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Ka-62
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Ka-62

Ka-62. Foto. Historia. Características.

 

A principios de los 90-s evolucionado triste situación en todo el país, que a su vez dio lugar a una falta de financiación estandarizado varios industria económico-potencial. De acuerdo con esta N. Kamov Oficina de Diseño comienza el desarrollo de un nuevo helicóptero civil en-60 en la categoría de Ka-62. En 1990, este proyecto dirigido por el destacado diseñador Furman VA y director adjunto del departamento de proyectos técnicos Gubarev BA

Ka-62 fue construido sobre el modelo de la Ka-60, el interior del fuselaje que se llevó a cabo en las versiones de pasajeros y de carga. Cabina tipo de transporte volumen hasta 6 m2 Tiene capacidad para unos diez pasajeros en clase económica y las seis de la clase VIP. Además, el helicóptero es capaz de llevar un peso de 450 kg en forma mecanizada. El diseño de este helicóptero mostró por primera vez en una demostración de la aviación internacional en el territorio de la era soviética.

Ka-62

En la cabina del piloto en el Ka-62 presentar innovador asiento amortiguación y tablero de instrumentos, y se basa por primera vez en el helicóptero ruso utiliza una pantalla de cristal líquido. Fue creado por un grupo de autores NIIAO no sin Gubarev Krigina B. y B.

Prácticamente todo el período de 90-s trabajadores OKB demostrar activamente nuevo helicóptero en todos los espectáculos al aire para poder encontrar compradores. Paralelamente, se han iniciado negociaciones con las empresas europeas y empresas sobre una posible producción conjunta de despliegue de helicópteros. Ka-62 es la primera máquina de aire JSC "Kamov" tipo de helicóptero, diseñado para el esquema de un solo rotor, y el rotor de cola se encuentra en la cola vertical. En primer lugar la vertiente principal del helicóptero hicieron a velocidad de crucero, las tasas de aplicación reducidas y la mejora de la relación de carga de combustible.

Cabina Ka-62

Gracias a la cooperación con TsAGI, mantiene unida teórico y los estudios experimentales no logró reducir la resistencia aerodinámica. Также стало возможным использование обновлённых профилей, а усовершенствование конфигурации лопастей разрешило проблему увеличения пропульсивного и относительного КПД. TsAGI EDO y juntos fueron capaces de lograr la máxima calidad aerodinámico equivalente.

Steering tornillo multiblade. Planeador y hélice cuchillas en 60% hechas de material compuesto de plástico. Planeador asigna contornos sofisticados, el apoyo del chasis trohstrochnym presencia de la cola y el transporte inspirador y cabina de pasajeros. motores de la central eléctrica representados construcción modular (próxima generación), desarrollado en el diseño del motor de escritorio Rybinsk. En contraste con el modelo básico de militar, civil Ka-62 tiene una gran velocidad de crucero, el rendimiento del transporte, la eficiencia del combustible y las aberturas de puertas anchas en la cabina de transporte en ambos lados.

cola Ka-62

Gracias a un fuselaje del helicóptero espaciosa puede ser utilizado para el tráfico civil en comodidad y para el transporte de mercancías que se puede colocar dentro y fuera de la eslinga. Alta velocidad permite a la utilización del helicóptero, cuando necesita atención médica de emergencia o en situaciones de emergencia. Ka-62 puede ser utilizado como una unidad de reconocimiento de hielo patrulla o helicóptero.

Desde el inicio de la planificación de personal de EDO para promover el helicóptero en otros países, su diseño se llevó a cabo de acuerdo con los requisitos internacionales de seguridad de vuelo. En el caso de un accidente con la planta de energía y el aterrizaje es posible con un solo motor. Si se realiza aterrizaje forzoso, asientos de diseño de la energía y el chasis para garantizar la seguridad del piloto y la tripulación. Además protegida de la cola de la quilla del rotor. Entre otras cosas, el helicóptero está equipado con sistemas de protección contra incendios y anti-hielo.

Una ventaja adicional de que el helicóptero es que puede ser equipado para el vuelo en condiciones atmosféricas normales lo permite, y un complejo especial para el vuelo en condiciones difíciles y vuelo de la noche. En el caso de los motores de necesidad y jónico en el helicóptero puede ser extranjero.

Cabina Ka-62

La exposición aviamashin HeliRussia-2012 presentó simulacro de Ka-62 con el diseño actualizado del helicóptero. La apariencia y el diseño preservadas, y el chasis y el motor cambió por completo. Rusia Turbo eje del motor RD-600 reemplazado por el francés TurbomecaArdiden 3G. De Austria a ser suministrada y la caja de transmisión. La producción del nuevo helicóptero está programada para comenzar en dos plantas: AAK "progreso" y JSC "KumAPP". La primera será responsable del montaje de toda la estructura, y el segundo para la creación y desarrollo de la dirección y el rotor. Prototipos gestiona la planta de helicópteros Arsenevsky.

Después de las pruebas llevadas a cabo en 2013 año, se decidió llevar a cabo una serie de mejoras. Certificación se llevará a cabo no antes de los años 2015. Vehículos de uso militar Ka-62 hizo el primer vuelo del prototipo en marzo de 2014 años. En julio, que fue suministrado por "Transas" los tres primeros de vuelo y de navegación integrado complejo CCD-62 1-OP y OP-2. A principios del año 2016 está prevista la primera entrega de helicópteros para la exportación.

Diseño Ka-62

helicóptero Single-rotor con dos GTE y el chasis presencia trohparnogo. uso caracterizado masiva de CM (50% en peso de la estructura total). fuselaje del helicóptero se caracteriza por un excelente perfil aerodinámico. marco de metal con vigas longitudinales y marcos. Revestimiento está hecha de paneles laminados KM y fibra de carbono. A su vez, el fuselaje incluye cuatro secciones: el compartimiento de cabina, pasajeros y de carga, un tubo de cola con cola vertical y horizontal. cabina de la tripulación es especialmente conveniente acristalamiento y han construido el conjunto lámpara de alimentación de la GC. Las puertas se abren hacia el exterior. el asiento del piloto se encuentra en el lado derecho de la cabina con el fin de evitar la duplicación de controles.

Ka-62

Las dimensiones de la cabina de carga de hasta x 3,3 1,75 1,3 x m a la presencia de grandes ventanales. El auge de la cola tiene una sección elipse a través del cual el tipo no administrado estabilizador. Su ámbito de aplicación - 3 metros. El haz se instala en el canal central vertical de cola para el tornillo. Por encima de él quilla montada con perfil asimétrico.

tren de aterrizaje triciclo retraída, no es auto-orientar el apoyo de la cola con ruedas dobles. Limpiado en el tubo de cola. Apoya el trabajo del tipo palanca con amortiguadores de nitrógeno, que se eliminan en el lado y en frente del fuselaje. Algunas versiones se pueden instalar globos compensadores.

Ka-62

El principal propulsor de cuatro palas, paletas fijas elástica. La caja está hecha de steklougleplastika arbusto. Es desmontable y el manguito en sí consiste en un cojinetes autolubrificantes de las juntas verticales, la torsión de las placas de acero y elementos elásticos hechos de fibra de vidrio. cuchillas integrales compuestas forman un rectángulo con la flecha final. El Turbofan spar presenta en forma del perfil de la nariz, que se encuentra a lo largo del revestimiento de caucho (sistema anti-formación de hielo). cuchillas Hord - 0,53 m.

La estructura de la planta de energía comprende dos CCD RD-600 (potencia de despegue - 955 potencia de crucero kW - 735 kW). Concebido como un modo de energía de emergencia. Los motores son generalmente canalizarse entradas de aire están situadas por encima del carenado. También están equipadas con sistema anti-aire. Para los canales de ajuste y del motor redundancia completa del sistema electrónico digital responsable. compresor de cuatro etapas, una cámara de combustión anular y una turbina de accionamiento de los une módulo generador. Sin escenario y la turbina de accionamiento. De partida se realiza por medio de una instalación auxiliar AI-9.

Ka-62

La capacidad del sistema de combustible - 1100 l, distribuidos en cuatro tanque suave. Son en la parte inferior de la cabina conectada con la bomba de refuerzo. La transmisión se compone de una caja de cambios principal de dos etapas y la cola de una sola etapa. sistemas de control del aparato de gobierno con varillas rígidas fusionan en una unidad común, e incluye mecanismos de carga. La estructura del sistema hidráulico consta de dos subsistema autónomo. El primero es responsable de la alimentación de los accionadores de dirección y el segundo controla el sistema de limpieza de rueda.

características Ka-62:

modificación

Ka-62

Diámetro del rotor principal, m

13.5

longitud m

13.25

Altura, m

4.1

Peso, kg vacías

3730

Peso, kg máxima de despegue

6250

Tipo del motor

2 600-GTE RD

kW de potencia

X 2 955

Velocidad máxima km / h

300

La velocidad de crucero, km / h

260

alcance de combate, km

720

Régimen de ascenso, m / min

702

techo práctico, m

5000

tripulación

1-2

Carga útil:

16 2500 kg pasajeros o carga

 

 

Ka-62. Galería.

Ka-62 foto Sidepista Ka-62Ka-62 foto Side

Exposición Ka-62Ka-62 antes del vueloKa-62 foto Side

Ka-62 en vuelomodelo Ka-62Ka-62 en vuelo

pista Ka-62Ka-62 después del vuelovista lateral modelo Ka-62

 

 

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