Bombardier Dash 7
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Bombardier Dash 7

Bombardier Dash 7. Foto. El video. Características. Opiniones.

 

 

Bombardier Dash 7 - aterrizaje de avión de turbohélice regional canadiense y despegue corto. Diseñado y fabricado en la empresa deHavillandCanada 1975-1988, 113 copias acaba de construir.

 

Diseño. el diseño de aeronaves

 

En la década de 1960, deHavilland Canada era bien conocido por sus aviones de despegue y aterrizaje cortos, en particular el modelo TwinOtter. Sin embargo, estos aviones eran relativamente pequeños y estaban destinados al tráfico regional en áreas más distantes. Las principales rutas regionales con tráfico de pasajeros estable fueron atendidas por los espaciosos aviones HandleyPageJetstream y FokkerF27. Junto con esto, había una gran cantidad de aeropuertos de carril corto, para los cuales, en función del tráfico de carga y pasajeros, se necesitaba un avión lo suficientemente grande.

Bombardier Dash 7

Algunos de estos aeropuertos (especialmente los antiguos) estaban ubicados cerca del centro de las grandes ciudades. Según una investigación de mercado, deHavilland Canadá ha identificado la apariencia de la aeronave para su uso en estas condiciones: un avión turbohélice de aterrizaje / despegue corto con una capacidad de hasta cuarenta pasajeros y un alcance de aproximadamente 200 millas. El avión estaba previsto para operar desde franjas cortas con una longitud de 610 metros.

Un punto importante en el diseño de la aeronave fue tener en cuenta los estándares de ruido producidos por la aeronave, introducidos en la década de 1970. El problema de los límites de ruido (especialmente estrictos para los aeropuertos de la ciudad) se superó con algunas soluciones de diseño originales: por ejemplo, se utilizaron hélices de gran diámetro con bajas velocidades de operación (en modo de despegue, aproximadamente 1200 rpm, aterrizaje, 900 rpm). Debido al hecho de que las hélices son la principal fuente de ruido en los aviones turbohélice, esta solución ha reducido significativamente las cargas de ruido.

Para obtener las características de un aterrizaje y despegue corto de la aeronave (velocidad de aterrizaje de unos 140 kilómetros por hora), se utilizó el siguiente esquema aerodinámico: una aeronave de ala alta con cuatro motores, mecanización mejorada del ala, impulsada por el flujo de las hélices (que aumenta la sustentación) y una cola en forma de T. La mayor parte del área de los fragmentos del alerón trasero está ocupada por un flap Fowler complejo doble, que crea una gran sustentación a bajas velocidades. Los alerones difieren en un área relativamente pequeña, pero pueden desempeñar el papel de frenos de aire a bajas velocidades.

Bombardier Dash 7

Cuando están en contacto con la banda, los sensores del tren de aterrizaje emiten un comando para retraer automáticamente los flaps hasta en un 25 por ciento, con el fin de frenar de manera efectiva y reducir la sustentación; también cuando se toca, los spoilers (frenos de aire) en los guardabarros se liberan automáticamente. Las hélices de aire inverso permiten el uso de empuje inverso al aterrizar, lo que reduce significativamente la duración del recorrido. Como resultado, la carrera de aterrizaje de la aeronave, dependiendo del viento en contra, el peso de la aeronave, la energía de frenado y el estado de la pista, está en el rango de 100-500 metros.

 

Usando Bombardier Dash 7

 

El primer vuelo del análogo se realizó el 27.03.1975/1978/1984. El primer avión lanzado en la serie fue recibido por Rocky Mountain Airways en 8. En el momento del final de la producción en serie principal en 100, en relación con la transición a la fabricación de Dash13), se completaron 1984 aviones. En 1988-1988 se produjo una pequeña serie adicional (XNUMX aviones en total). Las líneas de producción se cerraron en XNUMX después de que Boeing se hiciera cargo de la empresa.

La primera serie industrial Series100 se produjo en dos variaciones -1 pasajero 102 y mixta carga-pasajero 103. Serie 110 con variaciones 111 y 110 y fue producida bajo los nuevos requisitos de CAA con cambios. La última serie Series150 (con modificaciones 151 y 150) tenía una mayor capacidad de tanque y una mejor distribución interior.

El éxito del modelo Dash7 en el mercado fue moderado y no cumplió por completo con las expectativas del desarrollador. La mayoría de las compañías aéreas utilizaron este avión para el transporte a aeropuertos bastante grandes, donde las propiedades de aterrizaje y despegue cortos no tienen demanda. Un avión con cuatro motores requería el doble de mantenimiento que el avión bimotor turbohélice más común, lo que aumentó el costo total de propiedad. El número de aeropuertos donde las propiedades de la aeronave tenían demanda resultó ser pequeño en general.

Bombardier Dash 7

Por supuesto, hubo excepciones, por ejemplo, el aeropuerto de la ciudad de Londres dentro de Londres. la pista corta, el ángulo de planeo empinado de 7.5 grados y los límites de ruido llevaron a una situación en la que solo se permitía el uso de unos pocos tipos de aeronaves en este aeropuerto: el Dash7 fue uno de ellos.

También se ha utilizado en aeropuertos de gran altitud con un PIB corto, en líneas locales cortas en diferentes países, a menudo en áreas subdesarrolladas con infraestructura de aeródromos poco desarrollada. 

Las aerolíneas que operan el avión :. Air Greenland (Groenlandia), PelitaAirService (Indonesia), PetroleumAirServices (Egipto, VoyageurAirways y TransCapitalAir (Canadá) también opera un avión militar de Estados Unidos.

 

Las características de la aeronave BombardierDash 7:

 

  • Longitud: 24.58 m.

  • Altura: 7.98 m.

  • Peso vacío: 12540 kg.

  • Superficie alar: 80mXNUMX

  • Envergadura: 28.35 m.

  • Velocidad máxima: 436km / h ..

  • Techo: 6400m.

  • Alcance de vuelo con carga máxima: 1240 km (Serie 150 - 2110 km).

  • Motores: 4 × TVD Pratt & WhitneyCanada PT6A50.

  • Link: 4h1120l.s (4h835kW).

  • Tripulación: 2 personas.

  • Número de plazas: 50-54mest.

  • Peso máximo de despegue: 20000kg.

  • la longitud de ejecución: 670m.

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