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accidente aéreo en Yaroslavl
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accidente aéreo en Yaroslavl

Accidente de avión en Yaroslavl. El club de hockey Lokomotiv.

 

 

años 7 2011 septiembre Yak-42 aterrizar en YaroslavlEso llevaría a bordo de los pasajeros muy importantes. Esto hace que una empresa vuelo charter "Yak-Service" y estar a bordo una tripulación. El copiloto - Igor Zhevelov es subdirector de operaciones de vuelo. En el momento en que era un piloto durante casi año 30, y durante ese tiempo ha volado sobre 13000 horas. El comandante de la aeronave - Andrew Solomentsev. Él es un amigo cercano de Igor Zhevelova. La tercera persona en la cabina - el ingeniero de vuelo Vladimir Matyushin. El avión también ser Alexander Sizov - un ingeniero para el manejo de equipos electrónicos suelo.

 

Experto: Los vuelos fletados especialmente importantes para entregar de forma segura las personas desde el punto "A" al punto "B", y proporcionar un servicio de calidad. De ello depende la reputación de la empresa, si va a recibir el pedido de nuevo.

 

En el aeropuerto de Yaroslavl introducido medidas especiales de seguridad. En el foro económico en la ciudad vinieron los políticos más influyentes en Rusia. Pero para llegar a bordo de la aeronave no están preparados los políticos. Este es sin pasajeros menos prestigiosas - un equipo de Yaroslavl club de hockey "Locomotora".

 

El hockey sobre hielo: la "locomotora" fantásticos fans. Son capaces de callar a nadie y siempre apoyar a su equipo. Cada vez que vine a esta ciudad, se sentía un ambiente especial. Esta es una verdadera ciudad de hockey. Les encanta este juego.

 

Lokomotiv Yaroslavl vídeo accidente aéreo.

 

 

Alexander Galimov - lateral derecho jugó toda su carrera por la "Locomotora". Nació en Yaroslavl, y esto fue considerado un héroe local. El entrenador en jefe Brad MakRiman estoy deseando que llegue el primer partido de la temporada. El equipo recogió algunos de los mejores jugadores rusos. Uno de ellos - el capitán del equipo Nikolai Tkachenko. En los juegos de pretemporada, la suerte "Locomotora". Ellos han ganado siete de nueve partidos. Por lo tanto, los partidarios confían en que este año el club tiene todas las posibilidades de ganar la Copa de Gagarin.

           

Como el diputado de la operación de vuelo Zhivelov tuvo la oportunidad de volar un avión con sus héroes a bordo. Este comandante de vuelo Solomentsev operado avión y Zhivelov responsable de las comunicaciones de radio.

 

Accidente de avión con la locomotora equipo

 

La tripulación lanza de tres motores de estabilizadores Yak-42 y se pone en posición de despegue. El avión se envía a la capital de Bielorrusia - Minsk, en el vuelo de dos horas de Yaroslavl. Para los jugadores, este es el primero de muchos vuelos, que van a llevar a cabo esta temporada. Casi cuatro de la tarde el avión comenzó a rodar por la pista. Ingeniero de vuelo observó a los instrumentos. Su misión - para informar al comandante, cuando la aeronave despegue de marcación rápida.

 

Experto: Desde el empuje depende de la velocidad de la aeronave. Si se hace correctamente y flaps y slats exhibieron cierto, el ascensor creado por la velocidad de la aeronave despegará del suelo, que suele ser el caso.

 

Cuando se alcanza la velocidad de despegue, el ingeniero de vuelo, dijo el capitán de levantar la aeronave. Sacó la propia rueda, lo que convertiría a los alerones en 10 grados. Que debería haber sido suficiente para que el avión despegó. Sin embargo, se quedó en el suelo. No pasó nada. El avión no respondió al movimiento del volante. El comandante pidió un empuje completo, pero de nuevo no pasó nada. Incluso estabilizar la regulación de CO no dio resultado. En lugar de tener que volar el avión continuó a rodar al dejar fuera de la pista.

 

Experto: Los pilotos son una pesadilla. El avión no vuela, y usted katishsya en el suelo a una velocidad de 230 km / h.

 

Que sobrevivió a un accidente de avión en una locomotora?

 

Que sobrevivió a un accidente de avión en la locomotora?

 

La tripulación hizo desesperados intentos para tirar el avión desde el suelo. Finalmente, lo consiguieron. El avión se elevó en el aire, pero el problema no puede ser evitado. Yak-42 se estrelló en el río Volga a menos de un kilómetro de la pista de aterrizaje. La Policía Local que patrullaban el río, el primero en llegar al lugar del accidente. Alexander Galimov sobrevivió al accidente y fue capaz de salir de los escombros. Ingeniero Alexander Sizov también sobrevivió. Llegamos en el accidente conmocionado por la noticia de que a bordo fueron algunos de los más famosos atletas rusos. El humo negro y espeso no es visible para otros sobrevivientes.

 

Accidente Lokomotiv de hockey sobre hielo avión del equipo

 

Patólogo: Cuando llegamos al lugar vieron que la tierra fue quemada. Alrededor estaban dispersos pequeños fragmentos de restos y ropa de aviones. En el medio del claro estaban los cuerpos de los jugadores de hockey muertos cruzados.

 

Unas horas más tarde llegamos al lugar del accidente expertos en aviación rusa. Tienen que identificar la causa de la catástrofe. De las personas 45 subir a bordo murieron 43, incluyendo pilotos. Club de hockey "Lokomotiv" murió casi toda su fuerza.

 

Un residente de Yaroslavl: Era dolor por toda la ciudad, como muchas personas saben, no sólo como jugadores conocidos, sino también personalmente. Es muy difícil de soportar esta pérdida.

 

La noticia inmediatamente se extendió por todo el mundo. Todo el mundo se sorprendió. Era imposible creer que esto podría suceder con un equipo de jóvenes, chicos con talento. En Ufa, el partido inaugural de la temporada hokejnye Liga Continental fue interrumpido por una terrible noticia. Los jugadores no podían seguir el partido, y nunca terminó.

 

El equipo era muy querido por todos, y la gente quería obtener respuestas a las preguntas. Toda la atención se centró en el experto principal. ¿Por qué el avión no pudo separarse de la pista? Para el despegue, los principales son los tres factores. La primera - la potencia del motor. En segundo lugar - ascensor. Las solapas deben ajustarse correctamente a fin de mejorar las características aerodinámicas del ala. Por último, ¿cuál sería el avión despegó en un ángulo recto, el estabilizador horizontal se debe establecer con el fin de presionar la cola del avión, y elevar su nariz.

 

Los expertos están estudiando todo lo que podría apuntar a una configuración de despegue incorrecta de la aeronave. Parece que los flaps de las alas se han expuesto correctamente. También tailplane estaba bien. Además, no han encontrado nada que pudiera indicar que el motor no proporcionó suficiente tracción para tirar de la aeronave desde tierra. Se han encontrado Afortunadamente los registradores de vuelo. Que podrían ser la clave para entender lo que pasó.

 

Accidente Lokomotiv de hockey sobre hielo avión del equipo

 

Los investigadores tienen dos preguntas. ¿Por qué los pilotos del vuelo 9633 no fueron capaces de romper con la pista? Y por qué no han abandonado el despegue a la primera señal de problemas? El equipo de expertos que investigan el accidente, siempre estar bajo presión especial. Pero esto era un caso especial. El propio presidente de Rusia toma el caso bajo su control personal, y requiere de la verdad.

 

Para entender lo que sucedió en los últimos momentos del vuelo 9633, los investigadores están estudiando la grabación de seguridad del aeropuerto cámaras. Las cámaras capturaron el momento en que el Yak-42, finalmente fue capaz de conseguir de la tierra. El video muestra que el avión está configurado correctamente para el despegue. Pero no hay pistas sobre por qué todo salió mal.

 

Para elevarse por encima del plano de tierra tomó sólo 1200 metros. Eran libres para la banda sobre 2800 metros. Algo mantenido el avión en el tiempo, ya que tenía que despegar. Los expertos están rascando la cabeza, ¿qué? Ellos creen que, tal vez, el avión era demasiado pesado.

 

Experto: Si subestimada o mal calculado el peso, usted no tiene una imagen completa. Usted no sabe qué esperar de la aeronave.

 

Las sospechas crecieron cuando los investigadores descubrieron que la compañía "Yak-Service" en el aeropuerto no había equilibrio. Se hicieron todos los cálculos sobre. Pero cuando los expertos calculan el peso teórico del equipo y de sus equipajes, concluyeron que la aeronave no estaba sobrecargado. Incluso con todo el peso del equipo de hockey de la aeronave estaba lejos de ser el máximo.

 

Accidente de avión Lokomotiv Yaroslavl

 

Tal vez fue la velocidad? Los expertos devueltos al motor. Utilizando el peso estimado de la aeronave, se determinó que se requería para la velocidad de despegue 215 km / h. Motor de trabajo incorrecta podría explicar lo que pasó. Sin embargo, el examen de los registradores de vuelo, determinaron que el avión se rompió los motores hasta velocidad mucho mayor que la requerida para el despegue. La investigación en un punto muerto.

 

Experto: El avión diseñado para volar. El avión buscan volar. Con la velocidad en 210 km / h y la instalación de grado 7 estabilizador Yak-42 a sí mismo fuera de la franja; nada de lujos.

           

10 2011 septiembre, el Primer Ministro de Rusia, Vladimir Putin, y 40000 aficionados duelo asistió a una ceremonia en memoria de los jugadores de hockey, "Locomotora". Y dos días más tarde, Alexander Galimov, el último miembro de uno de los mejores equipos de hockey en Rusia, murió a causa de las lesiones. Yaroslavl tragedia se cobró la vida 44.

 

Los expertos de todas las fuerzas que tratan de establecer la causa de la tragedia. Examinaron cuidadosamente la información de la grabadora de datos de vuelo. Finalmente pudieron notar algo inusual. A pesar completa del motor de empuje Yak-42 no aceleró tan rápido como debería haberlo hecho.

 

Lokomotiv Yaroslavl fotos accidente aéreo

 

Experto: Durante el despegue, cuando el avión estaba constantemente tomando velocidad, es en realidad más lento por el extremo de la tira. Esto es muy inusual, y potencialmente peligroso.

 

Los investigadores creen que el la aeronave se incluyeron freno. Es muy poco probable, pero el freno puede explicar el comportamiento inusual de la aeronave. Para confirmar esta teoría, los investigadores llevaron a cabo pruebas en el Instituto de Investigación de Vuelo con nombres de Gromov. Durante la prueba, el despegue, que poco a poco se volvieron los frenos de las ruedas. El avión tenía suficiente tracción que volar. Sin embargo, la distancia requerida para el ajuste de la velocidad de despegue ha más que duplicado.

 

Experto: Estas pruebas mostraron que 4 freno al chasis están incluidos y se desaceleró de forma activa la aeronave durante el despegue de la banda. Una situación increíble para explicar que, en realidad no es fácil!

 

En la grabadora de voz podía oír a la tripulación antes del despegue frenos controladas. Ellos eran reparables. Tal vez el sistema de frenos ya rechazó el despegue, y el freno se aplica por error? Tales problemas han ocurrido con el Yak-42. Sin embargo, para el chasis del avión accidentado no mostró trazas de problemas mecánicos. La probabilidad de la conmutación espontánea de los frenos inmediatamente insignificantes. Era simplemente imposible.

 

Llama la atención de la Comisión es otra cuestión. ¿Por qué la tripulación siguió tratando de entrar en el aire cuando el problema ya era evidente. Grabación de la cabina se debe en gran medida. Expertos escuchan el comandante de la tripulación anuncia la tasa de llamadas soluciones extranjeras. Cuando el avión está ganando velocidad de esto, el comandante debe decidir continuar aumentando, o abandonarla. Sin embargo, la grabación se puede escuchar a los pilotos discuten sobre cuál es la tasa de despegue. Esto no debería ser! La tripulación no tenía que discutir sobre las velocidades críticas durante el despegue. No establecen la velocidad umbral, aunque debe ser determinado antes de la salida del avión.

 

Experto: información previa al vuelo es un elemento muy importante. Sostuvo el comandante de la aeronave. Sin embargo, él se llevó a cabo a la ligera. Tres personas en la cabina no se han puesto de acuerdo sobre la velocidad a la que la derogación no se despega ya.

 

            Si se negaban a quitarse durante segundos 3-5 después del primer intento de separación, todo el mundo todavía estaría vivo. En lugar de ello, trataron de corregir la situación, siempre y cuando no terminaron la banda.

 

Experto: Tuvieron tiempo para detenerse. Sin embargo, ellos no piensan que la abolición de la toma de fuerza, y continuó él.

 

¿Por qué lo hacen, sólo podemos adivinar. Tal vez ellos, por todos los medios, llevar a sus prestigiosos pasajeros a su destino. Después de todo, si hubo un retraso debido a problemas técnicos, habría golpeado a la imagen de la compañía aérea.

 

Habiendo llegado a la conclusión de que los frenos funcionaban correctamente, los expertos creen que uno de los pilotos volvieron por su cuenta.

 

Accidente de avión con la locomotora equipo

 

Experto: Este supuesto se asombró a muchos en la comunidad de la aviación rusa. Sabíamos que los pilotos tenían mucha experiencia.

 

Pero hay una nueva pista. Archivos de personal de investigación mostraron los pilotos que estaban volando sobre dos modelos de aviones diferentes. El primero Yak-40. El segundo - el Yak-42, el barco más grande. Los pilotos Yak-42 volaron solamente en ocasiones, y era práctica absolutamente incorrecto. Peligro para capacitar a los pilotos a volar en los dos modelos de aviones simultáneamente.

 

Centrándose en el pedal del freno dos planos, los expertos observaron una diferencia potencialmente importante. Pedal de freno Yak-40 cubrir toda la pierna del piloto. Pero el diseño del pedal en el Yak-42 implica que el talón del piloto permanece en el suelo de la cabina.

 

Experto: Los pilotos que vuelan en el mismo modelo de aeronave, luego el otro. Y como resultado, tienen una forma diferente de poner los pies en el pedal del freno.

 

Basándose en esta información, los investigadores han sugerido que el piloto pone todo el pie en el pedal de freno. Así que sin querer incluyó frenos. Esto es posible.

           

¿Por qué el piloto no se dio cuenta de su error? Habiendo examinado los registros médicos de los pilotos abrieron la información importante. El co-piloto en secreto Me trataron sistema nervioso. Él perdió la sensibilidad en las piernas, y en cualquier caso no tenía que volar un avión. Como resultado, apretó el pedal del freno, que no entendía.

 

Al girar el freno en una rueda giratoria crea carga aerodinámica en la nariz de la aeronave. Yak-42 como una lapa pegada al asfalto. Los intentos de elevar la nariz de la tripulación solamente empeoraron la situación, cuando la aeronave se las arregló para levantarse en el aire. Él de repente se levantó la nariz. En 20 2 grados por segundo, y no se pudo realizar en el aire. El aumento de la nariz como resultado una pérdida de sustentación en las alas. El aumento de la fricción y el avión entró en una cabina.

 

Tras un nuevo estudio de los expedientes personales de los pilotos, los expertos hacen otro descubrimiento sorprendente. En muchos casos, se les dio los títulos de formación que no pasan. Tenían una gran experiencia. Pero su entrenamiento de vuelo en el Yak-42 no fue suficiente. Agencia Federal de Transporte Aéreo inmediatamente privado de la licencia de la compañía "Yak-Service".

 

Además, escuchando el registrador de vuelo mostró que después de la liberación de la banda superior, comenzó el comandante de la abolición de la toma de fuerza. Su ejemplo fue seguido por el ingeniero de vuelo, que redujo el empuje del motor. Sin embargo, el copiloto gritó: "¿Qué estás haciendo?", Y el comandante cambió su decisión, y de nuevo trató de volar.

 

Experto: La regulación de la acción en la cabina implica una clara jerarquía encabezada por - el comandante. El problema de "Yak-Service", fue el hecho de que el copiloto era oficialmente el comandante en jefe. Fue operaciones de vuelo de una compañía diputado.

 

            Tenían su última oportunidad de escapar, pero debido a la confusión, que está a cargo, no se utilizan.

 

            Dos meses después de la catástrofe, los investigadores publicaron su informe. Inhibición involuntaria fue catalogado como la causa subyacente de la tragedia. Sin embargo, la razón principal fue que la aerolínea no se habían cumplido las medidas de seguridad.

 

Después de una terrible tragedia "Locomotora" se negó a participar en los próximos años la temporada 2011. Al año siguiente, el equipo hizo un regreso triunfal a la liga. Una vez más se espera ganar la Copa Gagarin. Además, el público se enteró de que el capitán del equipo que murió Nikolai Tkachenko anónima dedicada a obras de caridad, donando millones de rublos a los niños gravemente enfermos. En cuestión de minutos antes del despegue, hizo su última donación 16-años de edad, que nunca ha conocido.

 

Muchos esperan que la tragedia de "Locomotora" conducirá a una mayor seguridad en Rusia.

 

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