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Bombardier Dash 7
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Bombardier Dash 7

Bombardier Dash 7. Foto. El video. Características. Opiniones.

 

 

Bombardier Dash 7 - aterrizaje de avión de turbohélice regional canadiense y despegue corto. Diseñado y fabricado en la empresa deHavillandCanada 1975-1988, 113 copias acaba de construir.

 

Diseño. el diseño de aeronaves

 

V1960 años de la empresa DeHavilland Canadá fue ampliamente conocidos aviones de corto despegue y aterrizaje, en particular, - un modelo TwinOtter. Estos aviones, sin embargo, eran relativamente pequeños y estaban destinadas a los servicios regionales en las zonas más remotas. Los mismos caminos regionales con un número estable de pasajeros y aviones sirven amplios HandleyPageJetstream FokkerF27. Junto con esto, hubo un gran número de aeropuertos con pistas cortas, por lo que el servicio, basado en el movimiento de mercancías y el tráfico de pasajeros, necesitaba un avión lo suficientemente grande.

Bombardier Dash 7

Algunos de estos aeropuertos (especialmente los mayores) estaban situados cerca del centro de las grandes ciudades. Sobre la base de la investigación de mercado realizada DeHavilland Canadá ha determinado la aparición de la aeronave para ser utilizado en tal ambiente - aviación avión turbohélice con una breve aterrizaje y despegue y durante un máximo de cuarenta pasajeros y un alcance de unos 200 millas. El avión había planeado operar a partir de tiras cortas de 610 metros.

Un aspecto importante en el diseño de ruido de los aviones fue contabilidad normas producidas por los aviones, introducido en 1970-s. El problema de los límites de ruido (especialmente estrictos para los aeropuertos de la ciudad) ha superado algunas de las soluciones de diseño originales: por ejemplo, se usa hélices de gran diámetro con una baja velocidad de funcionamiento (en el modo de despegue - sobre 1200 rpm aterrizaje - 900 rpm.). Dado que las hélices son la principal fuente de ruido en aviones de turbohélice, esta solución ha reducido en gran medida la carga de ruido.

vysokoplan con cuatro motores, ala mecanización mejorada, corrientes de purga de tornillos (que aumenta la fuerza de elevación) y la cola T-cola: el siguiente esquema aerodinámico se utilizó para caracterizar el corto aterrizaje y el despegue de la (velocidad de aterrizaje de unos 140 kilómetros por hora) aeronave. La mayor parte de la zona del alerón trasero está ocupado por fragmentos de un colgajo Fowler complejo doble, que crea más sustentación a bajas velocidades. Los alerones son área relativamente pequeña, pero puede desempeñar un papel en los frenos de aire de baja velocidad.

Bombardier Dash 7

Al entrar en contacto con la tira de sensores de chasis proporcionan comando automático de limpieza a la aleta 25 por ciento, con el fin de reducir eficazmente el frenado y elevación; También disponible con sólo tocar spoilers automáticamente (aerofrenos) en las alas. tornillos reversibles de aire permiten el aterrizaje se aplica el inversor de empuje, lo que reduce en gran medida la longitud de ejecución. El aterrizaje de la aeronave como resultado de la ejecución, sin tener en cuenta el viento en dirección contraria, peso de la aeronave, la energía y la banda de frenado en una gama de nahodistya estado metros 100-500.

 

Utilizando el 7 Dash Bombardier

 

El primer vuelo de un análogo producido 27.03.1975. El primer avión se pusieron en marcha en serie, fueron recibidos por los RockyMountainAirways de aviación en el año 1978. Hacia el final de la producción principal de la serie (1984 año, en relación con la transición a la fabricación de Dash8), postromlm aviones 100. pequeñas series extra (aviones total de 13) fue lanzado en 1984-1988. líneas de producción en 1988 se interrumpió después que la compañía compró la empresa Boeing.

La primera serie industrial Series100 fabrica en dos variantes -1 de pasajeros y de carga mixta-102 103. Variaciones de la serie Series110 111 y 110 y producidos bajo los nuevos requisitos de la CAA con los cambios. La última serie Series150 (con modificaciones y 151 150) que ofrece unas grandes tanques de capacidad y una mejor distribución de la cabina.

El éxito del modelo de Dash7 en el mercado fue moderada y no del todo las esperanzas desarrollador justificados. La mayoría de las compañías aéreas a utilizar este avión para el transporte de una manera bastante grandes aeropuertos, donde las propiedades de corto despegue y aterrizaje poca demanda. El avión con cuatro motores requieren el doble de la cantidad de mantenimiento de la aeronave bimotor turbohélice más común, lo que aumenta el coste total de propiedad. Número de aeropuertos, donde las propiedades de la aeronave se encontraban en la demanda, en general, resultó pequeña.

Bombardier Dash 7

Hubo, por supuesto, excepciones - por ejemplo, el aeropuerto London City en Londres. banda corta, el ángulo empinado de la trayectoria de planeo 7.5 límites de grado y de ruido han llevado a una situación en la que sólo unos pocos tipos de aviones autorizados a utilizar en este aeropuerto: Dash7 era uno de ellos.

Se ha encontrado aplicación en uso en los aeropuertos de montaña, con una pequeña longitud del PIB en las líneas locales de corta duración en diferentes países, a menudo - en las zonas subdesarrolladas no son infraestructura muy bien desarrollada de los campos de aviación.

Las aerolíneas que operan el avión :. Air Greenland (Groenlandia), PelitaAirService (Indonesia), PetroleumAirServices (Egipto, VoyageurAirways y TransCapitalAir (Canadá) también opera un avión militar de Estados Unidos.

 

Las características de la aeronave BombardierDash 7:

 

  • Longitud: 24.58m.

  • Altura: 7.98m.

  • Peso en vacío: kg 12540.

  • superficie de las alas: 80kv.m.

  • Envergadura: 28.35m.

  • Velocidad máxima: 436km / h ..

  • Techo: 6400m.

  • autonomía de vuelo con carga máxima: 1240km (Series150 - 2110km).

  • Motores: 4 × turbohélice Pratt & WhitneyCanada PT6A50.

  • Link: 4h1120l.s (4h835kW).

  • Tripulación: 2cheloveka.

  • Número de plazas: 50-54mest.

  • Peso máximo de despegue: 20000kg.

  • la longitud de ejecución: 670m.

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