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El sistema hidráulico de la aeronave
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El sistema hidráulico de la aeronave

El sistema hidráulico de la aeronave

 

El sistema hidráulico está diseñado para sistemas y mecanismos que son responsables de la seguridad del vuelo de control del avión. En moderno sistema hidráulico avión es de gran importancia, ha habido un uso generalizado de las superficies de control accionamientos hidráulicos. La durabilidad, capacidad de supervivencia y la fiabilidad de sistema hidráulico asegura la perfección de agregados para la construcción, un accionamiento hidráulico redundante múltiple como una fuente de energía, control de la automatización, el control de la tripulación.

El uso de accionadores hidráulicos de la aeronave provocada por el tamaño relativamente pequeño y las dimensiones, de baja inercia y un gran actuadores velocidad. La unidad hidráulica tiene una masa y tamaño de $ 10% del tamaño y peso de la máquina eléctrica de la misma potencia y el propósito.

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El sistema hidráulico utilizado para controlar los timones y estabilizadores, extensión del tren de aterrizaje y la retracción mecanización subsidencia en el despegue, otros consumidores.

La desventaja del sistema hidráulico de la aeronave es una masa relativamente grande del fluido de trabajo, las tuberías y de los conjuntos, su trabajo en función de la temperatura ambiente del espacio. conductos y conjuntos de daños, debido a lo cual se pierde el sellado, pueden causar la descarga de líquido, y luego - el fallo del sistema hidráulico.

En la mayoría de aviones fluido de trabajo es hidráulica de aceite hidráulico de la aviación AMG-10. En muchos sentidos, la naturaleza del sistema depende de las propiedades del líquido.

Es neutral al acero y duraluminio, y la viscosidad varía de manera insignificante de la temperatura. El fuego se convierte en líquido cuando se alcanza la temperatura 120 ° C. En IL-86 uso en aviones de líquido no combustible a prueba de explosión a través de los aceites minerales DALY-4, que puede soportar temperaturas de hasta 200 ° C.

Lo más usado en los motores de aviones impulsados ​​aviones hidráulicos, aire o bomba accionada eléctrica que tiene una estructura de flujo variable.

 

El principio de funcionamiento del sistema hidráulico de la aeronave

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El sistema hidráulico de la aeronave consiste en dos partes:

  • Presión de red de fuente - diseñado para el almacenamiento de energía, la creación de la presión de trabajo, la distribución de los consumidores y la colocación de líquido del freno, el control de presión dentro del sistema;

  • Red de Consumidores - consta de componentes, cada uno de los cuales está diseñado para poner en marcha un mecanismo específico.

Por ejemplo, el sistema hidráulico de la moderna fluido hidráulico aviones RSS:

  • impulsa la mecanización del ala y el sistema de control de la aeronave;

  • aterrizaje engranaje de la red de limpieza;

  • mecanismos de rotación de las ruedas de la recepción;

  • Red de control posterior y frontal gruzolyukom;

  • red de control del limpiaparabrisas;

  • red de frenado de las ruedas.

Para muchos consumidores de energía proviene simultáneamente desde múltiples sistemas hidráulicos. La falta de un consumidor hidráulico hay problema constante para alimentar a otros recursos.

Las superficies de control del avión están controladas por el número máximo posible de los sistemas instalados, y los consumidores responsables (del tren de aterrizaje, flaps, etc.) - un mínimo de sistemas hidráulicos 2. Aquellos consumidores que sólo están en la posición de la aeronave en tierra, controlados por un sistema hidráulico.

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Cada sistema hidráulico tiene, además de las bombas principales, fuentes de alimentación redundantes. Estos últimos están representados convertidor de par, turbo vías centrales eléctricas y estaciones de bombeo.

convertidores de par propósito es crear presión en el fallo del sistema hidráulico durante el fallo de la bomba principal o del motor, utilizando la energía del sistema hidráulico adyacente. en el que la potencia de transmisión de un sistema hidráulico a otro sin tener que pasar de transición del fluido de trabajo.

convertidor de par - una unidad de copia de seguridad, que consiste en dos motores-bombas no regulado.

El convertidor de cada motor de la bomba está conectado a su sistema hidráulico, no se pone en contacto fluido entre ellos. Durante el funcionamiento, el convertidor de par es uno de los motor-bomba funciona como un motor y acciona el segundo motor-bomba que crea la presión del fluido en el sistema de combustible.

El papel de las instalaciones turbobomba es crear presión del fluido durante el vuelo de la aeronave en caso de fallo del motor y un sistema específico para la operación del sistema de presión hidráulica en el estacionamiento de una aeronave en el suelo con el motor apagado. Turbo-bomba de la instalación - es una bomba hidráulica que se acciona mediante una operación de la turbina de aire. instalación de aire comprimido se toma de uno de los motores de aviones o la APU. Las estaciones de bombeo son fuente de emergencia eléctricamente de la presión durante el vuelo y nutrir a los consumidores durante el mantenimiento de la aeronave en el suelo.

Con el fin de evitar la cavitación en la línea de succión de la bomba se presuriza. Con este fin, el sistema de drenaje del tanque hidráulico está conectado al compresor motor de aeronave, está conectado al sistema de aire acondicionado o conectado al mismo de refuerzo estaciones de bombeo.

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En la mayoría de aviones se utiliza como el sistema hidráulico principal con bomba de desplazamiento variable. aumenta la presión debido a axial bombas rotativas-émbolo. componente sensible reacciona a la presión de la bomba de cambio automático en el sistema hidráulico y a través de la servo altera el rendimiento de la carrera de la bomba de los émbolos, la posición del plato oscilante. bomba Casi alimentar continuamente es capaz de producir una amplia gama de presiones. Al llegar a un valor de presión determinado cerca del sistema hidráulico de trabajo, provocada movimiento automático, y la capacidad de la bomba se reduce al mínimo necesario para su enfriamiento y lubricación. refrigeración por líquido se lleva a cabo en el radiador.

Cuando la presión del líquido se reduce, interruptor automático de la bomba en el paso completo. Si el dispositivo automático no está en funcionamiento, la bomba comienza a funcionar con la máxima eficacia cuando la válvula de reducción en el tanque se descarga el exceso de líquido.

 

La ventaja del sistema hidráulico con bomba de desplazamiento variable es bombas de descarga lisas, lo que reduce los golpes de ariete.

 

Trabajando bombas hidráulicas de rendimiento constante es similar a la operación del sistema hidráulico con bomba de desplazamiento variable que también se pueden enviar por carreteras 2-X:

  1. tubería, la alimentación de los consumidores;

  2. carretera que conecta la línea de alta presión y el depósito hidráulico.

A diferencia de los sistemas con capacidad variable bombea es que el fluido puede moverse simultáneamente en dos direcciones.

Al cargar el acumulador o el fluido de consumo de la bomba a través de la descarga automática y el filtro pasa a los consumidores y la carga de la batería. Cuando la presión se aumenta a un valor de trabajo de los finales de carrera fluido de trabajo en la máquina de la línea de drenaje de descarga.

La principal desventaja de las bombas hidráulicas de capacidad constante-necesidad siempre de trabajar con la máquina de descarga. Tales sistemas son de corta duración, debido a las conexiones paros repetidos bombas hay variaciones adicionales.

Además de usar la máquina para la descarga, hay otros esquemas para conectar las bombas de rendimiento constante. Se utilizan sobre todo en situaciones de emergencia hidráulica.

 

actuadores de potencia en los cambios de la presión del fluido en la tecnología se dividen en:

  • actuadores que convierten la presión de fluido al movimiento del pistón en el cilindro;

  • actuadores, que convierten la energía de presión del rotor durante la rotación.

El primero se llama los cilindros hidráulicos, el segundo - gidrorotorami.

Motores - bomba de pistón rotativo, que es adecuado para el fluido de alta presión.

Acumulador - recipiente esférico o cilíndrico. Su cavidad interna está dividida en partes de la membrana de caucho elástico o un pistón libre. La cámara superior lleno de acumulador de nitrógeno, conectado a la carretera de presurización inferior.

 

la presión del fluido de trabajo se desplaza el pistón hacia abajo y comprime el acumulador de energía de nitrógeno. El consumo de energía se produce durante la expansión de nitrógeno cuando el líquido es expulsado desde el acumulador del sistema.
Funciones del acumulador:

Otros componentes de aeronaves

  • reducción de las fluctuaciones de presión de fluido causados ​​por el funcionamiento de los actuadores hidráulicos, aparatos de maniobra, máquina de descarga, la bomba;

  • aumento transitorio en el sistema de potencia inicial cuando la unidad hidráulica;

  • fallo de la bomba funciona como una fuente de alimentación de emergencia.

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