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Documental accidente
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Documental accidente

documentales de choque. Perú 1996.           

 

En octubre del año 1996 avión de pasajeros perdió el control, se desvió de su curso y cayó en el Océano Pacífico. Nadie podía entender por qué sucedió. La respuesta estaba en el "cuadro negro" de la aeronave. Pronto, los investigadores encuentran que un simple error humano causó toda una cadena de acontecimientos que finalmente condujeron a la tragedia.Documental accidente Véase más abajo para el sitio

 

2 1996 años octubre. En el aeropuerto internacional. Jorge Chávez en Lima (Perú) 603 vuelo empresa «Aeroperú» se prepara para un vuelo a Santiago (Chile). era Boeing 757 - Avión confiable y seguro. 603 Reis realizó dos excelente piloto. Capitán Eric Schreiber y el copiloto David Fernández. A bordo se encontraban pasajeros 61 9 y miembros de la tripulación. La mayoría de estos chilenos, que volvían a casa.

 

Comprobar antes del vuelo se ha completado, y el copiloto servicio solicitado despachador. Después de recibir permiso para despegar, que carreteó su Boeing 757 en la pista. Boeing 757 es una nueva generación de aviones, vuelos que fueron controlados por el ordenador. Los pilotos estaban acostumbrados a confiar en el sistema central de datos diseñado para reducir el número de errores mecánicos y humanos. El despegue fue excelente. Sin embargo, cuando el avión despegó, los pilotos recibieron una señal muy extraño. Mientras volaban, altímetros no mostraron altura de elevación de la aeronave. Ellos simplemente se pararon. Entonces, fuera de servicio es otro instrumento muy importante - la indicación de velocidad. luces de la ciudad detrás de nosotros, y el avión volaba sobre el Océano Pacífico sin un dispositivos críticos para la vida. De hecho - era volar a ciegas.

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Despachadores de Lima se mantuvo en contacto con la aeronave, y tomó nota de su curso. De repente sonó la alarma. Según lo indicado por el ordenador de a bordo, había algo para girar el volante.

 

Experto: Cuando la alarma está parpadeando la luz amarilla y se acompaña de una señal acústica. El problema estaba en la relación de la dirección. Este sistema debe reducir la relación de dirección, cuando la aeronave aumenta en gran medida la velocidad de vuelo. Dado que el sistema ha recibido información incorrecta desde el ordenador de a bordo defectuoso, se dispara una alarma.

 

altímetros revivieron después de unos segundos, y lecturas de altitud volvieron a la normalidad. Los pilotos trataron de conectar el piloto automático. Esto les daría tiempo para analizar la situación. Para permitir que el piloto automático eran necesarios datos idénticos de dos de los tres ordenador bordo de la aeronave. Sin embargo, el testimonio de los instrumentos del capitán y el copiloto eran tan diferentes que el piloto automático no estaba involucrado. Tan pronto como los pilotos se centrará en cómo de nuevo la voz de alarma. Microordenador informó de un fuerte balanceo de la aeronave. Sin embargo, los pilotos no lo sienten. El avión volaba bastante normal.

 

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Experto: sistema de estabilización de los aviones le permite alinear el banco. Se cambia el ángulo del estabilizador horizontal en la cola. Pero debido a lecturas de velocidad incorrectas, que era una falsa alarma. El dispositivo ha cometido un error.

 

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A pesar de las advertencias en conflicto y desconectó el piloto automático del avión estaba bajo control. El capitán tendría horas para mantener la aeronave a una altura, pero decidió sentarse. El avión ya estaba 60 kilómetros de Lima, y ​​los pilotos de esperar que los administradores ayudarán a atrapar con vida. Querían encontrar un camino de vuelta al aeropuerto a través del transmisor incluido en el sistema de aterrizaje por instrumentos. Este sistema dio información sobre el curso, y los datos de elevación transmitido a través del transpondedor de la aeronave.

 

Experto: el avión estaba bajo control, pero era importante para averiguar cuál es el problema. Algún tiempo después, sentado en una silla claro, día soleado, es fácil hablar de ello. Sin embargo, en una noche oscura, cuando los instrumentos de la cabina de silbidos y chirridos de diferentes maneras, que era muy difícil de analizar información contradictoria.

 

Dado que los pilotos mismos no pudieron determinar con exactitud la altura y la velocidad de vuelo, pidieron al gerente para guiarlos. La tripulación solicitó regularmente del despachador que necesitaban. Ordenador del centro de control del tráfico aéreo podría basarse en mediciones de la velocidad de la aeronave con respecto al movimiento de tierra. Pero ni los pilotos ni el gerente no sabían que la altura, que se visualiza en la pantalla del servicio de despacho era incorrecta. Fue emitida fuera de servicio ordenador de a bordo de la aeronave.

 

Experto: El gerente intentó ayudar a los pilotos, pero sus datos de altura eran falsas. Recibió esta información del altímetro de la aeronave, y ha funcionado mal.

 

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La investigación posterior reveló que el avión estaba abajo, mientras que el altímetro mostró los pilotos casi constante la altura en metros 3000. Los pasajeros eran completamente conscientes de lo que estaba ocurriendo en la cabina del piloto. En este momento, el copiloto estaba tratando de encontrar una explicación para las señales de alarma. Sin embargo, en cualquier directorio no hablar de los extraños fallos tecnología con la que se enfrentan.

 

Centro de Control de Vuelo continuó 603 vuelo de regreso al aeropuerto. Sin embargo, tener la información de altitud equivocada, que no sabían que el avión estaba abajo.

 

Experto: Uno puede imaginar el estado de los pilotos. Volaron sin conocer su verdadera velocidad. Ellos trataron de controlar el avión y cambiar la altura, que cambió de forma natural las lecturas. Sin embargo, la información se ha mantenido siempre incorrecta.

 

Los pilotos han hecho esfuerzos sobrehumanos para salvar el avión y las personas. Son muy cansada de la confusión incesante y alarma. El equipo tuvo que confiar en su propia intuición, ya que el rendimiento del instrumento ha sido muy inconsistente.

 

Experto: Se obtuvo una advertencia de que el avión estaba perdiendo velocidad. Esto significó que el avión cayó del cielo. Al mismo tiempo que sonaba una advertencia de que se exceda la velocidad. Nada puede ser comprendido. Que o bien se cae, o si ha superado la velocidad. Tales problemas no han surgido.

 

Dada esta confusión, los pilotos pidieron al controlador acerca de si un número de aviones que sería capaz de llevarlos al aeropuerto.

Por desgracia, en esta lucha de las personas y las máquinas ganado Boeing 757. Los pilotos han tenido ni idea de dónde estaban y en qué vuelo altitud. Mientras tanto, su altura es de sólo 300 metros sobre el nivel del mar. Despacho también aseguró a los pilotos que estaban a una altura segura en metros 3000.

 

Los pilotos se negaron a tratar de aterrizar el avión. Su única esperanza se mantuvo otro avión que pudiera contenerlos. En una situación tan anormal único otro avión que podría entregar su angustia. Se convertiría en el maestro y para mostrar la dirección del movimiento. Sólo de esta manera fue posible salir de una situación crítica. Pero bordo 603 no esperó para el conductor. De repente, los pilotos escucharon la advertencia más terribles - señal de la proximidad del terreno. Que significaba el riesgo de colisión con el suelo. A petición del gestor de capitán dijo que están en los metros de altura 1500.

 

Experto: No había manera de inspeccionar. En la cabina, mientras que el zumbido 7 8 o diferentes alarmas. No pudo ser desactivado. Todo el zumbido y el timbre.

 

A pesar de las muchas señales falsas, la señal era correcta. Sin embargo, los pilotos han recibido muchas advertencias falsas que no prestan atención a la aproximación de señal de tierra. De pronto se dieron cuenta de la terrible verdad. ala de avión garabateó sobre el agua. 20 segundos pilotos lucharon por la altitud. A pesar de todos sus esfuerzos, el avión, una vez más, golpeando el agua ala, se dio la vuelta y se estrelló con gran fuerza en el agua.

 

A la mañana siguiente, todo el mundo sabía sobre el accidente aéreo. La información era poco. Se sabía que el avión se estrelló en el Océano Pacífico. por la comisión de investigación de accidentes voló al lugar del accidente. Inmediatamente se hizo evidente que sobreviviente no era.

 

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Los investigadores tuvieron que encontrar las "cajas negras" para determinar la causa del desastre. También han pedido a la Comisión Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB). NTSB - es la organización líder para investigar las causas de los accidentes. Comisión Conjunta suerte de encontrar rápidamente las "cajas negras". A su vez, los marineros americanos han proporcionado el equipo necesario para la investigación bajo el agua y la búsqueda de los restos lugar del accidente.

 

Investigador: Exploración de los restos del avión, que habían sido esparcidos en el territorio de 21 2,5 kilómetro de longitud y anchura, que llegó a la conclusión de que el avión se desintegró en el impacto con el agua. Esto fue confirmado por un contenido bastante densa de restos en la superficie del agua. Estaba claro que la velocidad de impacto del agua era muy alto.

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Las cajas negras fueron enviados a Washington para estudiar. grabación de voz de la cabina del piloto podría dar a los investigadores la información necesaria. Inmediatamente se hizo evidente que los pilotos tuvieron problemas con la definición de la altura y velocidad. La altura y la velocidad de la aeronave determinado por un sistema especial, que a través de sensor mide la presión del aire y proporciona los datos piloto. Si estos sensores están bloqueados, una computadora del avión para generar falsas alarmas. Pero por alguna razón, se han bloqueado estos sensores? Para responder a esta pregunta se utilizan robots submarinos especiales.

 

Los investigadores se sorprendieron cuando simplemente se encontraron con que la parte del capitán de los sensores se cubrieron con cinta adhesiva protectora. Antes de abandonar el personal técnico limpió la aeronave. Con el fin de no estropear los sensores aeropuerto que trabajan las selló con cinta adhesiva. Era un procedimiento estándar. Sin embargo, se olvidó de quitárselo! Este pequeño descuido ha dado lugar a consecuencias desastrosas.

 

Investigador: La cinta no se quita. Y cuando el avión despegó, sensores grabadas fueron incapaces de detectar. Los dispositivos no se determinan ni lo alto, ni la velocidad de vuelo. El avión se elevó más alto, lo que resulta en una lectura completamente anormales.

 

El inspector, que se suponía iba a comprobar los técnicos robot no lo hizo. Su justo esa noche no estaba, que estaba enfermo. Inspector para realizar el trabajo mecánico normal, que no vio nada sospechoso. El capitán también llevó a cabo la formación previa al vuelo, pero no encontró nada.

 

investigador: Un pequeño trozo de cinta fue la causa del accidente. Sin embargo, la cinta tenía la culpa, y la gente que antes no cuando sea necesario.

 

Durante los meses previos al accidente bordo 8 603 tal tragedia ocurrió a otra compañía de aviones Boeing. A continuación, los estudios han demostrado que uno de los sensores ha sido bloqueado. En tales casos, inmediatamente emitió boletines especiales, que especifican cómo evitar que se repita la tragedia. Sin embargo, «Aeroperú» recomendaciones y no se incluyeron.

 

Con respecto vuelo 603, hay que señalar que la noche resultó ser los pilotos enemigos. Se encontraban en una situación extremadamente difícil. Fue muy difícil de pilotar un avión y analizar una situación tan compleja.

 

Cuando los investigadores sabían las respuestas a todas las preguntas sobre el accidente, que comenzó el juicio. Los abogados de los familiares de las víctimas culparon de la Boeing Company que producen los aviones con su riesgo inherente. Este riesgo es el riesgo de que la limpieza tuvo que cerrar los sensores de algún material. Y si no se retira al final de la limpieza - el avión cayó. A su vez, Boeing culpó a la aerolínea accidente. Se trata de los sensores que trabajan grabadas, aunque hay una clara indicación de que se ha escrito y una advertencia a tal efecto. Boeing también acusó Capitán Schreiber, de hecho, pasó una inspección previa al vuelo.

 

Juez: En realidad, el capitán no tuvo la oportunidad de observar sensores grabadas. Una de las razones es que son muy alta. En algún lugar a la altura de metros 4,5 5-encima del suelo. Por la noche, a la luz de las lámparas que son muy difíciles de distinguir. Además, los sensores fueron grabadas cinta de plata, que no debería haber sido utilizado. Es absolutamente imposible de ser visto en el contexto del fuselaje de la aeronave.

 

Los trabajadores que sellaron sensores son enviados a prisión por cargos de negligencia con resultado de muerte. El juez decidió que era culpable de lo sucedido. Además, los investigadores encontraron que los pilotos no estaban actuando del todo bien. Ellos no deberían tener que tomar ninguna acción, y mucho menos tratar de incorporarse. Podían volar a una velocidad dada y esperar a que la ayuda de la otra aeronave.

 

En 1999, las familias de las víctimas recibieron una indemnización 1 millones de dólares. Boeing ha aumentado los requisitos para el enchufe especial para los sensores. Desde una situación situaciones tales borda 603 «Aeroperú» no lo era.

 

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