Crash ver en línea. Puente sobre el río Potomac (Washington).

13 de enero de 1982 Los aviones no pueden salir del aeropuerto de Washington debido a las nevadas. Las condiciones climáticas en Washington DC, especialmente en el aeropuerto, fueron muy difíciles ese día. Estaba nevando y hacía mucho frío. Era un día lluvioso, la nieve estaba cada vez más. A las 14:15 pm, se suponía que los 74 pasajeros del vuelo 90 de Air Florida estaban en el cielo, pero su avión aún estaba estacionado fuera de la terminal. Las posibilidades de salir volando del aeropuerto eran 50/50. El personal del aeropuerto estaba ocupado limpiando la nieve. No había forma de despegar o aterrizar.

Experto: El aeropuerto nacional de Washington es solamente un carril. Y no han tenido la oportunidad de limpiar la nieve en un carril y con la otra, y luego cambiarlas, como en muchos otros aeropuertos. Si la banda está cerrado - cerrado todo el aeropuerto.

            El capitán del 90 es Larry Whitan. El copiloto es Roger Petit. Florida es el estado de origen de ambos.

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            A las 14:45 se despejó el hielo del avión. Al evitar que el hielo y la nieve se adhieran a las alas, los pilotos pueden despegar tan pronto como se abra el aeropuerto.

           Una hora y cuarto, finalmente, se abre el aeropuerto. Los despachadores se enfrentan a la tarea más difícil. Más aviones 20 esperan permiso para despegar o aterrizar. Sin lugar a dudas, esto contribuyó a un aumento de la emoción entre los despachadores.

            Capitán Whitan debe despegar después de New York Air DC-9... Finalmente, el avión 90 recibe permiso para despegar. Esta vez, el copiloto Patit piloteará el avión. El capitán Whitan vigilará los instrumentos. Los motores giran rápidamente y el avión adquiere suficiente potencia para acelerar en la pista. El avión no puede despegar hasta que alcance una velocidad de despegue de 257 km / h. Luego hay un despegue desde el suelo, pero casi de inmediato queda claro que el avión no está volando con normalidad. Todo en la cocina comienza a traquetear y hacer un ruido fuerte. Todo el avión comienza a temblar. El autómata vibrador del timón se activa, advirtiendo a los pilotos de una pérdida. El Capitán Whitan anima a Patit a bajar el morro del avión, que es un paso clave para aumentar la sustentación. Los pasajeros se preparan para lo peor. Menos de un minuto después del despegue, Air Florida 90 se estrella contra el suelo. La tripulación comenzó a aumentar la potencia de los motores demasiado tarde. El avión choca contra un puente sobre el río Potomac y luego cae al agua.

            De las personas 79 que estaban a bordo, solo 6 pudo salir del avión y nadar a la superficie. El avión dejó un tren de destrucción en el puente, en la calle 14-th. 4 personas murieron en sus coches. Más 4 resultaron gravemente heridos cuando Boeing 737 cayó del puente al río. El destino de los pasajeros y miembros de la tripulación restantes se conoció más tarde. Los periodistas se enteran rápidamente del accidente y llegan al lugar del accidente. Cuando llegan, los socorristas ya están trabajando allí. También había un helicóptero de la policía. Los periodistas ven al primer pasajero rescatado del avión subido a una ambulancia. Este es Byrd Hemilton, director ejecutivo de Maryland. El resto de los supervivientes todavía están en el agua helada. La azafata Kayleigh Dante agarra el salvavidas. Detrás de ella está la secretaria de Nicky Falch con un chaleco salvavidas. Joe Styley también es empresario y piloto privado. Priscila Terado, otra pasajera, se aferra a él.

            Para entonces, casi todo el avión había desaparecido en el agua, excepto por la parte a la que los sobrevivientes se aferraban. En las cámaras de los reporteros, el último Arlond Williams que sobrevivió fue apenas visible. Está atrapado en los escombros y convence a otros para que naden hasta la cuerda de rescate. El helicóptero comienza a sacar al segundo hombre del río. Esta es la azafata Kayleigh Dante. Pronto ella fue llevada a la orilla. Joe Styly, rígido como está, trata de ayudar a los dos pasajeros restantes, Nicky Falch y Priscile Terado.

Joe Styley: Sostuve a Priscila de un lado y Nicky del otro. El cable se cayó del helicóptero. Lo agarramos y comenzó a arrastrarnos por el agua. Perdí a Nicky casi de inmediato, ya que el brazo no funcionaba. Priscila y yo estábamos en medio del río y comenzamos a movernos en línea recta sobre el hielo roto por el impacto del avión. Choqué con estos bloques de hielo y finalmente me rompí las costillas. En algún momento, solté a Priscila y se quedó en el agua, sobre un bloque de hielo.

            Joe es sacado del agua, pero Priscila se queda tirado en un bloque de hielo. Desde el helicóptero lanzan un aro salvavidas atado al cable. Ella comenzó a tirar, pero se debilitó soltó el cable. Todos entendieron que ella se iba a hundir ahora. Estaba en el agua, y fue empujada hacia el agua por una corriente de aire desde un helicóptero. ¡Y entonces uno de los espectadores se apresura a rescatar! No pensó en lo fría que estaba el agua y en cómo esto podría resultar para él. Era un empleado de Leni Skatnik. Tuvo el coraje de no pensar en las consecuencias. Un verdadero héroe! Él salva la vida de Priscilla. Desafortunadamente, su esposo y su hijo murieron en este desastre. En este momento, el helicóptero desciende a Niki Felch. El rescatador baja su mano, la agarra y la arrastra hacia los corredores. Él mismo sin seguro, solo balanceando. Simplemente increíble!

Leni Skatnik - Hero

            Han pasado 45 minutos desde el accidente. Demasiado tiempo para sobrevivir en agua fría. Nicky Felch fue el último en salir del agua. Solo cinco personas sobrevivieron.

            Después de unas horas, los investigadores del comité nacional de seguridad del transporte comienzan su trabajo. El 90 se estrelló a poco más de un kilómetro de la pista. El lugar de la caída sugiere que el avión no ganó altitud.

Experto: Sólo sabía que cayera al suelo en posición horizontal, que se refirió a los problemas con la gestión. Pero no sabíamos qué lo causó.

            En el aeropuerto, recolectan la mayor cantidad de información posible.

Experto: La primera cosa que hemos empezado a considerar - es el clima. Las condiciones meteorológicas son siempre uno de los factores importantes en el inicio de la investigación del accidente.               

            Los investigadores descubren que la junta de 90 se retrasó más de una hora mientras el aeropuerto estaba cerrado. Si el hielo y la nieve aumentaran durante la demora en las alas de la aeronave, podrían evitar el ascenso.

Experto: la formación de hielo es de suma importancia. Incluso una pequeña cantidad de hielo y nieve puede afectar a las características del ala.

            Los investigadores están revisando los datos antihielo en ese día. Estaban interesados ​​en saber cuán efectiva era ella. Y los registros muestran que protivoobledenitelnaya fluido tiene una concentración más baja de lo necesario. El líquido debe ser preparado de acuerdo con la temperatura. Si se trataba de falta de concentración, el hielo puede acumularse en las alas de nuevo. Los investigadores están estudiando la temperatura registrada en el momento de la suspensión del aeropuerto. El líquido debe actuar como sea necesario. A pesar de que se ha diluido y es adecuado para temperaturas registradas en el día del accidente.

            Los investigadores necesitan evidencia confiable para descubrir las razones de la caída de Air Florida 90. Sin embargo, la mayor parte está bajo el agua. Debido a las condiciones climáticas, fue difícil levantar los restos. Las partes del avión estrellado estaban esparcidos alrededor de la parte inferior del río. Una semana más tarde, los investigadores sonriendo suerte. Lado cajas Negro 90 levantó desde el fondo del río. Ellos no se ven dañados. En 1982, los registradores de datos de vuelo se registraron sólo algunas de las características de operación de la aeronave. Pero fue suficiente, que sería se ha encontrado una pista importante. Encontraron que el consejo tomó segundos 90 45 para despegar - en 15 segundos más largos de lo habitual.

Le tomó mucho tiempo que se dispersa. Había algo de tracción. Es suficiente para despegar, pero no fue suficiente para subir. Sin embargo, la grabadora de datos de vuelo no proporciona información sobre los motores. Ni las revoluciones modos de audio. El investigador espera que algo va a borrar grabadora de voz. Podía oír los pilotos comentaron condiciones invernales durante el rodaje para el DC-9. Discuten la retirada de la nieve y el hielo de las alas de la aeronave. Ellos saben que el cambio de la re-refinación es otra larga demora. En ese caso, tendrían que ser el final de la cola para despegar. Eso es lo que afectó a la decisión del capitán de no ir a reiniciar limpio con el ejecutivo. En su lugar, toma la decisión inusual para limpiar sin perder su lugar en la cola. Se mueve el avión al lado del otro chorro de escape DC-9 ante ellos. Así que pensaron que podían calentar la superficie de su avión y limpiarlo. Es una lástima, pero fue un error.

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      Continuando escuchando la grabación de la grabadora de voz, el investigador escucha algo terrible. Mientras el avión acelera a lo largo de la pista, el copiloto dice acerca de sus sospechas: "No debe ser! No lo es?". Pero el capitán lo convence de que todo está bien. El copiloto sentía que no toman velocidad como debería. Los investigadores comprobaron si los pilotos ponen apuntar EPR, por el peso de despegue de la aeronave. Si ya era demasiado poco, eso explicaría la velocidad establecida lento y el hecho de que el impulso no fue suficiente para subir. La inspección cuidadosa mostró que no había ninguna ventaja.

Para obtener datos precisos sobre el investigador potencia del motor ha recurrido a métodos inusuales. Tiene la esperanza de averiguar la cantidad de potencia de los motores desarrollados por el análisis del sonido que producen. El sonido de los motores se podía escuchar en la grabadora de voz. Después de un cuidadoso análisis de la grabación abrió datos impactantes. El motor está funcionando a la velocidad que proporciona la capacidad 70%. Esto significa que El avión despega como un motor de la mitad en lugar de doscomo debe ser Los investigadores encontraron que los motores no desarrollaron la potencia necesaria, pero no sabían por qué. 

            Uno de los instrumentos podría ser la clave de la respuesta. Este es un indicador EPR conectado a un sensor en la parte delantera del motor. Mide el aumento de la presión del aire que pasa por el motor para calcular el empuje. El dispositivo informa a los pilotos sobre la potencia suficiente para la escalada. Si no funcionaba correctamente, los pilotos recibieron valores incorrectos. Examinar el dispositivo revela algo extraño. La flecha del dispositivo se congeló en la posición final y muestra un valor increíble.

experto:  Aparato Se demostró que el motor entrega más poder de lo que puede.

            Es probable que se muestre. valores incorrectos en todo el corto vuelo... ¿Qué lo causó? Los investigadores comenzaron a sospechar que el clima sí jugó un papel en el accidente. A través de una serie de experimentos, encontraron que el sensor de aumento de presión estaba bloqueado por hielo y nieve. Los investigadores están convencidos: los pilotos no aumentan la potencia del motor debido a que el sensor de helado informaron que la capacidad es suficiente... Cuando se dieron cuenta de su error, ya no fue posible evitar el accidente. El Boeing 737 está equipado con un sistema de motores y sensores antihielo por calentamiento. Sin embargo, los pilotos, cuyo estado natal era Florida, apagaron el sistema antihielo durante una revisión previa al vuelo.

Experto: Los pilotos pensó en Florida. Ellos no piensan en el en frío a tiempo. Trabajaron una hoja de inspecciones obligatorias para el clima cálido.

            A pesar de todos los resultados, el jefe de la investigación aún tenía una pregunta. El Boeing 737 está diseñado para despegar con un motor en marcha. Tuvo que despegar después de ganar cierta velocidad, que es lo que sucedió. Así que había algo más además de la potencia de los motores.

            Al investigar la maniobra del capitán Whitan durante el rodaje, los investigadores descubrieron que la nieve y el hielo de las alas del avión se habían derretido y se habían movido hacia atrás. Después de eso, el hielo se formó de nuevo, agravando aún más la situación. El hielo mermó las capacidades de despegue y, combinado con la baja potencia del motor, fue suficiente para evitar que la aeronave ganara altitud..

            ¿Por qué la tripulación se arriesgó tanto? Los pilotos sin experiencia pueden haber subestimado el peligro. Eran de Florida y no estaban acostumbrados a volar en condiciones de ventisca. El capitán realizó 8 despegues en similares condiciones. El copiloto solo tiene 2. No entendieron todos los matices de las condiciones meteorológicas de ese día. Aunque el capitán sabía que algo andaba mal, no quería quedarse en Washington. El colapso se debió a una serie de decisiones tomadas en este equipo en particular.

            El accidente de Air Florida fue un pretexto para mejorar la seguridad en condiciones de vuelo invernales. Después de este desastre, los aviones simplemente tienen prohibido despegar si hay algo en las alas. Esto está fuera de discusión. Los aeropuertos del norte han mejorado el equipo de deshielo para que los pilotos puedan limpiar justo antes del despegue. Después del desastre de Air Florida, los pilotos y controladores comprenden mejor los riesgos de volar en invierno. Desafortunadamente, fue necesario un accidente para prestar atención a este aspecto. 

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