Russian Inglés Francés Alemán Italiano Español
EgyptAir
otro
Aerolínea Idzhipteyr

Aerolínea EgyptAir (Idzhipteyr). Sitio Oficial.

 

EgyptAir (IATA: MS, la OACI: MSR) (árabe. مصر للطيران, Árabe. Miṣr lil-Ṭayyārān) - Aviation Company, miembro de Star Alliance, la aerolínea de bandera de Egipto. El eje principal de las compañías de aviación - Aeropuerto Internacional de El Cairo. Empresa de aviación totalmente propiedad del gobierno egipcio, Opera vuelos regulares de carga y transporte de pasajeros en unos aeropuertos 70 en África, Europa, el Lejano y Medio Oriente, Canadá y los Estados Unidos, así como una presencia activa en el mercado nacional de transporte aéreo.

EgyptAir es la compañía de aviación segundo más grande de África. Aviation Company entró julio 11 2008, en la Star Alliance, convirtiéndose en el primer miembro de la alianza de Oriente Medio.

Aviación logotipo de la empresa - la imagen de Horus, el dios del cielo en la mitología egipcia que generalmente representado como un hombre con cabeza de halcón o del halcón. Además, el coro es en la mitología el dios alado del sol.

 

historia

Crear compañía de aviación

EgyptAir creado 7 mayo 1932 años, las operaciones comerciales comenzaron a producir en agosto 1933 años Spartan Crucero ruta Alejandría-El Cairo. El avión podía llevar sólo cuatro personas, entre ellas dos pilotos. Vuelos se llevaron a cabo en cooperación con Airwork Compañía, que se llamaba en ese entonces la empresa Misr Airwork.aviatsionnoy

EgyptAir foto

EgyptAir - la segunda mayor compañía aérea del continente africano (sólo superada por South African Airways) y la segunda mayor compañía aérea árabe (después de Saudi Arabian Airlines). Sin embargo, la compañía aérea de bandera egipcia en el sentido histórico, no había competencia; que van desde el establecimiento de 1932, que es la compañía aérea más antigua que sirve de África y el mundo árabe. A pesar de que en África, en 1930-e nuevas empresas de aviación aparecen hasta mediados del 1940 no es uno de ellos no se ha desarrollado en el futuro. Además del crecimiento económico de Arabia Saudita, debido al crecimiento y desarrollo de campos petroleros, la única compañía aérea árabe que pudiera competir con el tamaño EgyptAir - libanesa Middle East Airlines. La red de rutas de la compañía aérea cubre el Oriente Medio, Europa, África, el Lejano Oriente, la India, Australia y América del Norte.

pronto establecimiento de EgyptAir se asocia con la posición que Egipto ha desempeñado en el desarrollo de rutas aéreas del Imperio Británico. Unos meses después del final de la Primera Guerra Mundial, la Royal Air Force (RAF) comenzó a abrir rutas aéreas al sur de El Cairo a Ciudad del Cabo y el este de Bagdad desde El Cairo. aviones de la RAF desde mediados de 1920-s realizó vuelos en ambas direcciones. El Parlamento británico en 1925 ha accedido a los Imperial Airways recientemente establecidas gradualmente tomó el militar, estas rutas. Imperial Airways como resultado empezaron a hacer vuelos regulares desde Egipto a Irak en el año 1927 y luego se extendió esta ruta 1929 años a la India. Vuelos a África Oriental Británica de Egipto se iniciaron en el año 1931. Ambos vuelos regulares se combinan en Egipto Imperial Airways con sus vuelos desde y hacia Gran Bretaña.

EgyptAir vías respiratorias

Egipto se convirtió en una importante tienda de 1931 transporte del Imperio Británico. Mientras que el famoso economista egipcio Talaat Harb pronosticó que se espera que el papel de Egipto como un centro de transporte para aumentar, ayudado por dos cosas: la extensión de vuelo Imperial Airways en 1932 años de El Cairo a Ciudad del Cabo y rutas que se mueven a la India con el complejo costa iraní político del Golfo Pérsico para más salvo la costa sur del Golfo.

Ambos eventos tuvieron lugar en el 1932 años, mientras Talaat Harb se reunió con una pareja británica en Airwork, mientras que la compañía de aviación conocida con intereses de la aviación y ambiciones para desarrollar vuelos regulares de la aviación en colaboración con Imperial Airways. Esto provocó la creación de Misr Airwork en 1932 años en los que el Banco de Egipto en El Cairo fue 85 ciento invertido 20 000 libras egipcias, mientras Airwork volvió 10%, Taalat Harb y su homólogo egipcio - 5%.

El primer paso de la nueva empresa - la creación de la escuela de vuelo en los diamantes aeropuerto de rápido crecimiento en Heliópolis, un suburbio de El Cairo. Airwork tomó el tiempo para participar en estos programas de formación de pilotos en el Reino Unido y Talaat Harb ha apoyado el desarrollo de este tipo de programas en Egipto. Fue adquirida por una pequeña flota de aviones De Havilland Gypsy Moth, que proporciona la base del desarrollo de la industria de la aviación en Egipto. Airwork verano 1933, organizado importación Spartan crucero en una cesión temporal de la flota de aeronaves de la empresa matriz.

Este avión en agosto 1933 años era llevar a cabo vuelos diarios desde El Cairo a Mersa Matruh portuaria occidental a través de Alejandría. La alta demanda para el vuelo de aviones en el primer mes ha llevado a un aumento en la frecuencia de los vuelos entre Alejandría y El Cairo. En diciembre de 1933 años, desde el inicio de la temporada turística de invierno ha abierto una nueva ruta desde El Cairo hasta Asuán, en el valle del Nilo a través de Luxor y Assiut dos veces a la semana.

Misr Airwork al año siguiente comenzó a producir los vuelos internacionales a Haifa y Lida en Palestina. No se ha desarrollado aún más en 1936 años con la apertura de un nuevo vuelo a Bagdad y Chipre. En compañía de aviación en ese momento era su propia flota de fabricación de aviones De Havilland, el buque insignia de la flota - 14 plazas DH86 Express, que fue ejemplo 4. En este momento, con el desarrollo del turismo en Palestina y Egipto, en parte debido a las actividades de la agencia Thomas Cook lanza nuevos vuelos Imperial Airways.

 

Después de la Segunda Guerra Mundial

Cuando la Segunda Guerra Mundial comenzó, la propiedad y la gestión de las empresas de aviación se han trasladado al Gobierno de Egipto, después de que la red de rutas de la compañía aérea ha mantenido, pero en gran medida aumentar la frecuencia de los vuelos y la compañía de aviación recibido un nuevo nombre - Misr Airlines. aérea egipcia después de la guerra, sigue siendo controlada por el gobierno, regresó a los vuelos civiles, la prioridad se convirtió entonces en la renovación de los programas de formación de pilotos para este fin se han utilizado 10 Beechcraft producción de aviones adquiridos a los Estados Unidos. la red antes de la guerra en el comienzo de la 1948 años ha sido totalmente restaurado, y se hizo evidente que necesitamos un avión grande, con el fin de competir con éxito con el DC-3, que tomó rápidamente una proporción significativa de transporte en la región.

Tripulación de EgyptAir

Los vuelos regulares se reanudaron en 1949, cuando la compañía de aviación compró diez aviones Vickers VC.1 de Viking. Estos aviones bimotores locales 28-determinada capacidad de aumentar rápidamente su red de rutas, que en el período de 1949 1952 se duplicó, el número de empleados de la aviación llegaron 1000 personas. compañía de aviación en este momento cambió su nombre a Misrair. Misrair continuó trabajando estrechamente con el antiguo compañero Airwork (cuyo Vickers VC.1 de Viking flota fue comprado y que hizo de soporte técnico). Airwork continuó activo en la región, creando en 1946, las vías aéreas de Sudán. Airwork poco después lanzó su propia vuelos "lanzadera colonial", organizada a África central y oriental, utilizando su propia flota de Vickers VC.1 de Viking, con una escala en Jartum y El Cairo.

 

Después de los años de la revolución de julio 1952

año comprendido entre julio 1952 fue un punto de inflexión para la compañía de aviación y para todo el país - esta vez hizo un golpe militar, en la que el resultado fue derrocado Korol Faruk I, y en 1953, el país se convirtió en una república, el comienzo de su presidente fue Muhammad Naguib, pero en 1956 años - Nasser Gamal Abdel. En la empresa de aviación se ha caracterizado por el estancamiento durante la flexión. Nuevas rutas se cerraron poco después de su introducción. un intento de introducir nuevos tipos de aeronaves en operación, pero se ha convertido en un fracaso. Con la llegada de Nasser al poder de la potencia de la compañía nacional de aviación en gran medida aumentado.

El primer paso - la puesta en marcha de la flota Vickers Viscount en 1956, construida británica -la. En 1958, después de haber adquirido el avión DC-3, que hizo posible la sustitución de equipo que fue operado en vuelos domésticos en Egipto. El último paso del programa de renovación de la flota - la compra de aviones De Havilland Comet en 1960 años para vuelos de larga distancia. Compra vizconde de Misrair abrió la posibilidad de abrir vuelos a Londres, esta tendencia se convertirá pronto en una clave para la compañía de aviación. Cómo aviones Comet por otro lado han permitido abrir vuelos a 1961 años en Bombay y 1962 en Tokio.

Company en 1962 años comenzó a perseguir dificultades financieras. Misrair estaba terminando este año con un beneficio, incluso en un período difícil en medio de 1950-x, y sólo un año de revolución, 1952 años era poco rentable. La compañía ha experimentado una gran disminución de los ingresos 1962. La razón de ello - la reducción de la rentabilidad del vuelo Bombay, aumentar la competencia en los vuelos a Tokio, así como la compleja operación técnica del cometa en comparación con el Douglas DC-8 y Boeing 707, que salió en el momento en rutas de larga distancia.

EgyptAir tripulación 2

Un problema más fundamental - la situación política que surgió después de la decisión de fusionar los años las empresas 1958 aviación de Siria, Egipto e Irak en una compañía de aviación llamada United Arab Airlines, que se convertiría en la aerolínea de bandera de la República Árabe Unida de reciente creación (UAR). Siria se unió en 1958 años a Egipto, pero fue puesto en libertad en 1961 de la RAE; Irak nunca ha convertido en su miembro.

A pesar de que el gobierno egipcio llevó a cabo una reorganización formal de la compañía de aviación y renombrado Misrair en United Airlines 1960 árabe en los primeros años, el gobierno sirio no estuvo inmediatamente de acuerdo con el plan de fusión con Airways Siria, el principal problema fue la resistencia de los accionistas privados sirios Airways para acordar los términos de la asociación. Sin embargo, durante las negociaciones sobre la asociación para abrir un vuelo entre Alepo y El Cairo, en el que el precio más bajo para un billete, lo que contribuyó al desarrollo del tráfico de pasajeros entre los dos países. Vuelos de socios sirios y egipcios desde el comienzo del año 1961 se fusionaron bajo el nombre de la nueva compañía aérea. Pero este acuerdo no resistió hasta el final del año, en octubre, Siria se retiró de la unión y creó una nueva empresa de aviación estado Syrian Arab Airline, que recuperó rápidamente su red de rutas, que ha creado su predecesor privado.

Mientras que el Árabe Siria comenzó a implementar un programa de modernización y desarrollo (su primer viaje a Europa se hizo en el año 1963), UAA (tanto llamó mientras Misrair) experimentó una profunda crisis. La situación política inestable y el cambio del nombre, con el que se asoció, causaron grandes problemas de comercialización. Otro problema - el precario estado de la seguridad de vuelo, ya que año 1961 62 14-meses del accidente con víctimas mortales poizoshlo aeronaves de aviación con cuatro empresas - de dos DC-3 y dos Comet 4.

Un factor importante para reducir el turismo en Egipto - la cooperación con la Unión Soviética y de la aprobación del gobierno egipcio en el curso de la construcción del socialismo. Las dificultades en la obtención de préstamos han causado que los aviones Boeing 707, que ordenaron más en 1961 años no se han recibido. Hubo dificultades significativas en la obtención de moneda libremente convertible y el suministro de piezas de repuesto Flota vizconde y Comet. Además, el aumento incontrolado de personal resultó en un problema importante en la organización.

En la posición de la empresa fue fuertemente influenciado por la Guerra de los Seis Días en 1967 años. A pesar del hecho de que Egipto militarmente derrotado y el país comenzó un período difícil en términos económicos, este evento permitió a la compañía en última instancia nacional de Egipto a recuperar sus posiciones. Después de la guerra, los habitantes árabes consideran que es su deber apoyar a Egipto. Varios gobiernos árabes incluso animó a sus ciudadanos para viajar a Egipto de vacaciones. Como resultado, el número de turistas a Egipto superó en el año récord 1970 1966 figura antes de la guerra del año. fondos árabes también han proporcionado asistencia en la adquisición de los primeros aviones Boeing en el año 707 1968, lo que hizo posible reanudar los vuelos a Tokio y aumentar la calidad del servicio.

EgyptAir azafata

La nueva situación política provocó la aparición de la compañía de aviación proyecto de fusión con las compañías de aviación de los dos vecinos de África Sudán, Egipto, Libia. Como resultado de ello, hemos creado una nueva compañía aérea bajo el antiguo nombre de United Arab Airlines, que incluye, además de la aerolínea nacional de Egipto, Sudan Airways y la aerolínea árabe libia. A pesar de las contradicciones políticas que destruyeron en el extremo este modelo, la nueva UAA tenía una mucho mejor sub-base económica que su predecesor. Las tres compañías de aviación podrían trabajar juntos para utilizar sus propias flotas de Boeing 707 y beneficiarse del intercambio. redes de rutas de tres compañías de aviación se superponen y trabajan juntos en los servicios de tierra y gestión de flotas tiene una ventaja obvia. En comparación con la mayoría de las compañías europeas, cada una de las tres compañías aéreas tenían una menor frecuencia de vuelos, por lo general en la misma ruta dos o tres vuelos por semana. Además, la fusión hizo posible en demanda de mejores condiciones para el registro de los acuerdos sobre los vuelos a otros países. Esta vía de desarrollo ha ayudado a Egipto a confiar en el hecho de que El Cairo estará en el centro de mantenimiento de Oriente Medio Boeing 707.

Las compañías de aviación de proyectos unidos a 1970 fue bien implementados; la siguiente etapa - la reorganización de las misiones extranjeras de aviación las compañías de servicios. Se suponía que el servicio de los vuelos de aviones empresas en los países de Asia y Europa se ejecutará sobre todo en El Cairo, los destinos del norte de África - en Trípoli y todo otro destino de África - en Jartum. Pero en 1970, la situación política recién cambiado en Egipto, el país llegó al poder, Anwar Sadat. Este evento causó el cambio en las relaciones políticas en la región, destacando la compañía nacional de aviación en 1971, bajo la denominación con la que existe en la actualidad, EgyptAir. Aún más significativo fueron las consecuencias del resultado de la guerra en octubre de 1973, el día del juicio, la brecha en 1974, las relaciones de Egipto con la Unión Soviética y la restauración de relaciones estrechas entre los Estados Unidos y Egipto.

Avión de EgyptAir

Como resultado, un cambio tan drástico en la política, lo que provocó el rechazo de la confrontación con Israel y la firma de los acuerdos de Camp Devidskih, Egipto boicoteó los países más ricos del Golfo, que afectó directamente a la labor de la empresa de aviación. compañía de aviación tráfico de pasajeros creció lentamente, la base de la flota de aviones de la compañía comenzó a principios de modelo Boeing 737 707 y Boeing. En este caso, como la compañía de aviación IranAir Arabia y tenía un gran respeto en el mundo árabe y, por el contrario, comenzaron a aparecer las compañías aéreas que compiten técnicamente mejor equipados como Gulf Air.

 

Después 1981 años

La llegada al poder después del asesinato de Sadat, Hosni Mubarak, en 1981 años condujo a la orientación del país hacia una economía de mercado y el flujo de inversiones en el extranjero. Hosni Mubarak (el ex piloto militar) mostró gran interés de la compañía aeronáutica y tenía una serie de actividades para su retirada de la crisis. El jefe de la aviación con EgyptAir se convirtió en el mariscal del aire Muhammad Rayyan, que era un buen especialista aire y se ha establecido como un líder fuerte.

Para actualizar la flota de aviones empresas en 1981 años recibieron la orden de ocho Airbus A300, compañía de aviación de la flota alcanzó unidades 30. Ryan no quería abrir nuevas rutas, centrado totalmente en el fortalecimiento de la EgyptAir básica regional. Cuando se construyó su propia terminal en el aeropuerto de El Cairo, celebrada informatización de la gestión de la empresa y puesto en marcha un programa de capacitación para el personal.

Moviendo su sede en una nueva instalación moderna ha permitido resolver el contrato ineficaz y simplificar la sociedad gestora del sistema. EgyptAir también invirtió 30 millones en un programa para crear una base de datos regional de mantenimiento.

Otra cita del presidente Mubarak, que tuvo una gran influencia en la obra de EgyptAir, el nombramiento de Fouad Sultan Ministro de Turismo y Aviación. Fuad Sultán adoptó una política de regulación del mercado de la industria de la aviación, lo que significó el fin de EgyptAir apoyo del gobierno. EgyptAir ya no podía recibir subsidios y tuvimos que comprar equipos de aviación sólo por su propia cuenta. Compañía de aviación del Estado ha alcanzado en este momento 15 000 las personas que llaman a la crítica externa.

Avión de EgyptAir en noviembre 1985, se convirtió en el tema de uno de los más dramáticos en la historia de la incautación por parte de terroristas.

EgyptAir en 1990-91 año fiscal anunció una pérdida en la cantidad de 33 millones de dólares. Este año, dijo que la Guerra del Golfo, como resultado del aumento en el costo de los seguros y el combustible, y para reducir el flujo de turistas a Oriente Medio (además de esto, EgyptAir exportado de Irak Kuwait ciudadanos egipcios durante la crisis). Pero la compañía se recuperó rápidamente posiciones, consiguiendo los primeros seis meses 1992-93 año fiscal ganancias equivalentes, tan marcadamente mayor flujo de turistas. EgyptAir compró un nuevo lote de aviones que la compañía ha conseguido en 2.4 millones. Reacondicionamiento y exigió mayores pilotos 300.

EgyptAir primavera 1992, junto con Kuwait Airways ha creado una compañía de aviación charter Sharouk («Sunrise») Air, que tiene EgyptAir 51%, esta compañía aérea operó hasta 2002 años. En 2004 años más tarde, su lugar fue ocupado por Air Cairo.

 

Las actividades de la empresa

EgyptAir - una empresa que pertenece al estado, pero la empresa tiene el derecho de decidir cómo, sin la participación del Estado en una empresa privada ordinaria. La empresa cuenta con financiación propia y no están subsidiados por el gobierno.

EgyptAir - propietaria de las compañías aéreas EgyptAir Cargo, EgyptAir Express y Air Sinai. En EgyptAir también tiene participaciones en Air Cairo (40%) y de la compañía de aviación inteligente (20%). Entre EgyptAir Holding Company a partir de junio 2007 20734 años la gente de trabajo, de los cuales 7600 trabajando directamente en EgyptAir Airlines (compañía de aviación como una filial de la sociedad de cartera).

EgyptAir en 2004 años - la primera compañía aérea en África y el Medio Oriente, auditado de seguridad IATA.

Skytrax en 2006 años otorgó EgyptAir 3 estrellas en su propia certificación escala.

Pasajero En 2007 EgyptAir ha aumentado hasta en un 21 7.8% millón de pasajeros.

Empresa Aviación abrió una oficina regional de Egyptair Express, en una flota que incluye el nuevo Embraer E-170. Esta unidad opera vuelos entre aeropuertos locales en Hurghada, Sharm el-Sheikh, Asuán, Luxor, Abu Simbel, Marsa Alam, El Cairo y Alejandría, y además del transporte internacional de la empresa matriz. En un espectáculo aéreo en Singapur en febrero 2008 que firmó un acuerdo para adquirir, además, la entrega 6 Embraer E-170 2009 en el año.

En los últimos años, EgyptAir Holding Company informó acerca de cómo obtener un gran beneficio. Ganancias 2007 2008 170-año fiscal ascendió a $ millones.

La dirección de la alianza Star Alliance años 16 2007 octubre votó a favor de la aprobación de los miembros de la alianza EgyptAir. Julio 11 2008 21 años-EgyptAir se convirtió en miembro de pleno derecho de l Star Alliance.

El eje principal de las compañías de aviación, el aeropuerto internacional de El Cairo, en 2008 años completó la construcción de la Terminal 3. Aviation Company traducido todos los vuelos (nacionales e internacionales) en la nueva terminal, la capacidad del aeropuerto con el doble. Toda empresa de aviación socios de Star Alliance también se servirá en la Terminal 3.

EgyptAir es también miembro fundador de la alianza aérea Arabesk Airline Alliance.

 

La nueva imagen y una nueva imagen

EgyptAir 2008 años en junio anunció un cambio en el aspecto de su logotipo y librea para el nuevo avión. El nuevo logotipo es una estatua de oro de Horus, el dios del cielo y uno de los dioses más venerados del Antiguo Egipto. En los motores de las aeronaves EgyptAir aplica inscripciones en árabe.

Además de la nueva librea, algunos aviones plan de EgyptAir a volver a pintar los colores distintivos de la Star Alliance.

 

Divisiones

  • Air Sinai (100%)
  • Compañía de Aviación Inteligente (20%)
  • Air Cairo (40%)

 

flota

Para el tráfico de pasajeros en enero 2015 60 años EgyptAir utiliza aviones, además, EgyptAir Cargo - división de carga de la empresa - el operador de cada cuatro Airbus A300-B4 / 600; EgyptAir Express opera 12 Embraer E-170.

El número total de aviones de la flota de EgyptAir trata de 76 (60 12 + + 4), ordenó tres aviones más. Además, durante las descargas pico (Hajj, el verano, el Ramadán) empresa de aviación consigue aviones de arrendamiento con tripulación.

 

Datos básicos:

  • País Compañías Aéreas: Egipto.

  • Empresa Nacional de Aeronáutica de Egipto.

  • Año de las compañías aéreas de la ocurrencia: 1933.

  • IATA código aerolínea: MS.

  • ICAO código aerolínea: MSR.

  • Airlines es miembro de la alianza: StarAlliance.

 

Idzhipteyr (Egyptair). Sitio web oficial: http://www.egyptair.com.

Egyptair

 

Información de contacto:

  • La dirección postal de aerolíneas: EgyptAirComplexBuilding, CairoAirportRoad, POBox11776, El Cairo, Egipto.

  • City Airline Teléfono: + 20222674700.

  • Las aerolíneas Fax: + 20226353861.

  • La dirección postal de la representación rusa de aerolíneas: Moscú, Red Presnenskaya terraplén d.12, vhod3, 901 oficina.

  • Ciudad Teléfono representación rusa de aerolíneas: + 74959670621.

  • oficinas de fax en Rusia: + 74959670622.

  • Aeropuertos principales aerolíneas Cairo.

  • Vuelos de aerolíneas nacionales: Alejandría, Abu Simbel, Assyut, Asuán, Luxor, El Cairo, Hurghada, SharmelSheyh.

  • En los países de la CEI aerolíneas vuelos: Moscú.

  • International vuelos Aerolíneas: Addis Abeba, Abu Dhabi, Alain, Accra, Argel, Alepo, Amsterdam, Amman, Atenas, Asmara, Barcelona, ​​Bangkok, Beirut, Bahrein, Johannesburgo, Berlín, Budapest, Bengasi, Bruselas, Damasco, Viena, Jeddah, Dammam, Dubai, Doha, Ginebra, Casablanca, Kano, Lagos, Kuwait, Londres, Lamaka, Milán, Madrid, Muscat, Mumbai, Nairobi, Munich, Osaka, la ciudad de Nueva York, Roma, París, Tokio, Sanaa, Túnez, Trípoli, Jartum, FrankfurtnaMayne, ErRiyad, Sharjah.

  • La aerolínea tiene los siguientes tipos de aviones: AirbusA300, AirbusA320, AirbusA321, AirbusA330-200, AirbusA330-300, AirbusA340-200, Boeing737-500, Boeing737-800, Boeing777-200, Boeing777-300.

 

Ver otras compañías aéreas africanas.

comentarios

CAPTCHA de
Esta pregunta es para determinar si usted es un ser humano el envío de spam.

El interior está equipado con la última tecnología, los asientos están tapizados con cuero, debido a lo que se siente no está en la clase de negocios, pero en casa delante del monitor. Construcción muy cómodo y multifuncional de la aeronave. Si el vuelo ni siquiera mirar por la ventana. Y por lo que estoy seguro de que vamos a volar perfectamente!

Todos los problemas se pueden resolver inmediatamente. El personal es muy responsable. Siempre dispuesto a ayudar. El vuelo fue muy bien!

Después del vuelo me sentí abrumado por la emoción. Confirmó plenamente la excelente reputación de la compañía aérea. El interior está limpio, bien provisto de mantas de toda la noche, incluso a pesar de que antes de la llegada al aeropuerto fue de corta duración.

La tripulación es muy bueno. Los aviones, por supuesto, me recordó minibús fuertemente alargada no es de clase empresarial. La cabina no proporciona incluso las paredes, por no mencionar el servicio adecuado, pero resultó que mis parientes, que vuelven otra línea aérea al día siguiente estaban en el aeropuerto más de 6 horas por lo que aún no era una mala opción.

Esta aerolínea me horrorizó. En junio del año pasado, reservado boletos a Bangkok. De pronto, en septiembre, es una alerta de que el horario ha cambiado tanto como días 2. A través de Internet emitió un billete de vuelta, ellos comprados a otra línea aérea. Como se dijo en el sitio web oficial, esperado día 21. Sin embargo, durante este período el dinero a nosotros y no vino. Apelaron a la oficina de Moscú, donde nos aconsejaron ir a El Cairo. Pero sus cartas no llegan ninguna respuesta. Nadie se aconseja utilizar los servicios de la compañía aérea.

página

arriba