Russian Inglés Francés Alemán Italiano Español
Accidentes: escape milagroso. Air France 2005. Toronto
Conozca
Accidentes: escape milagroso. Air France 2005. Toronto

Katastory: escapar Milagrosa. Air France 2005. Toronto

           

Martes. 2 2005 años en agosto. El aeropuerto de pasajeros de París 296 subió a bordo de un avión de la compañía "Aire Francia". Fue un vuelo 358, que voló a Toronto.

 

Pasajeros: Mi hija y yo estábamos solos. Se sentó frente a nosotros, junto al ala del avión.

 

Holocausto: El rescate milagroso. Air France 2005. Toronto 2En ese momento, los pasajeros tomaron sus asientos, la tripulación comenzó a prepararse Airbus A340 volar. El comandante era 57 años Alan Rosa. Trabajó en la empresa «Air France» ya 20 años. Su ayudante era Frederick Nou. Los pilotos decidieron que el capitán Rosa despegó en París, y su asistente Nou tierra en Toronto. Pilotos menudo se repartió entre la obligación de asistentes reclutaron más experiencia.

 

Avión Airbus A340 fue uno de los más seguros del mundo. Unos minutos antes del mediodía, el vuelo 358 se elevó en el cielo de París. Vuelo de París a Toronto tarda unos 8 horas. El avión iba a venir a Canadá, y parecía que nada inusual no es probable que ocurra.

 

Pasajeros: servicio de la compañía era genial, la comida - excelente. A bordo había un montón de estudiantes de Francia.

 

Todo el vuelo era un clima perfecto. El sol brillaba y el cielo flotaba nubes blancas. El piloto hizo la mayor parte del trabajo de los pilotos. La tripulación recibió regularmente nuevos informes sobre el clima. El nuevo informe de previsión de posibles nubarrones y tormentas eléctricas en Toronto.

 

Después de unas horas en el aeropuerto internacional de Toronto toda la furiosa tormenta. Los líderes declararon preparación para el combate. La probabilidad de la caída de un rayo era tan alta que el personal de tierra se les prohibió trabajar en los aviones. En la aproximación al destino, vuelo 358 comenzó dando vueltas sobre el aeropuerto. El avión se retrasa.

 

Pasajeros: Me sorprendió mucho cuando escuché el comandante anuncio de que retrasó la siembra.

 

Aviones Aeropuerto de repuesto estaba en Ottawa, una distancia de kilómetros 300. Los tanques estaban todavía suficiente combustible para volar allí.

 

Experto: Normalmente, el piloto tiene que pensar en el aspecto económico del vuelo al aeropuerto alterno. Pero, sin embargo, la decisión final no es él. Piloto sólo ofrece su propia versión. Después de todo, si cambia supuesto, entonces la forma de entregar los pasajeros a su destino original?

 

Vuelo a Ottawa podría convertirse en una pesadilla en términos de logística. Al mismo tiempo, la tripulación no podía cesar dando vueltas en el aire y esperar a que el tiempo mejorara. Después de media hora de retraso fue cancelada, y el avión comenzó a descender para llevar aterrizaje. Sin embargo, el clima no ha mejorado. Implacable tormenta de verano estaba en su apogeo. Las ráfagas de viento y relámpagos retumbaban sobre el aeropuerto. Esto creó dificultades para aeronaves que llegan. Incluyendo para el vuelo 358. Los pilotos continuaron disminuyendo la derecha en una nube de tormenta. Antes de aterrizar, siendo una cuestión de minutos, y el segundo piloto Nou trató de mantener todo bajo control. En torno a ella se está volviendo más oscuro. Los pasajeros parecían que estalló en torno a un centenar de rayo. Por lo tanto, son bastante nervioso.

 

Antes empresa forro «Air France» otros dos aviones se habían sentado en la misma pista en la que el planeado 358 vuelo. La tripulación recibió la orden de volar a la 24 carril de la izquierda. Esto les permitió aterrizar en el viento. Banda 24 también estaba cerca de la arteria más grande de la ciudad, que ya ha reunido a los atascos de tráfico por la noche. Resolver problemas con el viento impredecible alrededor de la banda, la tripulación se preparaba para aterrizar.

 

Pasajeros: Últimos momentos antes del aterrizaje eran terribles. La turbulencia era muy alto. Se podía sentir la tripulación luchó el avión, tratando de mantenerla paralela a la pista de aterrizaje. Mis hijos tienen miedo a la muerte.

 

Pasajeros: Estoy aún más cimentó su cinturón. Todo el mundo estaba esperando para un aterrizaje muy duro.

 

En 16: vuelo del avión 02 358 logró incorporarse. Pero tan pronto como él se estabilizó en la banda, se desató el infierno. El avión comenzó a tambalearse tanto arriba y abajo. Unos segundos después de aterrizar a una velocidad de 146 km / h, el avión pasó por la pista.

 

Pasajero: En la ventana vi la luz roja de la llama. Mi hija, que estaba sentado en frente de nosotros por el horror se volvió hacia nosotros. En ese momento pensé que todos morimos. Era obvio que nadie puede sobrevivir.

 

Finalmente, rompiendo el chasis, el avión se detuvo. Todos los pasajeros estaban muertos de miedo. Sin embargo, este no fue el final. El salón ha comenzado a penetrar en el olor del combustible de avión. Además, en un motor de avión en llamas. El pánico se extendió rápidamente. Todo el mundo quería salir rápidamente del avión en llamas. Los asistentes de vuelo se abrieron las puertas y comenzaron a evacuar a la gente. Pero ya en pleno incendio desatado alrededor. En la cabina capitán Rosa fuertemente lesionado. Sucedió cuando la silla se volcó en el suelo bajo el impacto.

 

Pasajeros: Empujé a su familia por la escalera de emergencia. Corrimos pasado los escombros lo más rápido posible.

 

 

Holocausto: El rescate milagroso. Air France 2005. Toronto 2

 

Los equipos de rescate pudieron llegar al avión en llamas en un minuto después del accidente. Sin embargo, debido a la amenaza de explosión, que era peligroso acercarse. Además, la situación se complica fuerte aguacero. Algo muy difícil de ver.

 

Socorrista: La lluvia no se detuvo. Grandes columnas de humo envolvió el avión. Se podía ver que algunos de los aviones se cayó. Algunas ruedas tirado en el borde de la carretera.

 

Cuando los pasajeros hasta la colina, lejos del plano, hubo una explosión. Pronto todo el fuselaje estaba envuelta en llamas. Vino al rescate y los servicios de rescate comenzaron a extinguir el fuego. Además, los médicos comenzaron a inspeccionar a los pasajeros.

 

Salvavidas: La gente estaba mojada por la lluvia y sucio debido a la subida de la colina. Algunos estaban llorando y eran sobreexcitado. Otros mira a su alrededor para otros pasajeros.

 

Video del accidente de inmediato comenzó a mostrar en los canales de televisión locales. Miles de coches estaban en la carretera cercana, y los conductores observaron una terrible imagen del avión en llamas. Los automovilistas comenzaron a recoger a las víctimas, para llevarlos al aeropuerto. Una vez que la gente comenzó a llegar, los trabajadores del aeropuerto lucharon para contar si todos los pasajeros pudieron escapar del avión en llamas. Finalmente, después de varias horas, los pasajeros pudieron ver a sus familiares que lo conocieron.

 

Pasajeros: Vimos el hijo, que nos recibió. Es una sensación increíble. Estábamos tan contentos! Fue un momento muy emotivo, que penetra hasta el corazón.

 

Para buscar e identificación de todos los pasajeros se tomaron su tiempo. Sin embargo, tarde en la noche, «Air France» hizo una declaración increíble. Sorprendentemente, todos los pasajeros y la tripulación de vuelo 358 lograron escapar de los escombros en llamas.

 

Al día siguiente, en el avión estuviera quemando el olfato y los restos carbonizados. Avión de pasajeros Airbus A340 quemado. Gestión de la seguridad en el transporte en Canadá lanzó inmediatamente una investigación sobre el accidente. La lluvia y el relámpago es en realidad muy aterrizaje perturbados. Sólo si el mal tiempo fue la causa del accidente? La compañía «Air France» prohibió todos los miembros de la tripulación a bordo del vuelo 358, para comunicarse con los medios de comunicación.

 

Experto: El tiempo está muy prevenida. Innumerables rayo cegador literalmente pilotos. A su vez, la turbulencia es demasiado molesto. Debido a que era difícil de leer sus instrumentos.

 

Holocausto: El rescate milagroso. Air France 2005. Toronto 34

 

Los investigadores determinaron que el equipo hizo todo lo posible para controlar la situación en su camarote. Pero en los instrumentos de suelo para determinar la fuerza del viento en la pista haber sido dañado por un rayo. Tener equipos de tierra roto, los pilotos sólo podían confiar en los instrumentos en la cabina del piloto.

 

Experto: A bordo instrumentos dan información sólo acerca de la dirección del viento real y la velocidad de la nave. La tripulación no podía predecir nada. No sabían lo que les esperaba en el frente.

 

Pero los dos aviones aterrizaron en la misma pista a pocos minutos antes de la 358 vuelo. La tripulación de la aeronave informó a los servicios terrestres en condiciones de siembra complejas. Hablaron sobre el viento en la pista en los nodos 20. 20 componentes - un viento fuerte, pero las mismas sean coherentes con las posibilidades técnicas para el aterrizaje de Airbus A340. Después de examinar el aeropuerto de radar pruebas, los expertos reconstruyeron imagen. 358 cuando el aterrizaje de vuelo, pesado aguacero se mueve sobre la pista. Fuerza del viento alcanzó los nodos 33. Se encontró que la tripulación del avión accidentado tenía que hacer frente a condiciones mucho peores de lo que esperaban.

 

Experto: nodo 33 - es demostrablemente máxima de viento de frente para las aeronaves Airbus A340 incluso si la pista seca.

 

Habiendo estudiado en detalle las proximidades del aeropuerto, los expertos encontraron otra característica extraña. Los requisitos técnicos y las condiciones meteorológicas obligaron a usar unas vuelos monitoreo Landing Strip 24. Era la pista de aterrizaje más corta en el aeropuerto. Es más corto que los otros casi 650 metros. Como resultado de ello, las fuertes lluvias, viento, relámpagos, y el hecho de que el aterrizaje en la tira corta, siempre que los problemas de la tripulación de vuelo 358.

 

Investigador: Estaba claro que los pilotos no se asume plenamente la información. No entender cómo amenazando la situación era, trataron de sentarse.

 

Holocausto: El rescate milagroso. Air France 2005. Toronto 3434

 

Pero incluso en condiciones difíciles y en una pista corta, la tripulación era 3000 metros para el aterrizaje de su avión. Eso debería ser suficiente. Para entender por qué sucede esto, los expertos fueron profundamente en el pasado. En 1999 años al horror un incidente similar ocurrió en Little Rock Arkansas. Luego, en la lucha contra el clima impredecible, la compañía de aviones "American Airlines"Aterricé, bajando la pista. Personas 11 murieron. Uno de los investigadores que participan en la investigación del accidente.

 

Investigador: Lo primero que pensé, "lo he visto." La primera información sobre el accidente "Aire Francia"Totalmente de una reminiscencia de un accidente de avión de pasajeros estadounidense en Little Rock.

 

Al investigar en 1999, los investigadores encontraron que el equipo cometió un error fatal. No han cumplido todas las reglas establecidas de acción. En el caso de que los spoilers de tierra no fueron puestos en libertad. Esta eficiencia de frenado reducido significativamente. Spoilers - esto es sólo una de las herramientas con las que los pilotos ponen el avión. También se utilizan piezas de motores de tracción. Redirigen el funcionamiento del motor en el momento del aterrizaje, y luego el sistema de frenos lo detiene. Todos los sistemas de aterrizaje de aviones han sido estudiados cuidadosamente por expertos. Pronto se dieron cuenta de que los frenos están funcionando adecuadamente, y los alerones fueron liberados totalmente. Acerca de cualquier fallo técnico no podía hablar.

 

Hasta el momento, la investigación duró, la prensa francesa ha lanzado una sensación. Periódico «Le Figaro» publicó un artículo sobre el 358 vuelo del accidente. Se dijo que el motor de repuesto empuje para ayudar a frenar la aeronave no se enciende hasta que el avión estaba en la pista durante los segundos 12.

 

Experto: Capitán Rosa confirmó en el papel. Él explicó esto por el hecho de que el segundo piloto era tensa y apenas podía controlar el movimiento lateral de la aeronave. Con este viento y a un ritmo mucho apretó la mano en los controles. Esto no permitió que el capitán de llegar a ellos. Así motores de tracción piezas no eran negligencia.

 

Después de esto, los investigadores hicieron su informe. En muchos aspectos, era similar a la versión contenida en «Le Figaro». Gestión de la seguridad en el transporte en Canadá encontró que mientras que los motores fueron empujados a la posición de preparación, no se ha utilizado plenamente. De hecho, se tardó 17 segundos para que funcionen a pleno rendimiento.

 

Experto: El retraso era el problema, dijo el informe. Es difícil de entender por qué sucedió. Sólo sé que por lo general, los pilotos tratan de usar los motores tan pronto como sea posible para detener la aeronave.

 

El examen reveló un enrevesado y otros hechos. Cuando el 358 vuelo se acercó a la pista de aterrizaje, la aeronave estaba a una altura dos veces más de lo necesario. Cuando aterrizó, que estaba en el medio de la avenida. Esta es una razón por la que los pilotos no pudieron detener la aeronave. Desde el momento en que el avión tocó el suelo, sólo tenía 1500 metros.

 

Investigador: Si motores de tracción de reemplazo se estaban ejecutando en el tiempo, sería acelerar el frenado. Otra cosa es que el avión aterrizó en el medio de la avenida, y el frenado era demasiado tarde.

 

Desafortunadamente, el caso de un vuelo no es un solo 358. En 2005 años en todo el mundo era 37 este tipo de incidentes. Lo más importante, las razones para el accidente eran todos muy similar. Cada vez que las condiciones meteorológicas y el estado de las pistas jugó un papel.

 

Experto: Debemos tener en cuenta todo lo que sucede a su alrededor. Hay muchos factores que pueden reducir la eficacia del frenado de la aeronave. En algunos casos, la distancia de frenado puede ser fácilmente aumentó a 50%.

 

Ahora, para aumentar la seguridad en muchos aeropuertos se han instalado dispositivos especiales. Están construidos al final de las pistas y representan una barrera de escombros que rápida y segura ralentiza la aeronave.

 

En conclusión, me gustaría destacar la eficiencia de la tripulación de vuelo 358. A sólo 90 segundos lograron evacuar a todos los pasajeros. Sólo de esta manera todos sobrevivieron.

 

Ver otros desastres

Avia.pro

comentarios

CAPTCHA de
Esta pregunta es para determinar si usted es un ser humano el envío de spam.
arriba