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Las ruedas del tren de aterrizaje de helicópteros
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Las ruedas del tren de aterrizaje de helicópteros

Las ruedas del tren de aterrizaje de helicópteros

 

A partir de la condición de estabilidad durante el rodaje de la rueda de aterrizaje principal debe tener en cuenta sobre 70% en peso del helicóptero. El proceso de diseño se determina (en relación con el centro del helicóptero de la gravedad) takeaway ruedas del tren principal de aterrizaje bastidores b y el arco (delantero) o posterior (espalda) y la cremallera. De este modo seleccionado con base del chasis.

La eliminación de las ruedas del tren principal de aterrizaje se determina a partir de la condición de no-inflexión en la cola del helicóptero en el estacionamiento con un ángulo 15 °. Para el transporte de helicóptero cantidad b debe ser tal que la máquina no está inclinando al cargar a través de la escotilla trasera. Este problema también se puede resolver mediante el uso de estabilizadores de la parte inferior del fuselaje.

Pista Chasis afecta ángulo y protivokapotazhny y las características de la resonancia "terrenal". El uso de absorbentes especiales de choque chasis y amortiguadores VSH puede combatir con éxito el fenómeno de la resonancia "terrenales" prácticamente todos los valores posibles de la pista de aterrizaje del helicóptero del engranaje.

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Cuando HB helicóptero crea levantar el helicóptero de la fuerza disminuye apremiantes suelo. El helicóptero puede inclinar alrededor de un eje que pasa a través de la rueda de morro y un tren de aterrizaje principal, y puede deslizarse en el sitio.

Para aquellos casos en que el helicóptero se encuentra en una sólida plataforma, suave, teniendo en cuenta las condiciones de equilibrio, excluyendo su

vuelco y deslizamiento. En terreno irregular, las ruedas pueden descansar contra un obstáculo, el movimiento lateral del helicóptero difícil. También es difícil en la zona con suelo blando cuando las ruedas están profundamente inmersos en ella, o cuando se forma un ligero movimiento lateral de la rueda de rodillo de la tierra, deteniendo el helicóptero.

(el empuje a la que el helicóptero continúa trabajando en la tierra) permitió ángulos están determinadas por las condiciones del sitio y el pequeño deslizamiento depende del chasis pista y la altura del centro de gravedad del helicóptero.

Al reducir el coeficiente de fricción / ángulos permisibles

plataforma de rollo reduce drásticamente. Si el aterrizaje y despegue de la hoja de helicóptero se pueden prevenir mediante el aumento / o poniendo un cojín debajo de las ruedas, la gama de ángulos permisibles sitio expande.

En helicópteros de un solo rotor ángulos permisibles de almohadilla del talón a derecha e izquierda difieren significativamente. Área ángulo crítico en el que la punta del helicóptero encima, a disminuir a medida que aumenta la tracción NV. Si la pista seleccionada del tren de aterrizaje principal, con una nariz puntal ángulo de inclinación no proporciona el equilibrio del helicóptero, a continuación, pasar a un bastidor de cuatro postes.

Equilibrio helicóptero presta especial atención cuando se basa en los buques. Cuando ángulos de balanceo de la pista de aterrizaje pueden alcanzar 10 ° o más.

Después de determinar los parámetros básicos del chasis se hace la selección de los neumáticos de las ruedas del catálogo de ruedas de aeronaves (tomado en cuenta 70% de la tensión laico real en el tren de aterrizaje del helicóptero en un peso normal).

 

CARACTERÍSTICAS NEUMÁTICAS RUEDAS DE CHASIS

 

Se compone de neumáticos y cámaras. Neumática Aplicadas y sin cámara. Para aumentar la resistencia, dureza y desgaste neumáticos de la resistencia a cabo en capas. La capa externa (la banda de rodadura) está hecho de caucho vulcanizado en la superficie exterior que tiene un patrón de perfilado (rebajes) para crear resistencia al deslizamiento lateral. La parte interna del neumático (cuerda) se compone de muchas capas de goma sin hilos de trama y está hecho de algodón, fibras de alta resistencia sintéticas o metálicas.

Carga normal desde el suelo hasta el neumático equilibrado principalmente sobrepresión de aire en su interior. El exceso de presión sobre el área de contacto se forma mediante el aplanamiento de la neumática. Elementos de la rueda más cercana a la tierra, dobladas y comprimidos, sus otras áreas de trabajo en tensión.

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La mayor rigidez a la flexión son la neumática en forma de arco.

 

En la selección de las ruedas de los helicópteros, operado en pistas no pavimentadas, tener en cuenta los requisitos de tierra del terreno

  • - La posibilidad de obtener un pase y el movimiento en el campo de vuelo sin crear surcos profundos.

 

La permeabilidad se caracteriza por la resistencia del suelo, el tamaño coronada coeficiente de irregularidades de la resistencia y un medidor de profundidad, formado por el movimiento en el tren de aterrizaje de tierra (ruedas, Polozkov et al.). El coeficiente de resistencia del movimiento en el suelo depende directamente el medidor de profundidad, y el segundo depende de la presión de los neumáticos y sus tamaños. A bajas velocidades del helicóptero de la presión de los neumáticos más alto, la pista más profundo. Esto aumenta, y el poder de embrague neumático con el suelo se reduce.

Con el fin de garantizar la presión de los neumáticos de tierra cruz sobre húmedo no debe ser superior a 0,3-0,35 MPa y 0,5-0,6 MPa para suelo seco.

El calibre de profundidad, que se forma en la superficie de las pistas de aterrizaje molidas movimiento a baja velocidad, se calcula por la fórmula

Si se supera el medidor de profundidad, tome las siguientes medidas para mejorar la cruz:

  • - Aumentar el número de ruedas (reducido P v) '

  • - Aumentar el tamaño de las ruedas;

  • - Reducir la presión de los neumáticos.

 

La permeabilidad puede ser mejorada por un chasis con ruedas en combinación con una cruz. Parcialmente ski montado paralelo al plano de la rueda, que mejora la permeabilidad del helicóptero y se puede utilizar como un freno adicional en el campo de aviación sin pavimentar. Al operar el helicóptero en el esquí de suelos secos pueden eliminarse.

Características energéticas y de carga de la fuerza y ​​la energía de los neumáticos de las ruedas del tren de aterrizaje

La diferencia entre la compresión neumática dinámico obtenido al aterrizar, y (lenta) de compresión "estática" varía con la tasa de carga, que a su vez depende de los parámetros y de amortiguación neumática. Fuerza de carga dinámica excede estática IA-7 10%. Por lo general, en ausencia de datos experimentales sobre la influencia de la velocidad de carga en el trabajo son la curva de compresión neumática neumática estática.

La mayor parte del servicio está en un aparcamiento de compresión neumática. Para asegurar la durabilidad del neumático tomada 8ST mucho menos 8P <0. Normalmente $ item = (0,2-0,4) 5 0 n.

Al determinar la posición de una rueda o ruedas en relación a otras partes (por ejemplo, una camisa de cilindro o poluvilki) deben tener en cuenta factores tales como la adherencia de la rueda de la suciedad y raznashivanie neumático.

Instalación de las ruedas en el chasis debe ser capaz de inspección de los principales sitios de unión y el sistema de frenado. En funcionamiento, el tamaño del neumático aumentó aproximadamente 4% del diámetro y 2-3% en anchura. No podemos permitir que no sólo tocar, sino también el pequeño espacio entre el neumático y la parte correspondiente de la rejilla.

Ruedas del tren de aterrizaje principales tienen que estar seguros de freno. Aplicar zapato, de cámara y frenos de disco.

 

Requisitos para el sistema de frenos y ruedas:

  • - Frenado de la rueda simultánea e idéntica para evitar una reversión del helicóptero;

  • - El buen funcionamiento, es decir, un aumento gradual de las fuerzas de fricción;

  • - La posibilidad de un frenado rápido y de liberación del freno (tiempo del pleno de frenado - 1,5 s liberación - 1,5 s);

  • - La capacidad de dividir ruedas de frenado.

 

Frenos de llanta Cámara se apilan en la periferia de las almohadillas. Lamer con almohadillas prensadas al anular la leva disco de goma en la alimentación a la cámara de aire o líquido. Pads se mueven en la dirección radial y se presiona contra toda la circunferencia de la rueda de tambor de freno.

En comparación con la cámara del freno de zapata de la almohadilla proporciona un contacto uniforme en el tambor. Por lo tanto, una cámara de freno más eficaz, y par de frenado no depende de la dirección de rotación de las ruedas. Sin embargo, la cámara del freno tiene una respuesta de aceleración reducida, como para llenar la cámara de líquido o aire lleva algún tiempo (1,0 1,5-s).

Freno de disco funciona según el principio de la conmutación del embrague. Cuando la alimentación de fluido a presión en el bloque de cilindros los pistones contra la resistencia del resorte de retorno, se desplaza la placa de presión. Se aprieta los discos fijos para girar, y la rueda se frena. Freno de disco par de frenado no depende de la dirección de rotación de las ruedas, su fiabilidad es más alto que la cámara del freno. Los frenos de disco tienen dimensiones más pequeñas (en comparación con los frenos de tambor y la cámara) con el mismo consumo de energía y la eficiencia, simplifica la colocación de la rueda de freno.

Para helicópteros a bordo de engranajes sistema de freno de la rueda de aterrizaje juega un papel importante para garantizar la sostenibilidad de su posición sobre la cubierta de vuelo. Frenado con el principio de aumento gradual de la fuerza de frenado no es aceptable. Por ejemplo, el freno se puede aplicar que se ejecuta en el empuje: bajo resorte de presión mecánica sector dentado se acopla con la corona rígidamente asociado con el cubo de la rueda, impidiendo su rotación. El freno se libera cuando se aplica presión hidráulica. Además, para los helicópteros de a bordo necesarias para cumplir con los requisitos de par de frenado constante como en el movimiento del helicóptero hacia delante y hacia atrás bajo la influencia de un cabeceo barco. Estos requisitos son de cámara y frenos de disco satisfechos.

El peso de las ruedas se puede reducir por diseño y soluciones tecnológicas. Sin cámara neumática más ligero que el convencional y la sustitución gradual de ellos. Para la fabricación de ruedas en aleaciones de la serie utilizada: magnesio, aluminio, titanio.

Los frenos de tambor reemplazados por más compacto - disco. El uso de cojinetes autolubricantes reduce los costes de mantenimiento y el peso de las articulaciones de bisagra chasis.

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