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Películas sobre el accidente. Ver en línea. Gratuito.
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Zurich 2000.

 

 

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Años Enero 10 2000. El aeropuerto internacional de Zurich. Los pasajeros a bordo del vuelo "Srossair» 498 esperando para el despegue. Vuelos a Dresde es popular entre los viajeros. Esta es una de la aerolínea suiza más popular de rápido crecimiento.

 

En la cabina los dos pilotos, que vinieron a trabajar en Suiza desde los países de Europa oriental. Capitán - Paul Gruzhin avión plomo. Rostislav Koriser co-piloto. El avión en el que están volando, se Saab 340.

 

Experto: Saab 340 Este avión de corto alcance de la producción sueca. Está equipado con un piloto automático digital, que proporciona vuelo de alta precisión. Este avión es simple y obediente en la gestión.

 

El avión se dispersa fácilmente en la tira y despegar. El vuelo duró aproximadamente una hora. En el último minuto el despachador cambia ligeramente la trayectoria de su vuelo. La nueva ruta, se debe recurrir al sur del aeropuerto, y por medio de la baliza de navegación, volar en Dresde. El avión comienza a girar, pero algo sale mal. El avión debe girar a la izquierda, sino que girar a la derecha. El capitán intenta restaurar el control de la aeronave. No trabajaba y caen.

 

Testigo: Yo estaba conduciendo a casa y vio algo en el lado izquierdo. Estaba seguro de que este avión. Rápidamente se negó. Increíblemente rápido. Cuando cayó, fue una terrible explosión, y luego de una serie de pequeños. No pude acercarme porque era demasiado caliente.

 

498 bordo cayó al suelo sólo 7 km. desde el aeropuerto. 10 Todos los pasajeros y la tripulación murieron. A la mañana siguiente, llegó a los investigadores lugar del accidente. Vieron que de lo poco que queda de la aeronave.

 

Experto: Cuando llegué, vi un agujero humeante. No pude encontrar una sola unidad principal de la aeronave.

 

Sin embargo, los investigadores tuvieron que encontrar pistas que podrían explicar lo que pasó. La mayor parte del avión fue sepultado en el cráter, y el resto están dispersos alrededor en forma de pequeños fragmentos. Era obvio que el avión se estrelló contra el suelo en un ángulo pronunciado ya alta velocidad. Coloque los restos también indica la dirección del vuelo. Vuelo 498 volvió por el camino equivocado durante el otoño.

 

Los investigadores cuestionaron los gerentes acerca de la trayectoria de vuelo inusual. Dijeron que en la noche se dieron 498 vuelo en ruta un poco más corto.

 

Experto: La nueva ruta es camino más corto a Dresde. Gerentes proporcionan una ruta más corta siempre que sea posible. Esto hace una diferencia en el minuto 3-4. Los pilotos, y el resto es el valor.

           

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Las negociaciones y los datos de radar no se le dio nada inusual. Basta con echar fuera, entonces el director del equipo antes de la vuelta a la izquierda. Pero por alguna razón, la tripulación no cumplió despachador de instrucciones. En lugar de esto el avión cayó en la banda derecha y se fue en picada. Si la parada fue causado por el mal funcionamiento del avión, los investigadores tuvieron que arreglarlo tan pronto como sea posible. Después de todo, si había un defecto en el avión, podría significar que miles de pasajeros que vuelan en el Saab 340, en riesgo todos los días.

 

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En el lugar del accidente, los expertos en busca de signos de fallo mecánico. Los testigos dijeron que vieron llamas en el cielo por unos momentos antes del accidente.

 

Experto: Tuvimos la impresión de que hubo un incendio a bordo, debido a que algunos de los testigos dijeron que vieron al avión cayendo en llamas.

 

Respuestas que los investigadores estaban buscando podría estar en dos grabadoras de avión. Registran lo que dicen y lo que hacen los pilotos en la cabina. Su búsqueda continuó.

 

En este momento, los investigadores se ha sugerido que los pilotos se desviaron de su curso porque no entienden el despachador. Inglés no era su nativa.

 

Experto: Uno de los factores más importantes de la tripulación de vuelo en la cabina de esta negociación. La posesión de un lenguaje común es extremadamente importante.

 

Los investigadores estudiaron los expedientes personales de los pilotos. Ellos son impecables. Ambos pilotos fueron altamente calificado y bilingüe en Inglés en un grado suficiente para las operaciones. En ese momento, los investigadores están más cerca de entender por qué los pilotos volvieron el camino equivocado y perdieron el control de la aeronave.

 

Por último, la búsqueda en el lugar del accidente no tuvieron éxito. Los investigadores encontraron dos "cajas negras". Ellos fueron enviados inmediatamente al laboratorio para su análisis. El resto de los restos del avión trajo al hangar en Zurich. Allí, los investigadores estudiaron los componentes del motor dañados.

 

Juez: Si un avión cae del cielo en una trayectoria espiral, tal vez la razón de la negativa del motor.

 

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Pero en ambos motores tienen unas lesiones características que dicen una cosa: el motor funciona a altas revoluciones. Eran útiles. Asimismo solapas supuesto de mal funcionamiento se volvieron insostenible. Los restos de la aeronave permite a los expertos para investigar otra hipótesis. Los testigos dijeron que el incendio a bordo antes de golpear el suelo. El fuego dejó una marca claramente distinguibles en la piel de la aeronave. Si el avión estaba ardiendo antes de que tocara el suelo, restos de hollín deben ser los mismos en los bordes de los desechos, como el dibujo de piezas de un rompecabezas. Esto no sucede cuando el avión ya se había estrellado en pedazos.

 

Juez: rastros Si un incendio comienza después de la caída, los escombros había dispersos de ellos no serán los mismos.

 

Es un trabajo muy duro. Los investigadores han determinado qué parte del avión es uno o el otro chip para compararlos después. Le tomó mucho tiempo, pero los resultados no dejó ninguna duda. Los investigadores determinaron que el incendio fue justo después de la caída. Los testigos estaban equivocados. Fuego a bordo no era.

 

Los escombros del lugar del accidente dio otra pista. Piloto Bolsa cayó lejos del lugar del accidente y, por tanto, no se quemó. Se determinó rápidamente que la bolsa pertenecía al capitán Gruzhinu, y nos sorprendió su contenido. En la bolsa eran objetos personales, así como la medicina sin una etiqueta y embalaje. Si el piloto se encontraba bajo la influencia de drogas, esto podría explicar la causa de la catástrofe.

 

Experto: Siempre es un motivo de preocupación, porque todo el mundo sabe que antes de un vuelo no se puede utilizar medicamentos.

 

El análisis mostró que el fármaco es "Fenazepam"- Un sedante poderoso usa para tratar trastornos de ansiedad. Este es un medicamento muy fuerte y puede afectar a la capacidad de mantener la aeronave. Para determinar si el piloto tomó el medicamento inmediatamente antes de la salida, que era necesario realizar un estudio de su tejido.

 

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Mientras tanto, los investigadores se han convertido en los datos disponibles de la grabadora de datos de vuelo. Para él estaba claro que los problemas con la aeronave no estaba.

 

Experto: el motor está funcionando, están bien ganaron altitud, pero de repente el piloto cambió el giro a la izquierda a la derecha y luego perdieron el control. Plano como si nadie corrió.

 

Los investigadores fueron a Moldavia para reunirse con la viuda del capitán. Querían saber por qué llevaba consigo un sedante. Ella explicó que su marido se encontraba bajo la influencia del estrés. El capitán estaba trabajando fuera de casa, el envío de dinero a su familia. Sufría de separación de sus familias. Se perdió, y tenía un tiempo difícil.

 

Análisis de piloto tejido se volvió mixto. No se encontraron rastros de la droga en su cuerpo. Pero fue suficiente para afectar la operación de la aeronave es desconocida. Sin embargo, los investigadores no se dieron por vencidos y encontrar otra manera de determinar el estado del capitán durante su último vuelo. Invitan a otro capitán Gruzhina y le piden que escuchar la grabación de las conversaciones en la grabadora de la cabina. Pero no oyó nada inusual. Gruzhina voz sonaba completamente natural.

 

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Una vez más, la escucha de la grabadora de voz de grabación, los investigadores notaron algo extraño. Era la interferencia desde el teléfono móvil. Acción de los teléfonos móviles en los aviones no se conoce totalmente. ¿Podría esto afectar a los dispositivos de perturbación? Si se ve afectado el trabajo del horizonte artificial, esto puede explicar por qué los pilotos no sabían lo que resultó en la dirección equivocada. Los investigadores llevaron a cabo una serie de experimentos en un plano idéntico. Los estudios han confirmado que las señales celulares pueden causar interferencias. Sin embargo, no confirman que la interferencia puede afectar el funcionamiento de los dispositivos en la cabina. Además, los registros telefónicos muestran que todas las llamadas de la aeronave han sido completados antes del despegue. Fue posible concluir que, además del ruido en la grabadora de registro, los teléfonos móviles no han afectado el vuelo.

 

Los investigadores volvieron a las grabaciones de los registradores de voz. Ellos escuchan al comienzo de la maniobra fatal el capitán dice: "Oh, no, no!". No podía ser una coincidencia

 

Experto: sistema de horizonte artificial está diseñado de manera que cuando se convierten en ángulos de inclinación demasiado grande, se quita la información innecesaria al piloto para que sea más fácil de responder.

 

Tiempo comenta el capitán convenció a los investigadores que el equipo funcionó, pero que no entendía lo que informan. Estaba confundido.

 

La búsqueda de una respuesta llevó a los investigadores a Rusia, donde el capitán Gruzhin aprendió a volar. Se reunieron con expertos rusos en la aviación. Estudiaron los pilotos de carrera de trabajo. Ambos tenían altas calificaciones y razones para sospechar que no lo eran. Sin embargo, los investigadores rusos han propuesto una versión que todo cambió. Se informó de una serie de accidentes causó confusión en la interpretación de los pilotos testimonio rusa de uno de los dispositivos. Los pilotos aprendieron a volar en la Unión Soviética en el indicador de actitud, que es muy diferente de la utilizada en aviones occidental. En los revestimientos Occidental flecha en la forma de una silueta en el medio del avión, permanece en su lugar y el fondo en movimiento. En el horizonte artificial soviético en todos los sentidos. La flecha muestra el avión cambia su posición con respecto a un horizonte fijo. Se entiende que el piloto podría conseguir fácilmente confundido. Giro a la izquierda en la pantalla Soviética se ve casi lo mismo que el derecho a la oeste.

 

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Experto: En el oeste y en el este hay dos enfoques diferentes para el horizonte artificial. La diferencia entre estos sistemas realmente podría confundir. Este descubrimiento fue un punto de inflexión para nosotros. Encontramos una posible causa del accidente.

 

En momentos de estrés, y tal vez bajo la influencia de drogas, el capitán Gruzhin podría apelar a los conocimientos obtenidos en la escuela de vuelo. Debido a la confusión, se mostró confiado en que el avión es operado con un fuerte giro del rodillo y girar a la derecha para arreglarlo. Manager también acaba de hacer la situación peor.

 

Experto: El gerente dijo: «498 confirmar un giro a la izquierda". No podía ayudar a la tripulación.

 

Instrucciones podrían sonar como una confirmación de la vuelta a la izquierda, a pesar de que no era así. Los intentos de alinear el capitán aviones, pensó mucho escora a la izquierda, de hecho, llevó a la parada a la derecha.

 

Los investigadores encontraron otra diferencia importante entre los enfoques rusos y occidentales a la aviación. Pilotos rusos han sido una actitud diferente a la del piloto automático.

 

experto: Este enfoque heredado de la Unión Soviética - tanto como sea posible para controlar la aeronave manualmente. Sólo para confirmar la capacidad del piloto para mantener la aeronave. En la filosofía occidental es muy diferente.

 

Capitán «Crossair» 498 voló el avión manualmente. Si se enciende el piloto automático, el desastre no hubiera ocurrido.

 

Quedaba el último tema no resuelto. En la cabina había dos pilotos. ¿Por qué el copiloto notó que el capitán atrapado en dispositivos? La explicación resultó ser banal. Saab 340 un pequeño avión. En la cabina de un pequeño lugar, y organizar todo el equipo de manera eficiente era muy difícil. Las operaciones que se llevan a cabo al comienzo del copiloto de una emergencia, no le permitieron mira el indicador de actitud. Al principio, él simplemente no se dio cuenta de que el avión se movía correctamente. Un problema adicional es que los pilotos no hicieron lo suficiente bilingüe en Inglés.

 

Experto: Su Inglés era básicamente "aire". Eran difíciles de comunicarse con fluidez, y el informe más rápidamente los problemas. El copiloto no era capaz de decirle a su capitán que se vuelve por el camino equivocado.

 

Tras el accidente del vuelo 498 aerolínea revisada la formación de pilotos de los antiguos países socialistas. Ahora, se les proporciona adicional Mes 3 de entrenamiento. También deben aprobar un examen de conocimientos profesionales en Inglés. Además, de acuerdo con la nueva normativa, todos los pilotos de líneas aéreas suizas están obligadas a incluir el piloto automático inmediatamente después del despegue y vigilar de cerca las lecturas.

 

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