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Ka-10
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Ka-10

Ka-10. Foto. Historia. Características.

 

El trabajo en el diseño de la Ka-10 comenzó a AKB ellos. NI Kamov en 1948 año. En general, helicóptero continuó la línea, y la base de que era el Ka-8.

Gracias al trabajo bien coordinado del personal KB, sólo un par de meses que se tardó en desarrollar Ka-10. A diferencia de su predecesor, el nuevo helicóptero era pequeño. Nos mudamos el motor que genera 55 CV - AI-4G. Su diseñado específicamente para este modelo de monoplano. También 200 mm se aumentó rotores de diámetro. Esto se ha logrado mediante la extensión de las cuchillas, que es por disminución de velocidad de llenado. El diseño de las cuchillas se mantiene igual que en el Ka-8, y la gestión rotores circuito es ahora para cambiar el movimiento de paso colectivo respondió casquillos en las estrías del eje.

Ka-10 foto

Hay que recordar que el diseño del Ka-10 se llevó a cabo inmediatamente después del triunfo de la Ka-8, por lo que los expertos Kamov oficina trató de mantener el diseño del helicóptero lo más cerca posible inserta su predecesor. Mientras que sólo el 4 KB (im. Yakovlev, Mil, Kamov y Bratukhina) participan en el desarrollo del primer helicóptero soviético.

La jurisdicción de la Oficina de Diseño Yakovlev. Kamov era un despegue en la zona de ensayo Izmailovo campo de aviación, donde pasó la primera prueba del helicóptero Ka-10.

se cometió 30.08.1949 primer vuelo de un helicóptero sobre el territorio de la pista de aterrizaje Izmailovo. En el timón era un piloto de pruebas MD Gurov. El vuelo no era del todo sin problemas: los errores se han identificado en los rotores de la palanca del paso colectivo.

El helicóptero estaba equipado con una radio, el tanque de aire y lanzador de cohetes comprimido para arrancar el motor, soportes para las boyas. Se prevé el sistema de eyección. La esencia de su trabajo fue Liberar los pilotos de cinturón de seguridad y caída sobre el piloto con un paracaídas de vuelta después de respaldo abatible.

Ka-10 1 foto

Uno de los último vuelo durante un vuelo de prueba se inició en la duración, que también se lleva a cabo Mikhail Gurov. El helicóptero se elevó a una altura de más aeropuertos 200 m Izmailovo. Con el fin de aumentar la eficiencia de vuelo, el piloto de pruebas decidió conducir a la velocidad nominal. velocidad de las palas del distrito no fue suficiente - la skabriroval helicóptero, flotando en el aire y cayó. En el camino al hospital murió Gurov.

Poco a poco, los problemas con la interrupción del flujo con las palas del rotor comenzaron a repetir, y causó una enorme gama de opiniones críticas en OKB abordarlos. Kamov. En particular M. Miles dijo que Ka-10 avtorotirovat no poder. Nikolai Ilich Kamov citó en su defensa ejemplos en el extranjero, donde este tipo de problemas eliminados por cambio de los rotores de paso colectivo.

argumentos completamente refutar ML Lilja logró sólo en la práctica.

Desde mayo de 1950 años a bordo de Ka-10 para ejecutar el programa de prueba proporcionado Kaderovskomu I, que fue capaz en un corto período de tiempo para dominar el control del helicóptero. En aquellos días, una serie completa de aviones de prueba no puso una gran cantidad de dispositivos de grabación en Ka-10 asistieron sólo a barospidograf, otros parámetros de dispositivos e instrumentos fueron grabados en la memoria del piloto.

Se redujo a comprobar el helicóptero coaxial de la posibilidad de auto rotación. Para realizar este procedimiento específicamente derivado indicadores y rotores de velocidad del motor al lado de otra. El piloto se deshizo deliberadamente la velocidad del motor a la velocidad del rotor, que estaba en reserva. autorrotación operación bajo la guía Kaderovskogo éxito, lo cual se niega por completo las palabras de M. Mil.

Ka-10 foto

En el 1951, se decidió construir una versión militar del Ka-10 encargado por la Armada Soviética. Durante el período del año 1952 1953 9-hizo helicópteros de combate. Se dividieron en diferentes áreas para llevar a cabo las tareas de la Armada. La versión militar del Ka-10 participó en la observación de objetos, en busca de minas, detección de submarinos, la realización de fuego dirigido. El aumento de los helicópteros de aire se llevó a cabo incluso con un crucero. Incluso en el viento en los nodos 26 logrado elevar el Ka-10 y lo puso en el crucero "Maxim Gorky". En el ejemplo de la Ka-10 creada base para el uso de helicópteros, barcos porta-helicópteros.

Teniendo en cuenta el funcionamiento técnico de la aeronave de la primera modificación de la Ka-10M que tuvo lugar poco. Las diferencias de Ka-10 podrían encontrar una gran cantidad. De hecho, fue un completamente nuevo helicóptero coaxial. En sus rotores del sistema de gestión del esfuerzo de reciente aplicación con controles deslizantes intermedios, reduciendo así la carga en el control de la palanca y el pedal. Para mejorar la estabilidad direccional en el conjunto de modelos plumaje dvuhkilevoe modificado. Tornillos de diámetro se aumentó a 6,12 m, lo que añade la tracción y reduce la probabilidad de separación del flujo de aire de las cuchillas. Los primeros tramos de la Ka-10M comenzaron en 1955, en la máquina e inmediatamente ganaron popularidad debido a la excelente maniobrabilidad rendimiento y facilidad de gestión.

Diseño Ka-10

Ka-10 es una estructura construida de tubo de metal con un diámetro de 8-18 mm. La parte central de la estructura ocupada por el motor AI-4G y el asiento del piloto. En los laterales se colocan al servicio de Mediación de cilindros de sujeción que están llenos de aire a presión y realizan una función de apoyo.

fotos Ka-10 esquema

El cilindro se divide en cuatro secciones y está hecho de un material de goma bicapa. La parte inferior de los contenedores pegados hoja de caucho espesor 1,5 mm. Esta característica le permite realizar el tren de aterrizaje del helicóptero en prácticamente cualquier superficie (agua, tierra, cubierta de un barco, etc.) y también levantar con éxito el aparato en el aire.

La parte frontal de la máquina lleva el depósito de combustible 33 l. Justo detrás del asiento colocado puntales de la cola del piloto. Cerca, en los cilindros de cuna, grabado dos bastidores antena de radar RCI-3M1. Ka-10 tiene dvuhkilevoe aletas verticales de cola con revestimiento de tela.

El par se transmite desde el motor a los tornillos de la cuchilla a través de dos cajas de cambios: un motor (inferior) y una distribución (superior), que conectan el eje principal. Los tornillos superior e inferior giran en direcciones opuestas. Ellos y transmite el par de engranajes superior. La caja de cambios del motor son dispositivos que permiten que el motor funcione sin rotores de funcionamiento, lo que ayuda a mantener el coche en el aire en caso de emergencia.

helicoidal instalación de la hoja ángulo vymerivaetsya desplazando el helicóptero palanca de control se ocupa de los pedales y de control de vuelo "-gas paso". Todos los componentes del sistema de control están interconectados mecánicamente con el diferencial unidades de cableado y paso colectivo. palanca de control de helicóptero Inclinación conduce a un mecanismo de inclinación y un cambio en el ángulo de inclinación de las palas de los rotores. Como resultado, un tornillo gira sincrónicamente aumento, y el segundo - se reduce, lo que permite hacer girar el helicóptero en la dirección deseada. Si la manija del grifo, "paso-gas", es posible obtener un aumento o disminución en el empuje de las palas, debido a cambios en la cantidad de combustible suministrado al motor se pierde o la mejora de su capacidad.

Ka-10 23 foto

La composición del equipo Ka-10 incluye una serie de vuelo y navegación para las operaciones en visibilidad reducida y dispositivos, responsable de la operación del motor. Estos grupos incluyen:

  • altímetro VD-12;
  • indicador de velocidad de Estados Unidos-140;
  • Brújula Ki-11;
  • vario BP-10;
  • rotores velocidad del puntero;
  • deslizarse puntero.

contacto por radio con el suelo es proporcionada por a bordo del Ka-10 de radio RSI-3M1 que funcionaba con baterías.

 

características Ka-10:

modificación

Ka-10

Ka-10M

El diámetro del rotor, m

5.80

6.12

longitud m

3.90

3.70

Altura, m

2.50

2.50

Peso, kg

 

 

nulo

239

249

despegue normal

370

390

Tipo del motor

1 PD AI-4G

1 PD AI-4G

Poder, CV

X 1 55

X 1 55

Velocidad máxima km / h

115

115

intervalo práctico, km

142

142

techo práctico, m

2500

2500

techo estática, m

300

100

tripulación

1

1

Carga útil:

131 kg de carga

141 kg de carga

 

 

Ka-10. Galería.

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