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¿Cómo fue que hizo allí - helicóptero desde el pasado
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¿Cómo fue que hizo allí - helicóptero desde el pasado

¿Cómo fue que hizo allí - helicóptero desde el pasado

 

 

Febrero 15 2017, en AEX.RU "Este año, planea abrir las actividades de desarrollo (I + D) para desarrollar el proyecto de los modernizados Mi-26T2V Términos de Referencia del Ministerio de Defensa ya ha sido recibido.", - Dijo la fuente.
       
Según él, se espera que el curso de I + D no serán financiados por el Ministerio de Defensa, y el holding "Helicópteros de Rusia" y los costos de compensación por el precio de venta de los helicópteros cuando son seguidas por la compra de las fuerzas aéreas y espaciales (VKS).
       
"End pruebas conjuntas del estado de Mi-26T2V planificadas en el cuarto trimestre del año 2018" - Dijo la fuente.
Según él, Mi-26T2V será capaz de despegar y aterrizar desde sitios no preparados. Estará equipado con un piloto automático y una nueva aviónica que permiten operar a cualquier hora del día.
"También en el Mi-26T2V establecer unas comunicaciones modernizadas complejos digitales y sistema de defensa a bordo para la mejora de la supervivencia del helicóptero. El helicóptero es capaz de realizar tareas de combate en cualquier, incluso las más adversas condiciones climáticas y meteorológicas, día y noche" - Dijo el portavoz. AEX.RU

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"Cuanto más profundizamos más en el bosque, más aumenta los recursos energéticos de la selva."
** De acuerdo con un campesino: "Al lado de la selva - más madera."

"Con el posterior reembolso de los costes por el precio de venta de los helicópteros en su posterior compra de las fuerzas aeroespaciales."
** De acuerdo con un campesino, "para subir el precio!"
 
"Según él, Mi-26T2V será capaz de despegar y aterrizar desde sitios no preparados."
** Helicóptero y acuñado para volar "desde sitios no preparados," Este es un caso en el que "el tamaño no importa." Es extraño que las cabezas que llevan a cabo antes de que fuera desconocida y "permitido" que operan con la selección de sitios con aire sólo a través de años y pico 30 de su funcionamiento.

Y cómo actualizar Mil helicóptero Mi-6?
Poniéndole en las alas, el aumento de velocidad de crucero a 50k / h. Distintos del aumento de la productividad en helicóptero 25%.

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Como Ka-32 modernizado en el "Kamov"?

Como un helicóptero del pasado tiene una muy alta resistencia al avance, por lo S.V.Miheev diseñado un nuevo acorde fuselaje moderna con el volumen del fuselaje Mi-8, pero con motores, caja de cambios y rotores de Ka-32es decir, las unidades más caras dejaron serie. Debido a la resistencia frontal más pequeña del rendimiento de la velocidad del helicóptero se incrementará significativamente, y el interior - mucho más cómodo.

Como modernizada IL-76?
En la primera serie que llevaba 28t. de carga, y la última modificación - 52t. de carga.

Y en este sentido, se actualizó Mi-26?
Sí camino! Él tiene hasta la fecha sólo dos superioridad incuestionable:
1. El más grande.
2. El más caro.

la velocidad de carga útil y la misma que hace que 35let. Bolshego y no funcionará, ya que en este helicóptero desde el esquema clásico llevado todo al máximo.
No tengo ninguna duda de que si hoy Diseñador Mil general está utilizando las capacidades únicas de los motores y el rotor Mi-26Se habría diseñado sobre la base de algo nuevo. Por ejemplo, un helicóptero similar en-12, pero con un borde moderno. Y lo haría un helicóptero de este tipo es mucho más productivo y rentable Mi-26. Mientras tanto, no hay ninguna novedad: como él, que es - un helicóptero desde el pasado!

Recordando El esquema 12-lateral, no es superfluo recordar un comentario para este helicóptero Sergei Sikorsky después de ver su vuelo en Le Bourget: "Antes de que el logro de la ingeniería, como es el helicóptero en 12, sólo puede tener mi sombrero ... Este helicóptero es el único su tipo y se utiliza para realizar operaciones únicas. me refiero a la expedición en las regiones árticas o búsqueda de yacimientos de petróleo. el helicóptero reemplazará a la vía férrea, donde aún no es tocada por la mano del hombre. " ( "Ciencia y Vida", №8, 1998)
Y por delante de espera modernizado Mi-12M en 2raza elevación Mi-26 y no es caro. No se vaya Mil prematuramente de la vida, y ahora el gigante Mi-12M Que traería enormes beneficios a nuestro estado en la economía nacional y, en particular, - en la reconstrucción de los campos de aviación en el Ártico.
Diseñador general MN Tishchenko, en sustitución de Mil, se mantuvo fiel al esquema clásico y diseñado por su capacidad más compacta Mi-26 hasta 20t. Para darle una "luz verde", con su "camino" se han eliminado en la demanda, mientras que Mi-6; a la misma y en 12.
Mi-26 en comparación con MI-6 transporte de carga dos veces más, con el costo de 4raza más caro, pero en general los diseñadores mejorar su MVZ! Sin embargo, por alguna razón para aumentar el costo en lugar de rendimiento.

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Hablando de rendimiento. Al comparar el esquema clásico helicóptero con otros esquemas para los mismos motores, la diferencia a favor de otros simplemente sorprendente. Por ejemplo, helicópteros Ka-22 y Mi-6 helicóptero - cada uno con dos motores D-25V pero helicóptero 1,4t encendido. más fácil Mi-6. Esto significa que el helicóptero para transporte de carga útil casi 1,5t. más porque tienen el mismo peso máximo de despegue - 42,5t.
En cuchillas trapezoidales Ka-22, la velocidad de crucero = 270k / h.
"Porque en ta-Mi-6 cuchillas trapezoidales con peso normal de vuelo (40,5T) y menor que la velocidad de crucero en el instrumento se fija en las siguientes gamas:
Altura, m. Velocidad, km / hora.
0 2000 200-
2000 - 3000 200 190-»...
( "Práctica aerodinámica del helicóptero Mi-6» MS Yatsunovich. 1969g).

La diferencia a favor de la velocidad de crucero helicóptero impresionable, es decir, teniendo en cuenta el deber bolshey productividad Ka-22 sería más alto que el Mi-6 40% menos.
Ahora vamos a comparar los helicópteros modernos coaxiales Ka-32-10AG y clásico Mi-171A2 con los mismos motores VC-2500. La capacidad de carga en Ka-32-10AG es 5,5t, mientras que Mi-171A2 - .. 4t, o 1,5t. menos.
En general, el Ka-32-10AG superiores Mi-171AG a veces, pero en una serie puso en marcha el helicóptero Mi-171A2 con características obviamente peores.
Descifra la palabra "varias veces".

Mi-171A2 helicóptero Ka-inferior-32 10AG:

1. De guardia.
2. las tasas de acuerdo.
3. Según maniobrabilidad.
4. En la cola del rotor se detendrá por sí mismos.
El fallo del rotor de cola en vuelo, un raro caso - una catástrofe.
 

En condiciones de combate xB. bar es un lugar muy vulnerable y fácilmente interrumpido de una ametralladora pesada, y si no la viga, controlar xB. tornillo, pero en cualquier caso, por decirlo suavemente - aterrizaje muy duro! El mismo resultado, y después de la brecha de los misiles área xB. tornillo.

Es muy difícil en el aterrizaje, especialmente cargar comandos heridos del campo de batalla cuando - no tocar con el rotor de cola para nada cuando se maniobra en el bosque, las montañas, cerca de los edificios. Por ejemplo, en Abjasia durante la guerra entre Georgia y Osetia, Abjasia soldados se vieron obligados a saltar fuera del desembarco de Mi-8 de metros de altura en las rocas, como el aterrizaje del helicóptero amenazaba con tomar el xB. tornillo de una roca, donde no es visible e invisible, probablemente, por delante y por detrás de lo invisible, es decir, bajo el rotor de cola!

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"Ka-50 daño a la cola no conduce a consecuencias catastróficas, como las retenidas totalmente unidad de control de las fuerzas y momentos aerodinámicos sobre tornillos coaxiales. En la velocidad de vuelo de hasta 200 vuelo km / h helicóptero puede continuar incluso después de la eliminación del timón, lo cual es confirmado por las pruebas de vuelo. Durante la prueba se llevó a cabo un experimento sin precedentes - sesión de la cola-80 parte de la quilla y la cola horizontal en vuelo. El helicóptero se rompió y se demostró la suficiente estabilidad y control, y la capacidad de la tierra normalmente ". (La página web del equipo militar ruso. Multiuso helicóptero de ataque Ka-50).

 

Vitalii Belyaev.

comentarios

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Alexander.

*** Mi y Ka-8 32-compañeros de clase, pero de diferentes tipos, repito, cada uno tiene su propia tarea en Kamov no acomodar a las personas 22.
--- Aleksanrd, nadie ofrece Ka-32 en lugar de Mi-8.

*** escala tiene como anteriormente no actualizar, sólo queda para el ejército, y el ejército ordenado, que están en un palo de escoba para realizar tareas de combate.
--- El Estado es muy caro tal "modernización", especialmente en la reducción de los campos de aviación del Ártico. "El motor consume hasta 3100 kg de combustible por hora, y el costo de la hora de vuelo es de aproximadamente mil 600 (abril 7th, 2013.
El helicóptero más grande en el mundo. Mi-26).

Mi-26 lleva la carga útil más grande 2raza mi-6, entonces teóricamente y debe costar en 2 veces más. El coste de horas de vuelo Mi-6 = 1200rubley (sobre la suspensión = 1600rub), entonces el valor de Mi-26 gb 1200r.h2 = 2400rub. Atado a 3000rub. de la novedad, y él en los primeros números de coste ~ 5000rub. (hora de vuelo).

Aquí el valor de su hora de vuelo: "El motor consume hasta 3100 kg de combustible por hora, y el costo de la hora de vuelo es de aproximadamente mil 600 (abril 7th, 2013.
El helicóptero más grande en el mundo. Mi-26).

Estimemos: Lo que cuesta dinero es un milagro de la tecnología en nuestro país?
2013god. 1dollar ese año fue = 31,62rub. Consideramos además: 600 000rub. : 31,62 = 19 354,8rub. El costo de volar horas MI-26 2013 para 19god es 354sovetskih rublos, o los costos de vuelo Mi-hora 26 16raz al estado más de una hora de vuelo de los Mi-6. Y el primero era más caro sólo en 4raza, y sus características de vuelo permanecen en el nivel inicial, que es lo que la conversación, en lugar de Ka-32 !!!

Unilateralmente sin embargo, el autor compara el esquema clásico del rotor de cola (modificada E-8) coaxial con un solo 32 sin HW tipos dispares VS, pero no se puede comparar el valor intermedio, cada uno en sus propias aplicaciones de nicho. Siguiente: "El diseñador general MN Tishchenko, en sustitución de Mil, se mantuvo fiel al esquema clásico y diseñado para ello la capacidad más compacto Mi-26 20t transportar hasta darle una" luz verde "con su" camino "era. eliminó bajo demanda, mientras que Mi-6; allí también y B-12". Mi-26 inscrito en GA 80h al final, y en el ejército antes de eso, y el último fue diseñado para satisfacer las necesidades específicas Ami, y el tipo de Mi-6 prohibido después de la operación de desastres solamente 2002 años.
La única cosa que no me gusta el Mi-8, este es un tubo de cola débil y cuchilla con mástil y panal núcleo, que si el fuselaje E-8 fue la similitud en E-10, es decir, Integralmente formada con dos trenes de aterrizaje principal delantera y una rueda de cola y sin listones de carga, pero con amplia puertas correderas en ambos lados, y la hoja de material compuesto, que luego se podría llamar la actualización, y E-8 y modificaciones superan coches extranjeros solamente, las reservas de energía asambleas fuerza, y que e-8 mes puede estar en el aire libre en cualquier zona climática, y luego correr y volar, automóvil extranjero nemogut esto. Aquí para estas gracias Mile.

*** Aleksandr19 en 2017 15 de marzo de: 27
Unilateralmente sin embargo, el autor compara el esquema clásico del rotor de cola (modificado E-8) coaxial con Single-32 sin HW es tipos dispares VS, pero no se puede comparar el valor intermedio

Helicópteros --- una clase, sobre todo con los mismos motores, por lo que la comparación - válido! Pero su precio:
"La principal razón para la popularidad de los Mi-8 MTV / Mi-17 el mercado mundial (especialmente en los países en vías de desarrollo) es su bajo precio. Cuestan menos de 10 millones de dólares por coche, dependiendo de la configuración, que es de dos a tres a cuatro veces más barato que sus homólogos occidentales ...

En Kumertau producido y la variante civil, Ka-27, designada Ka-32, que goza de un establo (aunque leve) la demanda en el mercado mundial, debido principalmente a una combinación de características de calidad de muy baja para un helicóptero de esta clase (toneladas 11-13) precio (4-6 millones). En el año de ultramar viene siete - diez coches Ka-32 ... »(helicópteros soviéticos última durante otro cuarto de siglo 29avgusta 2011).

*** en el ejército antes de eso, y el último fue diseñado para satisfacer las necesidades específicas Ami, y el tipo de Mi-6 prohibido después de la operación de desastres solamente 2002 años.

--- Anteriormente, todos los tipos de helicópteros se han desarrollado bajo las "necesidades específicas del ejército." Problema Mi-6 terminado 1981godu (Wikipedia), y más elaborado de recursos. En Mi-26 también fueron desastre. En particular, se rompe xB. rayo en vuelo, pero está volando a este día!

*** E-8 mes puede estar en el aire libre en cualquier zona climática, y luego correr y volar, automóvil extranjero nemogut esto. Aquí para estas gracias Mile.

--- Nuestros helicópteros son todos, sin excepción, pueden ser arbitrariamente "para estar en el campo al aire libre en cualquier zona climática", y en cuanto a la Mil - No se puede negar que era diseñadores destacados, incluido yo!

Mi y compañeros de clase Ka-8-32, pero diferentes tipos, repito, cada uno tiene su propia tarea en Kamov no acomodar a las personas 22. Sin embargo, la instalación se llevará a cabo el trabajo más rápido. Mi-26 creado, repito una vez más, bajo las necesidades del ejército y la economía nacional, pero nadie deliberadamente no construyó nada, sólo lo es, XS. viga cayó del transporte de mercancías en el exterior de la suspensión en el GA, 26y no era para tales fines "encerrado", pero experimentó y fue tras el desastre reforzó HB, y más tarde en el trabajo. Mi-8t no puede ser reemplazado en la economía nacional, al mismo precio para el cliente, y qué decir de mi-26, kotoryi veterano más joven, y gran sroek, tales proporciones que antes nunca más, actualización, no es sólo el ejército, pero se le ordenó al ejército, que están en un palo de escoba para realizar tareas de combate.

Vitaly y dónde vive? La pregunta es clara? Estoy a la espera de una respuesta

Con gran placer escucho la voz del sentido común, son completamente consistentes con mis pensamientos en un helicóptero temu.Menya también indignados de que bajo la apariencia de los logros modernos de Rusia tras helicóptero sosteniendo "el dominio de" modelos a largo obsoletos y de larga data, nada nuevo vnedryaet.Veroyatno en el componente comercial la razón principal: un nuevo amo - los costos que nadie va a pagar por ... por lo tanto, el estado debe intervenir para tener un moderno helicópteros de gran alcance en su interés! Es imposible creer que los desarrollos prometedores en realidad no.

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