigo le dieron a ellos "una mano amiga", dando a los estadounidenses más tiempo para desarrollar y puesta a punto de los proyectos modernos, moviendo nuestros futuros proyectos Ka -32-10, Ka Ka-92-102 de los más avanzados en el catch-up.

Pero volvamos a la cruz y el plan para iniciar una breve comparación del helicóptero Ka-22 y Mi-6, porque cada uno de ellos tenía dos de los D-25V y tuvo que resolver el mismo problema. La salida de la Mi-6 ha resultado ~ 1,5t. más pesado, aunque el Mi-6 de un rotor de cola D = 6,3m., mientras que Ka-22 tirando dos tornillos D = 5,9m. Velocidad de crucero Mi-6 cuchillas trapezoidales = 200k / h.; en Ka-22 en las mismas condiciones -270k / h. Peso máximo de despegue que tienen el mismo e igual 43,5t.

Por lo tanto, los beneficios están bien cuidados impresionante circuito cruz en comparación con el clásico que más tarde resultó nuestra excelente helicópteros Mil - un gigante en-12, construida sobre la base de Mi-6.
Además, la conclusión es que la pesada herencia de Mi-26 es el momento de reemplazar el circuito vertibirds transversales, teniendo en y Ka-12-22 mejor y más aceptable para un avión moderno.

Helicóptero hoy deben tener este aspecto:
Alas de la consola establecen en el D-136 (de pie en el Mi-26, en Perm en el desarrollo de 12V PD nacional sólo principio) con el engranaje y el rotor. Final de la cola muy pesada de la viga y sustituir la sección de cola Samoletnaya más ligero, por lo que el peso de la estructura será más fácil. Coley se sección de cola, debe haber un conjunto de cola, pero estabilizadores vysokoraspolozhennymi. ¿Para qué?

En la quilla para instalar el motor, dicen TV7-117, que está en el trabajo en el aislamiento de la base se utilizará como la APU al iniciar los motores principales. En el estabilizador instalar hélices que girará por TV7-117 a través de ejes. En adelante estabilizador tornillo vuelo mantendrá el helicóptero velocidad de crucero deseada, que es sólo debido a la marcha retráctil y la ausencia de resistencia xB. tornillo crecer ~ 50k / h, más el empuje del rotor de cola, para un aumento total de la velocidad de crucero de al menos 100k / h.

Sea seguro fracaso y la tripulación en vuelo de un motor, ya que ningún problema para continuar el vuelo a otro motor utilizando el rotor de cola de cualquier peso bruto y generar interior de un avión.
 
Y eso no es todo: los estabilizadores realizan encender 90grad. ¿Para qué?

Antes del despegue en el helicóptero con estabilizadores del peso bruto máximo convertir 90grad. hélice de ventilador hacia arriba y luego se dará un empuje vertical, equilibrando el helicóptero de peso que asegurará aumento constante. Después del despegue y ajustar la velocidad de los reguladores se transfieren a la posición horizontal y los tornillos de empuje verticales se transfieren a la horizontal para mantener la velocidad de crucero deseada. La responsabilidad de la creación de elevación vertical de tornillo-fans van a los estabilizadores!

El empuje del rotor de cola vertical permitirá llenar la misma cantidad (menos propio peso) de combustible adicional para aumentar el rango de vuelo! Vskidku: AB-17 tornillo de diámetro = cuestiones 3,6m partir de tracción = 2270kg. Dos tornillos = 4540kg., Tome el peso del motor TV7-117 y tornillos hará 4540kg.- 700kg = 3840kg. Todo el consumo de combustible es de ~ helicóptero 3,5t, es decir, mediante tornillos hvostoyh variar aumentará en 1chas. O 350km. Con respecto a la Mi-26, que van desde la carga máxima = 475km. + = 350km 825km.

Modern hélice del ventilador helicóptero debe estar alineado en una campana circular, lo que aumentará sustancialmente la tracción y reducir significativamente el tamaño del diámetro, tiene hélices de ruido significativamente más bajos.

En conclusión, me gustaría mucho a los diseñadores KHP (Planta Helicóptero Kazan) helicópteros circuito patentado con estabilizadores pivotantes, porque tarde o temprano, pero la vida obligará a los diseñadores a moverse y cruzar el circuito, y por último pero no menos importante para reemplazar el Mi-14. Es inaceptable que el régimen estaba en los Estados Unidos, donde se aprovechará de inmediato, ya que en este esquema, con motores de serie y agregados aumentará significativamente la rentabilidad de helicópteros sin Chubais "nanotecnología".

 

Vitalii Belyaev específicamente para Avia.pro

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