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Helicóptero Wing. Helicóptero con alas.

 

 

Dependiendo de los requisitos de la aplicación de la banda están formados, que el constructor debe llevar a cabo el desarrollo de la superficie de sustentación CMP. Sobre la base de los parámetros seleccionados de la estructura.

 

Ala se puede montar en el VTOL tornillo para realizar las siguientes tareas:

  • - Descarga de NV con el fin de aumentar la velocidad de vuelo de helicóptero horizontal (al mismo tiempo puede servir como un mástil ala para la suspensión de una instalación especial, la fijación de tren de aterrizaje y la colocación de depósitos de combustible);

  • - HB montaje esquema transversal helicóptero y su vuelo descarga y nivel, el tren de aterrizaje fijo y la colocación de los tanques de combustible;

  • - Montaje de HB en los esquemas VTOL transversales convertidos de rotor basculante y la creación de la sustentación en vuelo horizontal.

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Dependiendo del propósito del ala cambia la magnitud y la naturaleza de la carga sobre los componentes de potencia y los requisitos para su construcción.

Con el aumento de la velocidad, el VTOL vuelo tornillo aumentó las demandas de la aerodinámica, estabilidad, controlabilidad y aeroelasticidad, que afectan a la configuración aerodinámica del ala, su grado de mecanización y la rigidez.

Requisitos aerodinámicos incluyen un mínimo de interferencia y el ala HB vuelo estacionario y la máxima eficiencia aerodinámica a modo de crucero.

La rigidez de la torsión y la flexión del ala debe ser tal como para prevenir los efectos nocivos de aeroelasticidad estática y dinámica.

 

FORMACIÓN ALAS KCC

 

Selección de helicóptero ala CIL depende esencialmente de su propósito funcional y la naturaleza de la carga.

Para helicópteros atraviesen esquemas y tipos similares de SI convertible elección ala de rotor basculante de parámetros depende del fenómeno de la resonancia "aire". Si el ala está montado en un helicóptero descarga NV, el principal requisito es asegurar la fuerza y ​​los recursos de sus consolas cargados con carga de viento variable de distribución. Para un vuelo estable en autorrotación descarga ala HB a velocidad de crucero no debe exceder 15-20%.

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Las cargas aerodinámicas en el panel de aleta son dinámicos. De acuerdo con los términos de equilibrar las consideraciones de helicóptero y de la disposición, el ala es fijado por HB. Como resultado, en el plano vertical del ala están pulsante carga. Su tamaño y la frecuencia se determinan por la carga específica sobre la HB III), con el número de palas HB velocidad z, el exceso de ala relativa HB H, la geometría de las alas en el plan (rango / estrechamiento área del ala S). La parte variable de las fuerzas aerodinámicas crea tensiones de fatiga en los elementos de estructura de ala que determinan su recurso.

Los helicópteros se utilizan para la descarga de alas monoplano cantilever HB sin mecanización.

La colocación de la banda con respecto al fuselaje por los requisitos de la aerodinámica, la distribución del volumen del fuselaje en el cruce de las bandas, el tren de aterrizaje principal del QRS, las consideraciones operacionales y la seguridad de la tripulación durante el aterrizaje de emergencia del helicóptero.

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Selección de ala CIL está determinada por una serie de condiciones:

  • - La naturaleza de las fuerzas de carga concentrada y la hora y la ubicación de sus aplicaciones;

 

La velocidad y el alcance del helicóptero, respectivamente). Por lo tanto, el diseñador selecciona parámetros ala otras consideraciones (en particular, las alas y la interferencia HB).

 

Selección de ala en voladizo KCC

 

Wing es un rayo cargado de fuerzas distribuidas y concentrados. El marco del ala está formado por el reclutamiento y la piel longitudinal y lateral. Se establecen en los largueros longitudinales, largueros y paredes longitudinales. La cruz se compone de un conjunto de costillas. El momento de flexión M produce fuerzas axiales (voltaje normal) establecidos en la dirección longitudinal y en la piel. Torque M y transversal fuerza Q provoca tensiones de cizallamiento en la carcasa y las paredes de los miembros laterales.

De las tres fuerzas que actúan en secciones transversales de la banda, que actúa como una superficie de apoyo, el núcleo está momento de flexión. Elementos de fuerza de masas que reciben este punto, aproximadamente la mitad del peso total del ala.

Dependiendo de qué elementos de la potencia que se percibe principalmente por el momento de flexión, los circuitos de potencia se dividen en largueros de alas y se envasan.

Larguero del ala. La combinación de energía llamado el larguero del ala, si es el momento de flexión zonas generalmente aceptados mástiles. El ala tiene un poderoso cinturones largueros, travesaños comparativamente débil y sutil de equipamiento.

A veces (por ejemplo, el contenedor de suspensión con cohetes) se puede calcular la carga de casos en el ala del cohete chorro de empuje atascado, creando un par de torsión con respecto a su centro de rigidez. Habrá una rigidez torsional definición del ala.

Dependiendo del número de mástiles distinguir alas individuales, dobles y mnogolonzheronnye.

En estructuras de un solo mástil ala son mástil, la pared posterior (a veces referido como un mástil auxiliar), forro, costillas y largueros. El larguero se encuentra, por lo general a la altura máxima del perfil, como En este caso, para un momento de flexión dada requerida en la zona de las zonas más pequeñas. La pared de estas alas es crear una sección de circuito cerrado.

helicóptero de ala

Desde un punto de vista operativo, los mejores son de un solo mástil y dos largueros de alas. Son más conveniente para explorar el diseño, son relativamente fáciles cortes se hacen en la piel.

El circuito de potencia de la parte de la raíz del larguero del ala depende en gran medida de las condiciones de la disposición del fuselaje (estiba, cabina, tren de aterrizaje y otros. Las paredes laterales deben pasar a través del fuselaje, el cierre de la carga en los paneles del ala.

La presencia de componentes de potencia dentro del ala fuselaje crea dificultades en la aplicación de la disposición de cabina deseada.

Los diseños más utilizados, en la que los largueros, travesaños y forro continúan en la zona ocupada por el fuselaje. En algunos casos, la estructura utilizada en el que todos los miembros longitudinales, con la excepción de largueros están cortados en el lado del fuselaje. Estructuras del primer tipo son más perfectos, ya Cabina con elementos de soporte del fuselaje cerca del trabajo plenamente en flexión. La principal desventaja de la segunda estructura de tipo - trabajo defectuoso para el doblado de los largueros y la piel cerca del fuselaje. Las tensiones normales en la piel y los elementos longitudinales de soporte están prácticamente ausentes en la sección transversal de la nervadura de a bordo, debido a su baja rigidez. A medida que la distancia desde el fuselaje tensiones normales aumentan. A una distancia aproximadamente igual a la distancia entre los largueros, los largueros y ala revestimiento de flexión completamente percibir.

La fuerza normal de la caja de la piel y los largueros percibidos sólo en parte del circuito, tales como dedo en ala o, como siempre, la parte media. El resto del circuito con una piel más fina y menos con el apoyo de los largueros en la parte de flexión es mucho más pequeño. En estos esquemas, mástiles con cinturones fuertes están ausentes, y para detectar las fuerzas de cizallamiento de pared están conectados con chapado zonas débiles. En todos los elementos de los paneles de la caja de ala zona de operar uniformemente comprimido.

Por el mismo peso del ala del esquema tendrá una mayor rigidez torsional del ala de un solo mástil. Con cargas de luz en el esquema de ala cajón es inferior en calidad de peso de un solo mástil.

Las fuerzas normales ala monobloque en flexión de la piel percibida y los largueros de apoyo en todo el contorno de su sección transversal.

helicóptero de ala

Cuando esquema monobloque ala a través de la sección central del fuselaje se extiende casi toda la ronda de concentración (a excepción de la sección de cola). Cuando el circuito de descompresión pasa a través del fuselaje de un cajón.

Monoblock y descompresión esquema utilizado en las alas de una gran carga de superficie específica. Las principales ventajas de una sola pieza del ala: alta rigidez, de vida y un uso más racional de los elementos de su diseño. Sin embargo, la ganancia de peso en estas estructuras en comparación con el mástil se obtiene sólo en la ausencia de grandes cortes. La presencia de los recortes reduce drásticamente el ala. En el área de panel de cortado de trabajo. Para preservar la fuerza del ala cut-out tiene que okantovyvat perfil reforzado, es decir, esencialmente poner larguero.

La comparación de las combinaciones de energía de cajones Spar y ala muestra que cada uno tiene sus ventajas y desventajas. Así que a veces algunas partes de la estructura del ala (por ejemplo, porción de extremo) realizadas por el esquema de descompresión, y en la zona de las escotaduras - en el larguero.

Costillas reforzadas transmiten fuerzas concentradas locales sobre la cinta de las unidades de larguero dispuestos en un ala o en la eslinga externa. Costillas reforzadas montadas en el plano del conector de la central del ala y consolas.

Revestimiento, con el apoyo de los largueros, toma carga de aire se transmite principalmente en las costillas. Ellos, a su vez, lo transmiten a la pared de la percha. Por ejemplo, la acción de los componentes verticales de la carga costilla del aire local tiende a moverse hacia arriba. Esto se evita por la pared de larguero, resultando en ellos que tienen fuerzas de cizallamiento distribuidos. En general, en las paredes de su spar resultante no coincide con la resultante de las cargas de aire externas. Como resultado, el nervio tiende a girar, equilibrando el flujo de fuerzas tangenciales de la piel. fuerzas tangenciales están equilibrados paredes pas largueros fuselaje.

Helicóptero con alas 343

De gran importancia en el diseño de un conjunto de ala longitudinal tiene una selección de panel de tipo proceso de diseño en las zonas de tensión y compresión del ala. Para paneles de fondo que definen un recurso.

Una investigación de la elección de las tensiones admisibles para los elementos individuales de la estructura de poder no sólo depende de las características de los materiales y soluciones de diseño, las normas de organización de la operación. También se debe tener en cuenta la forma de las inspecciones ordinarias de las áreas potencialmente vulnerables de diseño, su frecuencia, etc.

Para evaluar la capacidad de supervivencia del panel inferior son características importantes de velocidad de propagación de grietas en la dependencia sobre el tipo de datos de diseño de la eficacia de diversas grietas limitadores etc. Supervivencia requisitos de diseño conducen a la necesidad de estudiar la resistencia residual de la estructura en la destrucción de uno de los paneles a lo largo de la cuerda.

Por la superficie superior de la aleta ese tipo de refuerzos debe proporcionar la máxima tensión crítica en un peso mínimo del material de construcción.

La caja y los largueros de alas con zancas establecer la distancia entre las costillas deben ser elegidos de manera que el larguero y paneles en la zona comprimida tenían un valor al que ambos llegaron al pandeo local y global.

 

KCC ALAS CONECTORES

 

Para satisfacer las necesidades operacionales y tecnológicos de las alas están hechas extraíble. Los conectores se usa para separar las alas del fuselaje del helicóptero para el transporte, almacenamiento en un depósito, equipos de montaje, reparación y otra. El ala normalmente tiene dos conexiones por el que la sección central y se divide en dos brazos. Alas divididos, independientemente de cómo las piezas de conexión más pesados ​​que no desmontable.

Helicóptero con Alas

Conector de diseño depende del circuito de potencia del ala, son muy diversas, pero, en principio, puede reducirse a dos tipos:

  • - Conector Point, en el que sólo los largueros longitudinales y muros de ala están interconectados;

  • - Conector Loop, en el que todos los elementos de potencia de la banda están conectados el uno al otro.

 

En punto de conexión de socket de poder entre las partes de la banda a través de los nodos, sólo los cinturones de unión largueros. Revestimiento, largueros y largueros de pared directamente entre sí no está conectado. Por lo tanto, se incorporen plenamente en la percepción del momento de flexión sólo a cierta distancia de la terminal es.

La cantidad más pequeña de nodos a tope es de tres. El momento de flexión en este caso la percepción pernos rebanada de conexión respectivo miembro de cinturón principal. Bajo el oído realiza generalmente masiva debido funciona en un descanso.

El larguero auxiliar (panel posterior) se unió con la estructura o la sección central del fuselaje por una bisagra, percibiendo solamente la fuerza de cizalladura, la fuerza normal de flexión en el plano de la cuerda del ala desde el par de acción y reacción. A medida que la distancia desde el conector debido a cambios en la piel, incluyó gradualmente en la curva y a una distancia desde el conector funciona casi lleno. El eje del perno de conexión debe coincidir con el eje de la rigidez de la sección del ala.

Ala Torque se equilibra concentrada en juntas a tope fuerzas que constituyen un par, por lo que la costilla en el conector para reforzarse.

El conector de bucle es más típico para la caja de ala, con una relativamente gruesa, respaldado por un revestimiento del pozo. Cuando el conector de conexión de bucle realiza comúnmente conexión de alimentación a las zonas superior e inferior del cajón. Con estos componentes de potencia en el conector y cerrarla completamente involucrado en la percepción de flexión y torsión momentos y fuerza de corte.

Ala helicóptero 123

El diseño del conector de bucle se asemeja a una conexión de brida. El diseño del conector de bucle más extendida donde la piel conexión de alimentación y largueros se lleva a cabo por medio de la conexión de perfiles de pernos contraíbles localizados en pozos especiales. Conexión de perfiles de superficie para un ajuste perfecto entre sí mecánicamente procesada de manera que el momento de flexión en el ala de la zona comprimida se transmite uniformemente centrándose perfiles a tope. En la solución de unión diseño dado con pernos que se ejecutan en la rebanada. El uso de tornillos y casquillos cónicos con el cono interior partido proporciona consolas de intercambiabilidad y compuestos inmovilidad.

 

RENDIMIENTO recorte en el panel de aleta

 

Para el enfoque de sistemas de equipo para montar y desmontar los tanques de combustible y otros objetivos en las alas hechas varios cortes. Interrumpen la continuidad de los componentes de potencia, lo que afecta su funcionamiento. El grado de influencia depende de la magnitud del tipo de recorte de la fuerza de respuesta, el diseño constructivo recorte et al. Los pequeños cortes con poca compensación prácticamente influencia pas deformación y el estrés estado de la estructura. La compensación se consigue por las pequeñas cavidades de perfiles y placas de borde respectivas que forman el marco plano. Estas cavidades están cerradas las tapas fácilmente extraíbles que están diseñados para mantener la forma y el ajuste de la densidad realizada suficientemente rígido.

Los grandes recortes son de dos tipos - compensados ​​y no compensados.

El pago total de los grandes recortes realizados por el establecimiento de los paneles de energía extraíbles de la misma fuerza con las partes cortadas del ala. Paneles desmontables compuesto con el ala rota restaurados conexión de energía y proporcionan una transferencia completa de flexión y torsión. Paneles desmontables más pesados ​​de la construcción de las alas. Su montaje y desmontaje requieren la instalación de la banda a la posición relajada.

Si la piel del ala es relativamente delgada y poco apoyado por, el diseño simplificado de paneles desmontables. En este caso, están unidos con tornillos en un camino de garantizar una transferencia de fuerzas tangenciales. Perdido debido a la muesca de rigidez a la flexión ua reformados y fortalecer adecuadamente cinturones mástiles.

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Grandes recortes no compensados ​​en el ala tienen que hacer en lugares que requieren acceso frecuente. Debilitan significativamente la estructura, además de grandes áreas de piel con elementos cercanos a los bordes de la escotadura está involucrado defectuoso en la curvatura de apoyo. Por lo tanto, la compensación de los rebajes está asociada con cambios radicales en el circuito de alimentación de la banda (que presenta costillas adicionales et al.). Panel cubriendo recortes no compensados ​​se no se realiza por la fuerza, pero debe tener suficiente resistencia y rigidez a la percepción de la carga de aire local.

Al diseñar el ala debe tratar de tener el menor número posible de recortes, especialmente en la superficie inferior. Los recortes útil tener una sola línea a lo largo de la envergadura del avión y en la medida de lo posible de lugares juntas transversales. Con este su colocación más fácil proporcionar el necesario aumento de lugares cortes y un buen flujo de flujo de potencia.

 

La elección del material

 

El principal requisito para determinar la elección del material para la superficie alargada del conjunto potencia de alas, es proporcionar un recurso. Por estas superficies usar la fuerza ala D16T aleación de aluminio serie probada. La aleación tiene buena resistencia y vitalidad, no muy sensible a los cubos y las tensiones internas generadas durante el montaje. La introducción de alta pureza D16CHT aleación mejora las propiedades mencionadas anteriormente.

La elección de la aleación para el ala superior del conjunto de alimentación que se decidirá dependiendo de las condiciones del esquema y de operación, determinar la magnitud y la repetibilidad de la carga de los paneles a la tracción superior y cargas de compresión. El poder se puede establecer es de alta resistencia y aleaciones de aluminio (aleación V95T nativa) a base de zinc. El uso de esta aleación permite el cálculo de la resistencia estática de un importante ahorro de peso.

Para los nodos, que reciben cargas concentradas, se utilizan materiales de alta resistencia.

 

Tipos de conexiones y elementos de fijación

 

Seleccione el tipo de uniones y cierres para la banda depende de los requisitos de los recursos necesarios. El recurso está determinada principalmente por la zona de resistencia regular. Zona regular de resistencia depende de la costura longitudinal (la fijación de los paneles a los largueros, de fijación de paneles o láminas de piel juntos, que sujetan los largueros a la piel). Sin medidas especiales, que reducen la concentración de esfuerzos alrededor de los agujeros, el recurso deseado sólo se puede lograr mediante la reducción de estrés, y esto provoca un aumento de peso de la estructura del ala.

 

Selección de un soluciones constructivas particulares (valor de la tensión forma de sujeción, etc.) depende de los recursos deseados. Esta decisión se debe tomar en cuenta:

  • - La posibilidad de corrosión bajo tensión causada por la interferencia y embarque (elección del material y el tratamiento térmico de las partes del conjunto potencia es determinada por estas consideraciones);
  • - El riesgo de corrosión de contacto;
  • - El factor económico: el uso de ciertos compuestos, son muy eficaces en términos de mejorar la estructura de la resistencia, es un aumento en la estructura de costes (coste de fabricación de elementos de sujeción y la instalación), que la conveniencia de su aplicación debe ser confirmada por un cálculo económico especiales.

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