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La caja de cambios principal del helicóptero
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La caja de cambios principal del helicóptero

La caja de cambios principal del helicóptero

 

Velocidad de rotación de la moderna HPT turbina de gas oscila entre 6000 17000 rev / min (motores de baja potencia y superior). Para una mejor eficiencia en el modo de vuelo de helicóptero actual HB HB velocidad debe ser considerablemente inferior a la frecuencia de rotación de la turbina de gas se logra mediante GH.

La caja de cambios puede ser fuente de una oscilación torsional del eje, como se en las ruedas son siempre los errores en los dientes Paso, así como la deformación de los dientes bajo carga, provocando cambios velocidades angulares de los ejes. Reducir la excitación de estas oscilaciones pueden aumentar el coeficiente de mallas superpuestas, el aumento de engranajes de precisión de fabricación y especial de corrección de perfil de diente.

El tamaño de los engranajes, cojinetes y ejes GR determinada principalmente por dependiendo del par de engranajes de transmisión. Por lo tanto, la masa se calcula de acuerdo con la fórmula GH

El coeficiente k c puede considerarse comparable a los mismos reductores de tamaño, y esquemas similares con valores similares de relaciones de transmisión. A partir del análisis se deduce que con una transmisión de engranaje de reducción del par de torsión para el coeficiente de ponderación se incrementa. Esto se debe a que el espesor de pared de las piezas principales en el engranaje pequeño son relativamente más como consecuencia de las dificultades tecnológicas en la fabricación de piezas con espesores de pared muy pequeños, y por razones de asegurar la rigidez necesaria y la estabilidad estática de las paredes. Debido a esto, muchos detalles de engranajes pequeños es relativamente alto. Con el fin de reducir de alguna manera este efecto, es conveniente hacer tales engranajes por un esquema más simple, en particular, la transferencia del par de salida de un número menor de puntos de enganche.

En el esquema cinemático del mecanismo de engranajes se puede dividir en tres grupos: engranaje peredachami- sencilla, engranajes planetarios, que tienen satélites individuales y dobles; Engranajes mixtas, mecanismos que son engranajes simples y planetaria. Para evitar gran tensión en los dientes de una transferencia sencilla, debe instalar varios

busto, colocándolos de manera uniforme sobre la circunferencia. Es necesario disponer de una búsqueda exhaustiva cada elemento de embrague o elástico, que permite recoger enviar una holgura garantizada y asegurar una carga uniforme de todo el busto.

En el caso de un aparato combinado utilizar racionalmente el engranaje planetario en una segunda etapa, lo que reduce la velocidad de la correa y las fuerzas centrífugas, que cargar satélites rodamientos.

En 4.3.1 muestra la cinemática GR Mi-26. Creación de GR para la transmisión a la fuente de HB a partir de dos teatro igual 22000 CV, debido a la solución de una serie de problemas técnicos y tecnológicos difíciles. Este problema fue resuelto GP Smirnov, Planta Helicóptero Moscú ingeniero (MVZ) ellos. ML Mile.

la característica del diseño de GH BP-26 es una relación de reducción grande en la última etapa de reducción. Por primera vez en la práctica de la industria mundial de helicópteros como medida de reducción final se aplicó un engranaje evolvente convencional con una relación de engranaje grande (i = 8,76). El reductor tiene un diseño modular. Algunos de sus módulos: motores de cojinete de bolas de compensación embragues de placas, ruedas libres, la unidad de engranaje cónico delantero y trasero, de accionamiento RW, un engranaje superior (las dos últimas etapas de la reducción de la cadena cinemática básica) y los bloques de sistema de aceite del cárter se hacen como unidades separadas en sus propios casos. Son bridas interconectadas y ejes estriados. En principio, cada módulo puede ser fabricado, probado estructuralmente modificado y aplicado en otras construcciones. La construcción modular con respecto a la caja de cambios tal tamaño simplifica la fabricación y el acabado reduce el peso.

El engranaje superior incluye una carcasa en la que dos soportes de cojinetes del eje montado HB. Directamente en este eje con dos ruedas dentadas cónicas accionadas, a cada uno de los cuales son en acoplamiento de ocho ruedas motrices están fijados a través de dos cubos. Las ruedas dentadas de la fila superior e inferior de dientes tienen direcciones opuestas de inclinación. Cada rueda de accionamiento está montado sobre dos cojinetes de rodillos que no tienen turners empuje sobre los anillos interiores. Las fuerzas axiales que se producen en las ruedas motrices de la última etapa, tienen la dirección opuesta y se perciben lazos tubulares.

La caja de cambios principal del helicóptero

El resultado es una especie de engranaje de espina de pescado, en el que cada medio de la rueda de accionamiento está montado en sus cojinetes. La posibilidad de movimiento axial libre de los grupos de engranajes que constan de dos ruedas de accionamiento de la última etapa y la segunda etapa de la rueda accionada, permite una división de potencia uniforme entre las ruedas motrices superior e inferior de la última etapa. eje de HB en su parte inferior está hecha de paredes delgadas en forma de barril, lo que permite darle la fuerza necesaria y la rigidez con el mínimo peso.

caja de engranajes superior lleva todas las cargas procedentes del IR, incluidos par, y los envía al fuselaje del helicóptero a través de ocho podreduktornuyu armazón giratorio. En la parte media del cuerpo tiene una correa de fijación con seis bridas, a la que están conectados los rebordes del marco.

El diseño modular simplifica el problema de crear la rigidez deseada del chasis. Todas las ruedas dentadas son formas simples y tecnológicos. A fin de no complicar la fabricación de ruedas, introducido conexiones con bridas tradicionales.

Una de las características principales de la caja de cambios principal VR-26 es proporcionar una distribución de energía uniforme fluye debido a ejes estriados (muelles) con baja rigidez torsional. Dividiendo la potencia en la etapa de reducción final es proporcionada por el opuesto de la dirección de inclinación de los dientes en las filas superior e inferior de los engranajes. Dividiendo la potencia en la etapa primera y segunda reducción llevada a cabo debido a resortes de baja rigidez de torsión brota principalmente última etapa de reducción. En la realización, la igualdad de rigidez torsional en corrientes paralelas.

La uniformidad requerida de reacción basado distribución de la carga en los engranajes y splines, los juegos en los cojinetes proporciona en el conjunto de engranaje a través del uso de una serie de métodos estructurales y tecnológicas.

La rigidez torsional de la cadena cinemática básica y la unidad de RV, huecos laterales en los dientes y splines su unidad se seleccionan en consecuencia. Como resultado, cuando se utiliza un solo motor a la máxima potencia de despegue a través de la parte PB unidad está en el lado opuesto de los engranajes cónicos, engranajes cónicos de descarga en el lado de el motor en marcha.

Engranajes BP-26 hecho de acero 12H2N4A-III someterse a carburación y endurecimiento. Como se aplica una molienda de acabado.

partes del cuerpo del engranaje superior, el diámetro de los cuales 2000 mm, fabricados por estampación de alta resistencia de la aleación de aluminio AKCH-1 seguido de fresadoras. Partes del cuerpo están hechas por colada los restantes componentes de la aleación MJI-5. engranajes accionados cambios integrados superior están hechas por estampación a partir de una aleación de titanio VTZ-1. Pozos y manantiales están hechas de nitruro 40H2N2MA de acero.

La caja de cambios principal del helicóptero

Muchos de roscado, la modularidad similares GR diseño crear ciertas ventajas en comparación con los engranajes planetarios.

Como resultado de estas soluciones estructurales y cinemáticas gravedad específica GR BP-26 unidad de despegue de par es considerablemente menor que la de la GR Mi-6, realizado por un esquema cinemático cuatro.

Las cargas con GH vivienda se transmiten a los respectivos elementos de potencia del fuselaje por lo general por un sistema central.

En 4.3.2 dado un cuadro KCC opción de montaje de GH.

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