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Mi-12
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Mi-12

Mi-12. Foto. Historia. Características.

 

Mi-12, que obtuvo por la OTAN nombre en clave "Homero" - el avión de carga más pesada que se ha producido nunca. La principal diferencia de este modelo desde el diseño estándar de los helicópteros se convirtió en la colocación lateral de los tornillos en las alas, motor impulsado D-25VF. Tal como estaba previsto por los desarrolladores, en 12 (el nombre inicial del proyecto) era tener capacidad de más de toneladas 30 transmitir a él los elementos de misiles balísticos intercontinentales.

Cita

Los aviones militares y la economía está muy necesarios en la integridad de transportes de Georgia con un peso total de más de 20 m con despegue vertical y el tipo de aterrizaje. Esa máquina se suponía que era, en teoría, el Mi-12. Tiene en cuenta la finalidad de que el helicóptero en el transporte de crucero y misiles balísticos, artillería autopropulsada (como el Su-100), tanques de PT y T-76-54, vehículos blindados de transporte de personal. En total, este helicóptero versátil podría comunicar a los 80 diferentes tipos de equipos y armas.

Mi-12 foto

En el contexto de la Guerra Fría, los sistemas de defensa fueron construidas en puntos estratégicos de la URSS. Y había una necesidad urgente de crear un avión y helicópteros de carga pesada, lo que podría a corto plazo para llevar a toda la misiles pesados. En-12 fue desarrollado en conjunto con la aeronave AN-22. La tarea de la aeronave incluido transferencia de equipo militar para el aeropuerto, y en 12 - en la posición corta. Por lo tanto, el tamaño del compartimiento de carga de los dos aviones se han diseñado para ser el mismo.

Pruebas In-12 han tenido bastante éxito. Hizo 122 77 cierne de vuelo y que han demostrado una alta eficiencia de todos los sistemas del helicóptero.

Beneficios de la MI-12

  • Manejo excelente, incluyendo el piloto automático off
  • Altos niveles de control durante la acción rotativa
  • De baja potencia del motor en vuelo hacia adelante
  • Bueno ruido y las vibraciones, alto nivel de confort en la cabina

Como se muestra en los vuelos de prueba, incluso trabajando en dos de los cuatro motores, el helicóptero es suficiente potencia para despegar de la ciudad. Características de vuelo en helicóptero apenas difiere de la Mi-6, pero el tamaño de su compartimiento de carga se incrementaron con el tiempo 7.

Mi-12 2 foto

Desafortunadamente, a pesar de las enormes dimensiones y funcionalidad versátil para la producción in-12, nunca llegó. Las razones de este fenómeno se pueden encontrar algunos.

  1. Al final de 60-s construyen bases de misiles estratégicos ha perdido su relevancia, y ya no es necesario costoso transporte de equipos para la defensa aérea. Y otros tipos de mercancías también no es adecuado para el transporte en B-12, por razones de rentabilidad.
  2. En la planta de la aviación Saratov rechazó el lanzamiento de In-12 debido a la utilización de la capacidad de las plantas más importantes pedidos.
  3. Trabajo de diseño comenzó en la creación de la Mi-26, inferiores cargas útiles MI-12, pero superior en un número de otros indicadores.

La OKB. Al mismo tiempo, en la Milla-12 participan en el desarrollo del helicóptero súper pesado en-16, que tiene una capacidad de carga de hasta 40 50 t. Como era de esperar, esta unidad sería capaz de transportar vehículos militares pesados ​​y equipos de defensa aérea. De hecho, es en este modelo, trató de corregir algunas de las deficiencias en-12, habiendo involucrado seis de D-25VF y sistema de propulsión de tres tornillo.

Fotos Mi-12 esquema

Sin embargo, más tarde la idea para la instalación de dos motores de turbina de gas B-12 capacidad total D-30V 40 000 CV y el aumento de la cuchilla de tres a seis para cada tornillo. En 1966, el proyecto con estos cambios se llama Mi-12M. De acuerdo con cálculos preliminares, la capacidad en el modelo superior era suficiente para una masa total de toneladas de carga en 25 500 40 200 km de toneladas por kilómetro. El gobierno dio el visto bueno para el desarrollo del proyecto, pero debido a la terminación del programa en 12 empresa no ha impulsado aún más la distribución del tamaño real helicóptero.

El diseño de la Mi-12

El desarrollo del helicóptero de carga súper pesado había una serie de problemas que complican las gigantescas dimensiones del sistema diseñado. OKB idea enorme. Milla fue en la construcción del motor de 4 y el circuito cruz de doble tornillo. Fijación de la hélice se llevó a cabo en grupos de consolas de terminales para entramados. Tornillos tenían que poner más en diámetro que en absoluto hasta helicópteros entonces conocidos.

E-12 cabinaE-12 cabinaE-12 salpicadero

OKB tarde. Solovyov ha creado para la modificación singular Mi-12 del D-25F. Helicóptero del eje de transmisión que le dio el poder a los motores y cajas de cambio para funcionar incluso en la cara de la falta parcial o completa. Combustible montada y alojados en los tanques laterales.

 

El fuselaje del Mi-12 hecha de tipo semi-monocasco y recuerda la expresión figurativa de uno de los desarrolladores, una enorme catedral gótica. En la parte delantera del fuselaje está a ras del suelo de la cabina de control. La planta baja está diseñado para dos pilotos y un bortelektrika ingeniero de vuelo, y la parte superior - al operador del navegante y radio. En la cola del fuselaje albergaba solapas laterales y la rampa de potencia. Durante la abertura creada una abertura para la entrada de equipo y rendimiento de la manipulación con la activación de los tornos eléctricos y montacargas. En la parte central del fuselaje era extensa bodega de carga que tiene dimensiones 28h4 4h4,4 m. Colocarlo dentro de 196 soldado podía.

 

Bajo el fuselaje trasero era el tipo de aeronave empenaje, con los timones y altura vertical y arandelas. Mejora de la gestión se logró mediante timón y el elevador de control del helicóptero con los rotores sincronizados. Ascensor Indicador regulada por un cambio simultáneo de rotores de paso. Para el control de la máquina en un rollo cumple con el control diferencial.

 

Para ajustar los valores de la fuerza de propulsión y el equilibrio longitudinal utilizado tornillos cambios cíclicos que alcanzan plato cíclico trabajo.

E-12 tornillo

Mi-12 tenía un tren de aterrizaje triciclo. El mostrador de la entrada era ruedas duales, que se colocan debajo de la cabina de control. Los dos trenes de aterrizaje principal, con ruedas dobles situadas bajo las granjas de derecha e izquierda. El diseño del fuselaje trasero de Mi-12 todavía se arrastraba soporte que le permite cargar en el compartimiento de carga de maquinaria pesada.

 

Si bien los exámenes estatales eran en su mayoría críticas al equipo del helicóptero, por lo que se realizaron mejoras en este sentido.

 

Además del piloto automático AP-44 se añadió otra piloto automático VUAP-2, que después de un corto período de tiempo sustituye por el AP-34B1. Además, el diseño se implementó radar "Lacio".

 

Los cambios se hicieron y la estructura de la hoja. Así, en el Mi-12 se probaron láminas compuestas con estilo de acero granja, fibra de vidrio y papel de aluminio terminan contenido celular.

 

Cronología de la creación

 

  • Diseño helicóptero superpesado en 12 (Mi-12) se inició en 1959

  • Ciudad 1961 - el gobierno soviético se dio a la tarea de diseñar un helicóptero para levantar el peso de 20 25 t para arriba.

  • 3.05.1962 - en una reunión del Consejo de Ministros de la Unión Soviética adoptó una resolución sobre el establecimiento de un helicóptero en-12, que tendría una cabina de carga como el avión AN-22.

  • Ciudad abril 1965 - emitió un decreto sobre la construcción de la primera muestra de ensayo In-12.

  • En el verano, el primer 1967 12-muestra B fue trasladado a las pruebas de vuelo del estado. El primer vuelo tuvo lugar en el punk 27.06.1967, a la cabeza de la jornada fue un piloto de prueba de VP Koloshenko. En este vuelo, nos obtuvimos por primera vez por la auto-oscilación del "sistema de control - el diseño." Elimine el fenómeno aerodinámico adverso conseguido apretando sistema de control. Los extremos del estabilizador vertical registraron arandelas adicionales.

  • Desde diciembre de 1967, en In-12 planteó sistemáticamente en el aire, y un mes más tarde, el programa de las pruebas estatales se completó con éxito.

  • En 1970 la Comisión Estatal ha dado luz verde para la producción en serie del Mi-12.

  • En el verano del helicóptero 1971 años tomó parte en la exhibición aérea en Le Bourget (Francia), donde recibió el premio. Sikorski. Después de la exposición, hizo varios vuelos de demostración más de París, Copenhague y Berlín.

  • Se recogió la segunda copia de la Mi-12 en un centro de costos única 1973 años. Desde el primer momento que tiene un más estrictos controles y rueda de cola reforzada. Hoy en día, esta máquina se encuentra en el Museo de la Fuerza Aérea en Monino, y la primera en 12 transferido para el almacenamiento permanente en el OKB. Mile.

 

E-12

 

características: Mi-12

Primer vuelo 1967 años
El número, tipo y marca de motores 4 GTD D-25VF
Potencia kW 4780
Los parámetros del rotor:

  • Diámetro, m 35
  • número de láminas x 5 2

Peso en vacío del helicóptero, que 68,9
Peso de despegue, t:

  • 96 normales
  • 102 máximo
  • máximo de carga
  • en la honda externa -

Máxima carga transportada, toneladas

  • el interior de la cabina de 25
  • en el 16 honda externa

Techo estático en efecto suelo en el peso normal de despegue, m 1000
Techo dinámico, 3500 m

Práctica autonomía de vuelo a una altitud de 500 m al peso normal de despegue con 5 residuos de combustible% de acetato después de la siembra km 440

La velocidad de vuelo, km / h

  • 260 máximo
  • crucero 230

Dimensiones de la cabina de carga, m

  • Longitud 28,15
  • Altura 4,4
  • ancho 4,4

Tripulación 6

 

 

Mi-12. Galería.

Mi-12 en la vista de vuelo desde abajoMi-12 en vuelo vista lateralMi-12 en vuelo

Mi-12 después del despegueMi-12 en el aire muestranMi-12 en el aire muestran una vista lateral

Mi-12 fotos de pista lateralMi-12 foto SideMi-12 primer plano

Mi-12 pista antes del vueloMi-12 vista lateral de pistaMi-12 prepara para el vuelo en una pista

 

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