Yakovlev-30

Plano-30 y un luchador de la época de la Segunda Guerra Mundial. Esta unidad fue desarrollado Oficina de Diseño Yakovlev sólo dos copias. En diversas fuentes, que se designa como el Yak-3 o I-26U.

Pruebas y caza-30

Y por primera vez el avión-30 se separó de la superficie del aeropuerto, en los años finales de la primavera 1941 correr la prueba PY Fedrovi. Los primeros vuelos tuvieron éxito, y la máquina muestra excelentes características de vuelo. El único inconveniente era el modelo de motor no fiable M-105P, que está diseñado para volar a grandes alturas. Poco motor tal modificación falla, entonces un motor de scripting convencional M-105. Después de eso, la mayoría de los problemas fueron resueltos. Al probar el luchador mostró excelentes indicadores de agilidad, que confirmó como una unidad de combate de alta calidad. El dispositivo no se sostiene a cabo en el rendimiento de alta velocidad, sobre todo en los lugares altos en 5 kilómetros.

Un año más tarde se hizo y el segundo modelo de 30. La principal diferencia con el primer producto fue la construcción del arco, ya que se rediseñó la entrada de aire. Las pruebas del segundo prototipo se llevó a cabo sin incidentes, lo que permitió a hablar de la producción en serie de la aeronave. El jefe de diseño Yakovlev convenció a la alta dirección y poner-30 en la producción en serie sólo bajo la designación Yak-3.

PRODUCTO Esta unidad está prevista al mismo tiempo en tres plantas fueron incluso trabajó en los detalles y el inventario técnico de la aeronave. A pesar de esto, en el año 41 y no ha comenzado a fabricar Y-30 debido al estallido de la guerra, con el resultado de que el proyecto fue dejado de lado. Todos trabajaban detalles alterados a otras máquinas, y las muestras acabadas fueron enviados para su desguace.

Las características del diseño de un avión-30 y

El avión está hecho bajo el esquema de nizkoplan con construcción toda de metal del fuselaje. Esta máquina fue capaz de eliminar el chasis en la parte media del cuerpo durante el vuelo. La maquinaria agrícola fue producido por soldadura de tubos de acero, lo que creó el marco de la aeronave.

La nariz del avión estaba equipado con compuertas desmontables, hechos de duraluminio. Estos casquillos permiten el acceso fácil y rápido de las partes principales de la planta de energía. La carcasa posterior estaba hecha de madera contrachapada, que está unido a la armadura del tubo. Todas las partes de madera de la piel estaban cubiertas con tela. El ala fue construido de metal y es una estructura de dos larguero. En las alas se instalaron dos consola desmontable. Listones eran automáticos, se han instalado y cuadros de mando que constan de cuatro secciones automatizadas. Los alerones estaban equipadas con un marco de metal con la tela envuelto con. alerón del ala izquierda tenía en su condensador de ajuste de diseño.

El plumaje era a la vez estructura horizontal y vertical y se hicieron del perfil RAF-30. La aleta de la cola de la aeronave y estabilizadores compuesto por dos mástiles, que se hace de tubos de aluminio y sobre la hoja envainada.

sistema de chasis ha sido representado por tres pilares con amortiguadores telescópicos de tipo líquido-gas. Ruedas a los montantes se unieron montaje de la consola. Lanzamiento ejerce sistema de chasis que funciona con aire comprimido. Pare la máquina cuando plantaciones en las pastillas de freno y el freno.

Inicialmente, la planta de energía fue presentado al motor M-105PD, que tenía un modelo de sobrealimentación E-100 de volar a grandes alturas. Durante el vuelo de prueba de la máquina demostró su falta de fiabilidad, tras lo cual fue reemplazado por un modelo de motor estándar M-105P. En su tubo de escape chorro instalada con un carenado.

En cuanto a las armas, que estuvo representado por tres milímetros 20 tipo de cañón ShVAK 360 en cada cartucho. La estructura de armas y caza-30 se incluyó una máquina calibre del arma 7,62 mm.

características Yakovlev-30:

avión