El motor que esperaba. motor de turbina de gas en miniatura para aviones pequeños.
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El motor que esperaba. motor de turbina de gas en miniatura para aviones pequeños.

El motor que esperaba. motor de turbina de gas en miniatura para aviones pequeños.

 

 

Sobre el problema de motores ligeros para aviones pequeños, no se escribe a menos que sólo en la prensa "amarilla". Ellos escribieron hace un año y dos años, y hace diez años. programa de desarrollo aceptada de identificación de llamadas, para el desarrollo de pequeños motores pulmonares conectado Instituto Central de Aviación Motors OBCS ellos. AV Baranova. Aceptados programas de ayuda gubernamental para los fabricantes de equipos a AON. El resplandor en la prensa y en los aviones de televisión del desarrollo nacional. El resplandor y desaparecer. En algún lugar que volar, en algún lugar que se ponen a prueba.

Sólo aquí en los sitios de campo y campos de aviación AON, todavía Cessna Robinson sí vituallas Teknamy volar. Una máquina de diseño ruso, sin contar, por supuesto, Jacob, vea más como un truco. Y, al igual que en años anteriores, todo se ha dicho y escrito acerca de la ausencia de un motor ligero doméstica. Por eso, al menos no lo haga como lo hicimos en los viejos tiempos soviéticos. La gran país no dude en tomar un motor exterior para adaptarla a las capacidades de nuestra producción, mejorar algo, en algún lugar de perder en calidad, pero la salida para que nuestro motor interno, que puede servir como modelo y prototipo de toda una gama de motores mejorados. la historia de la aviación doméstica, está llena de ejemplos de este tipo, y que no tiene sentido para darles aquí.

 

¿Y dónde está el carro?

Así, en el vasto país, casi ninguna infraestructura para la producción de motores de pistón, de baja potencia. Tal habría sido capaz de elevar nuestro pequeño avión y ponerlo lo que se llama "banda".

Sin embargo, hay una manera de salir de esta situación. La salida no puede ser el más rápido y más fácil, pero no lo es. Es el desarrollo de su propio micro interno y TBG minidvigateley (motor de turbina).

Grandes empresas, consorcios y varios Empresa Unitaria Estatal Federal (que no sabe que es Empresa Unitaria Estatal Federal), que estudian el problema, el desarrollo de diseños conceptuales, crean una empresa con participación extranjera y el dominio de las inversiones estatales. Probablemente, después del enésimo número de veces que tenemos a la salida de estos esfuerzos corporativos y obtener algún tipo de producto terminado.

 

CIAM es la I + D

Empresa Unitaria Estatal Federal "Instituto Central de Aviación Motors. PI Baranov" frente amplio lidera el desarrollo de I + D de motores de turbina de gas y el pistón avanzadas en el interés del desarrollo de vehículos aéreos no tripulados, aviones y helicópteros de pequeñas aeronaves. "AviaPort" presentación sistemática de los resultados de Jefe de Sector actuaciones CIAM (CCD de pequeño tamaño) Vladimir Lomazova y Jefe del Sector CIAM (AP) Alexander Kostyuchenkova en la II Conferencia Internacional "aviones no tripulados - 2015".

 

  • "...con la promesa de funcionamiento del motor de émbolo

En Rusia la producción completamente ausente de los motores de aviones de pistón para vehículos aéreos no tripulados y aviones ligeros y helicópteros en el momento, lo que hace que los diseñadores nacionales que utilizan los motores de los aviones fabricados en el extranjero. Debido a la gran demanda de este tipo de motores, CIAM lleva a cabo investigaciones y está trabajando en proyectos prometedores motores de aviones de pistón para el beneficio de su uso en vehículos aéreos no tripulados, aviones y helicópteros de la luz ".

 

  • "...Los requisitos básicos para motores de aviación

Los principales criterios para la creación de avanzados motores operaban costes asignados TBO y la eficiencia de combustible, que en conjunto determinan el costo por hora de vuelo. Los cálculos mostraron que esta clase de coste hora de vuelo del motor debe ser no más de rublos 500 por hora de vuelo (sin incluir el costo de combustibles y lubricantes), los recursos técnicos deben ser no menos de 8000 horas. Bajo estas condiciones de ciclo de vida cuesta 3,2 millones. Rublos en los precios actuales ".

 

  • "... La nueva tecnología de pequeño tamaño GTE

TsIAM realiza un trabajo sobre la introducción de nuevas tecnologías para la reducción de peso, la mejora de la calidad de los componentes individuales y partes. reducción confirmada de coste de fabricación de la rueda del compresor casi la hora 20 contra ruedas clásicos con palas desmontables. Mediante el uso de la moderna tecnología de precio rotor de colada reducido aproximadamente veces 15-18 comparación con rotor estándar de unidad de potencia auxiliar de la misma dimensión, que está en la aeronave doméstica. En una muestra de ensayo a ensayar y hecho para soportar generador de arranque con el desenrollado para 90 mil revoluciones, que se coloca en el eje sin engranaje y reduce significativamente el peso del motor. Se proporciona energía a 4 kW y tiene una masa de sólo el gramo 700, 10 kg contra la corriente ".

(Basado en el portal aviaport  HTTR: //www.aviaport.ru/news/2015/05/08/338921.html

 

 

Laboratorio de mecánica de intelectuales "Analista de Auditoría" (AA +)

Este fue un título intrigante esconde un grupo de entusiastas que diseñaron, crearon, y actualmente ya está experimentando el primer prototipo de un motor de micro turbina de gas.

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Sergey Zhuravlev, CEO, inspirador y el generador de laboratorios de ideas con su hijo en brazos.

 

Eso es lo que dice acerca de su equipo Sergey Zhuravlev, Director General del Laboratorio de Mecánica Intelectual "Analista de Auditoría" (AA +):

"¿Quiénes somos?

El equipo de modelos y prototipos de sistemas complejos (ecosistemas), y algoritmos de gestión, tanto en el ámbito técnico y humanitarias.

Nuestra competencia se basa en su propio concepto de la organización de la comunidad del diseño, la producción distribuida (red) y la línea de mejora continua de los productos de alta tecnología en el complejo de ensayo y montaje. Nosotros no consideramos que sea necesario para comprar máquinas y construir una fábrica. En Rusia, que tiene mucho exceso de capacidad, y la compra de equipos de última generación que necesitan para descargar el trabajo ".

 

Sergey está lleno de optimismo y un sano realismo, y tiene por ello.

"Nos dieron una rara oportunidad de entrar en el mundo fabricantes de élite de las pequeñas turbinas. La minimización y la localización, la robótica y la autonomía - tendencias XXI siglo, que todavía es posible construir en pie de igualdad con los líderes de la pequeña aviación de la fuente de alimentación, aviones no tripulados, el poder local. En Rusia, muy fuerte materiales físicos y matemáticos, la ciencia y la ingeniería de la escuela. Su capacidad permite una turbina de volumen mínimo para lograr el máximo, los valores de eficiencia, principalmente, pequeñas fuerzas operativas y los medios ".

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El prototipo de la hélice de la serie ICA GTE

Cabe señalar que el desarrollo de instalaciones de turbinas de bajo empuje es sólo una de las áreas que ha sido laboratorio de AA +, y este proyecto es totalmente privado, y tal vez por eso, después de que todos los cálculos y diseño de muestras de estudio, tienen que salir del prototipo acabado.

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Así casualmente, en el alféizar de la ventana, en un portátil con cálculos y diagramas adaptarse primer prototipo de motor de turbina de hélice de la marca ICA. El fundador de una serie de motores de diferente poder, que pueden ser utilizados en diversas industrias.

El motor ya está siendo probado en el banco en el laboratorio. Aquí algunos de sus parámetros, los cuales ya están bien definidos:

Datos básicos del prototipo de bajo empuje serie de motores de turbina de uA (aire micro):

  • Peso - 2060 c.

  • Longitud - 324.00 mm

  • El diámetro de la principal - 115.00 mm

  • Ancho con los pilones - 128.00 mm

rendimiento:

  • El máximo empuje - 200 N

  • Vínculo de trabajo - 160 N

  • El consumo de combustible (en peso muerto máx.) - 460.00 ml\min

  • combustible utilizado - keroseno \ diésel

  • La velocidad máxima de rotación - 120 000 sobre \ min

 

"Motor diseñado difiere de nuestros análogos KB estudiados, factor de forma, materiales, características. Además de pre-pensada integración en una gama de productos ".

Dmitry Rybakov

Director Adjunto de Innovación del Grupo "sistemas no tripulados"

 

El grupo de empresas "sistemas no tripulados" son tan seguros de la perspectiva de una serie de laboratorios de desarrollo de motores que se inició el diseño UAV prometedora específicamente para ellos.

Estoy absolutamente seguro de que después de un tiempo, vamos a ver, ligero, potente y económico AA motores Lab + no sólo en aviones ligeros, autogiros y helicópteros, sino también a una gran ingeniería aeronáutica.

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En conclusión, me gustaría darle otra declaración de Sergei Zhuravlev:

"El equipo decidió desarrollar un pequeño motor de turbina con grandes ambiciones. Al presentar a usted, estamos orgullosos de que no copiaba los análogos existentes en el mundo, y la aplicación de métodos modernos de análisis y simulación, la última tecnología y materiales para crear dispositivo de potencia compleja como una plataforma de soluciones científicas y técnicas con gran potencial de desarrollo y campo de aplicación.

Rusia es el motor de los aviones más importantes del mundo no puede permanecer al margen de la revolución en el ámbito de aplicación de las pequeñas centrales eléctricas de turbinas de gas. Somos, como podemos, contribuir a la formación de un nuevo mercado, la organización de investigación y tecnología de depuración en sistemas de energía pequeña y micro ".

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La revisión de los materiales de presentación

Innovador laboratorio MECANICA DE ARQUITECTURA Avia.Pro preparado para Valery Smirnov

comentarios

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Respeto y uvazhuha desarrolladores !!! Esperamos, esperamos, esperamos !!!

Es necesario, a fin de tomar el motor de los indicadores. )

KJ-66 sólo un poco con la escala !!! Empieza a pesar de queroseno?

Finalmente !!!

Es necesario hacer, y de dos árboles turboventilador - esto no ha ocurrido exactamente como ogromadneyshaya la demanda!

En el primer párrafo, modificar el nombre del Instituto. En el párrafo 6m correctamente.

Así, solucionarlo. Gracias por su comentario.

120 000 / min?

y el momento giroscópico?

modelo sólo vuelos directos, sin rollo, no pitch

Zamazhte nombre del dibujo)))

Nos gustaría saber más sobre el motor y sobre las posibilidades de conseguir que la prueba
dr.tgv@mail.ru

El diseño deseado, un motor compacto se puede utilizar para el despegue vertical y aterrizaje.

Hacer Motors (HV) para aviones, helicópteros, aeronaves, globos, globos estratosféricos, y para otros que volarán y paseo a través de las líneas eléctricas de alta tensión () y la línea de Ferrocarriles a los pueblos más remotos.

Buen día. ¿Es posible utilizar gas como combustible? También es importante el nivel de ruido.

Es posible, con algunos ajustes.

Y cuánto costará un motor de este tipo en el gas? ¿Puedo comprar ya? ¡muchas gracias highstar@mail.ru

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