Accidente de avión en Yaroslavl. El club de hockey Lokomotiv.

años 7 2011 septiembre Yak-42 aterrizar en Yaroslavlpara llevar a bordo pasajeros muy importantes. Este vuelo chárter es operado por Yak Service y solo la tripulación está a bordo. El copiloto - Igor Zhevelov es el subdirector de operaciones de vuelo de la compañía. Para ese momento, había sido piloto durante casi 30 años, y durante este tiempo había volado 13000 horas. El comandante de la aeronave - Andrew Solomentsev. Él es un amigo cercano de Igor Zhevelova. La tercera persona en la cabina - el ingeniero de vuelo Vladimir Matyushin. El avión también ser Alexander Sizov - un ingeniero para el manejo de equipos electrónicos suelo.

Experto: Los vuelos fletados especialmente importantes para entregar de forma segura las personas desde el punto "A" al punto "B", y proporcionar un servicio de calidad. De ello depende la reputación de la empresa, si va a recibir el pedido de nuevo.

            En el aeropuerto de Yaroslavl introdujo medidas de seguridad especiales. Los políticos más influyentes de Rusia llegaron al foro económico de la ciudad. Pero no son los políticos los que se están preparando para abordar el avión. Estos no menos prestigiosos pasajeros son el equipo del club de hockey Lokomotiv Yaroslavsky.

El hockey sobre hielo: la "locomotora" fantásticos fans. Son capaces de callar a nadie y siempre apoyar a su equipo. Cada vez que vine a esta ciudad, se sentía un ambiente especial. Esta es una verdadera ciudad de hockey. Les encanta este juego.

Lokomotiv Yaroslavl vídeo accidente aéreo.

            Alexander Galimov - delantero derecho jugó toda su carrera para Lokomotiv. Nació en Yaroslavl, y fue considerado un verdadero héroe local. El entrenador en jefe Brad McRiman estaba esperando el primer partido de la temporada. El equipo reunió a algunos de los mejores jugadores rusos de hockey. Uno de ellos es el capitán del equipo Nikolai Tkachenko. En los juegos de pretemporada, Lokomotiv tuvo suerte. Ganaron siete juegos de nueve. Por lo tanto, los fanáticos confían en que este año el club tenga todas las posibilidades de ganar la Copa Gagarin.

            Como adjunto de la compañía para el trabajo de vuelo, Zhivelov aprovechó la oportunidad para pilotar el avión con sus héroes a bordo. En este vuelo, el comandante Solomentsev controlaba el avión y Zhivelov era responsable de las comunicaciones por radio.

Accidente de avión con la locomotora equipo

            La tripulación lanza tres motores Yak-42 y coloca los estabilizadores en la posición de despegue. El avión se dirige a la capital de Bielorrusia, Minsk, a dos horas de Yaroslavl. Para los jugadores, este es el primero de los muchos vuelos que tienen que hacer esta temporada. Casi a las cuatro de la tarde, el avión comenzó a correr a lo largo de la pista. Ingeniero de vuelo observó los instrumentos. Su tarea es informar al comandante cuando el avión recoge la velocidad de despegue.

Experto: La velocidad de la aeronave depende del empuje de los motores. Si todo se hace correctamente y los flaps y listones están colocados correctamente, entonces la sustentación generada por la velocidad levantará la aeronave del suelo, lo que suele suceder.

            Cuando se alcanzó la velocidad de despegue, el ingeniero de vuelo le dijo al comandante que levantara el avión. Tiró del volante hacia sí mismo para girar los alerones 10 grados. Eso debería haber sido suficiente para que el avión despegara. Sin embargo, permaneció en el suelo. No pasó nada. La aeronave no reaccionó al movimiento del volante. El comandante pidió un empujón completo, pero nuevamente no pasó nada. Incluso el ajuste de los estabilizadores no funcionó. En lugar de despegar, el avión continuó rodando fuera de la pista.

Experto: Los pilotos son una pesadilla. El avión no vuela, y usted katishsya en el suelo a una velocidad de 230 km / h.

Que sobrevivió a un accidente de avión en una locomotora?

            La tripulación hizo intentos desesperados de arrancar el avión del suelo. Finalmente lo consiguieron. El avión despegó, pero el problema no pudo ser evitado. Yak-42 se estrelló en el río Volga a menos de un kilómetro de la pista de aterrizaje. Los policías locales que patrullaban el río fueron los primeros en llegar al lugar del accidente. Alexander Galimov sobrevivió al accidente y pudo salir de los restos de forma independiente. El ingeniero Alexander Sizov también sobrevivió. Llegué al lugar del accidente en shock por la noticia de que a bordo se encontraban algunos de los atletas rusos más famosos. En el espeso humo negro no hay otros sobrevivientes. 

Accidente Lokomotiv de hockey sobre hielo avión del equipo

Patólogo: Cuando llegamos a la escena, vimos que toda la tierra estaba quemada. Pequeños restos del avión y fragmentos de ropa yacían alrededor. En medio del claro, los cuerpos de los jugadores de hockey muertos ya estaban compuestos. 

            Unas horas más tarde, los expertos en aviación rusos llegaron al lugar del accidente. Deben determinar la causa del desastre. De las personas 45 subir a bordo murieron 43, incluyendo pilotos. Club de hockey "Lokomotiv" murió casi toda su fuerza.

Un residente de Yaroslavl: Era dolor por toda la ciudad, como muchas personas saben, no sólo como jugadores conocidos, sino también personalmente. Es muy difícil de soportar esta pérdida.

            La noticia se difundió instantáneamente por todo el mundo. Todos se sorprendieron. Era imposible creer que algo así pudiera pasarle a un equipo de chicos tan jóvenes y talentosos. En Ufa, el primer partido de la temporada de la Liga Continental de Hockey fue interrumpido por una terrible noticia. Los jugadores no pudieron continuar el partido, y nunca terminó.

            Todos amaban al equipo y la gente quería respuestas a sus preguntas. Toda la atención de los expertos se centró en lo principal. ¿Por qué el avión no pudo salir de la pista? Para el despegue, tres factores son fundamentales. El primero es la potencia del motor. El segundo es el ascensor. Los flaps deben ajustarse correctamente para mejorar el rendimiento aerodinámico del ala. Y finalmente, para que el avión despegue en el ángulo deseado, el estabilizador horizontal debe estar configurado para presionar la cola del avión y levantar su morro.

            Los expertos están examinando cualquier cosa que pueda indicar una configuración de despegue incorrecta de un avión. Parece que los flaps de las alas se colocaron correctamente. Además, la aleta caudal estaba bien. Aparte de eso, no encontraron nada que sugiriera que los motores no proporcionaran suficiente empuje para levantar el avión del suelo. Afortunadamente se encontraron los registradores de vuelo. Podrían contener la clave para comprender lo sucedido.

            Los investigadores tienen dos preguntas. ¿Por qué los pilotos de vuelo 9633 no pudieron separarse de la pista? Y también: ¿por qué no se negaron a despegar a la primera señal de problemas? El equipo de expertos que investigan desastres siempre está bajo una presión especial. Pero fue un caso especial. El propio presidente ruso toma el caso bajo su control personal y exige que se establezca la verdad. 

            Para comprender lo que estaba sucediendo en los últimos momentos del vuelo 9633, los investigadores estudian las grabaciones de las cámaras de seguridad del aeropuerto. Las cámaras capturaron el momento en que el Yak-42 finalmente logró despegar. El video muestra que la aeronave está correctamente configurada para el despegue. Pero no hay pistas de por qué las cosas salieron mal.

            Para elevarse por encima del suelo, el avión necesitaba solo 1200 metros. Todavía tenían unos 2800 metros de pista libre. Algo sostenía el avión mientras estaba a punto de despegar. Los expertos se preguntan qué es exactamente. Creen que el avión pudo haber sido demasiado pesado.

Experto: Si subestimada o mal calculado el peso, usted no tiene una imagen completa. Usted no sabe qué esperar de la aeronave.

            Las sospechas aumentaron cuando los investigadores descubrieron que el Servicio de Yak no tenía pesos en el aeropuerto. Todos los cálculos se realizaron aproximadamente. Pero cuando los expertos calcularon el peso teórico del equipo y su equipaje, concluyeron que el avión no estaba sobrecargado. Incluso con todo el equipo de hockey, el peso de la aeronave estaba lejos del máximo permitido.

Accidente de avión Lokomotiv Yaroslavl

            Tal vez fue la velocidad? Los expertos están volviendo a los motores. Usando el peso calculado de la aeronave, determinaron que para el despegue necesitaba velocidad en 215 km / h. Motor de trabajo incorrecta podría explicar lo que pasó. Sin embargo, el examen de los registradores de vuelo, determinaron que el avión se rompió los motores hasta velocidad mucho mayor que la requerida para el despegue. La investigación en un punto muerto.

Experto: El avión diseñado para volar. El avión buscan volar. Con la velocidad en 210 km / h y la instalación de grado 7 estabilizador Yak-42 a sí mismo fuera de la franja; nada de lujos.

            10 de septiembre 2011, el primer ministro ruso, Vladimir Putin, junto con los fanáticos de 40000, participaron en un servicio conmemorativo para los jugadores de hockey de Lokomotiv. Dos días después, Alexander Galimov, el último miembro de uno de los mejores equipos de hockey en Rusia, murió por lesiones. La tragedia de Yaroslavl reclamó la vida de 44.

            Los expertos están intentando con todas sus fuerzas establecer la causa de la tragedia. Examinaron la información del registrador de datos de vuelo. Finalmente, lograron notar algo inusual. A pesar del empuje completo de los motores, el Yak-42 no aceleró tan rápido como debería.

Experto: Durante el despegue, cuando el avión estaba constantemente tomando velocidad, es en realidad más lento por el extremo de la tira. Esto es muy inusual, y potencialmente peligroso.

            Los investigadores creen que la aeronave se incluyeron freno. Es muy poco probable, pero el freno puede explicar el comportamiento inusual de la aeronave. Para confirmar esta teoría, los investigadores llevaron a cabo pruebas en el Instituto de Investigación de Vuelo con nombres de Gromov. Durante la prueba, el despegue, que poco a poco se volvieron los frenos de las ruedas. El avión tenía suficiente tracción que volar. Sin embargo, la distancia requerida para el ajuste de la velocidad de despegue ha más que duplicado.

Experto: Estas pruebas mostraron que 4 freno al chasis están incluidos y se desaceleró de forma activa la aeronave durante el despegue de la banda. Una situación increíble para explicar que, en realidad no es fácil!

            En la grabadora de voz puede escuchar cómo la tripulación comprobó los frenos antes del despegue. Estaban trabajando ¿Tal vez el sistema de frenos falló durante el despegue y los frenos se activaron por error? Tales problemas ya han ocurrido con el Yak-42. Sin embargo, el control del tren de aterrizaje de la aeronave estrellada no mostró signos de problemas mecánicos. La probabilidad de activación espontánea de todos los frenos es inmediatamente despreciable. Era simplemente imposible.

            La atención de la comisión atrae otra cuestión. ¿Por qué la tripulación siguió intentando salir al aire cuando el problema ya era obvio? La grabación desde la cabina del piloto lo explica de muchas maneras. Los expertos escuchan cómo el comandante de la tripulación anuncia la velocidad del llamado límite de decisión. Cuando el avión recupera esta velocidad, el comandante debe decidir continuar despegándolo o abandonándolo. Sin embargo, la grabación se puede escuchar a los pilotos discuten sobre cuál es la tasa de despegue. Esto no debería ser! La tripulación no tenía que discutir sobre las velocidades críticas durante el despegue... No establecieron el límite de velocidad, aunque hubo que determinarlo incluso antes de que la aeronave comenzara a moverse.

Experto: La información previa al vuelo es un elemento muy importante. Lo lleva a cabo el comandante de la aeronave. Sin embargo, se llevó a cabo de manera casual. Las tres personas en la cabina no se pusieron de acuerdo sobre la velocidad a la que sería imposible cancelar el despegue.

            Si se negaban a quitarse durante segundos 3-5 después del primer intento de separación, todo el mundo todavía estaría vivo. En lugar de ello, trataron de corregir la situación, siempre y cuando no terminaron la banda.

Experto: Tuvieron tiempo para detenerse. Sin embargo, ellos no piensan que la abolición de la toma de fuerza, y continuó él.

            Por qué hicieron esto, nadie lo sabe. Quizás querían, por supuesto, llevar a sus prestigiosos pasajeros a su destino. Después de todo, si hubiera un retraso debido a problemas técnicos, afectaría la imagen de la aerolínea.

            Habiendo llegado a la conclusión de que los frenos estaban intactos, los expertos creen que uno de los pilotos los encendió.

Experto: Este supuesto se asombró a muchos en la comunidad de la aviación rusa. Sabíamos que los pilotos tenían mucha experiencia.

            Pero hay una nueva pista. Archivos de personal de investigación mostraron los pilotos que estaban volando sobre dos modelos de aviones diferentes. El primero Yak-40. El segundo - el Yak-42, el barco más grande. Los pilotos Yak-42 volaron solamente en ocasiones, y era práctica absolutamente incorrecto. Peligro para capacitar a los pilotos a volar en los dos modelos de aviones simultáneamente.

            Centrándose en los pedales de los frenos de los dos aviones, los expertos notaron una diferencia potencialmente importante. Los pedales de freno del Yak-40 cubren toda la pierna del piloto. Pero el diseño del pedal en el Yak-42 implica que el talón del piloto permanece en el piso de la cabina.

Experto: Los pilotos que vuelan en el mismo modelo de aeronave, luego el otro. Y como resultado, tienen una forma diferente de poner los pies en el pedal del freno.

            Sobre la base de esta información, los investigadores han asumido que el piloto pone todo el pie en el pedal de freno. Así que sin querer incluyó frenos. Esto es posible.

            ¿Por qué el piloto no notó su error? Habiendo examinado los registros médicos de los pilotos, se reveló información importante. Copiloto en secreto Me trataron sistema nervioso. Él perdió la sensibilidad en las piernas, y en cualquier caso no tenía que volar un avión. Como resultado, apretó el pedal del freno, que no entendía.

            Activar los frenos de la rueda que gira crea una carga aerodinámica en la nariz de la aeronave. El Yak-42 se pegó a la pista con pegamento. Y los intentos de la tripulación de levantar el morro solo empeoraron la situación cuando el avión aún podía despegar. Levantó la nariz bruscamente. A 20 grados en 2 segundos, y no podía permanecer en el aire. Levantar la nariz resultó en una pérdida de sustentación en las alas. La resistencia aumentó y el avión entró en pérdida.

            Tras un estudio adicional de los archivos personales de los pilotos, los expertos hacen otro hallazgo impactante. En muchos casos, se les dio los títulos de formación que no pasan. Tenían una gran experiencia. Pero su entrenamiento de vuelo en el Yak-42 no fue suficiente. Agencia Federal de Transporte Aéreo inmediatamente privado de la licencia de la compañía "Yak-Service".

            Además, escuchar la grabadora de vuelo mostró que después de ir más allá de la banda, el comandante comenzó a cancelar el despegue. Su ejemplo fue seguido por un ingeniero de vuelo que redujo el empuje del motor. Sin embargo, el copiloto gritó: "¡¿Qué estás haciendo?", Y el comandante revocó su decisión y de nuevo trató de despegar.

Experto: La regulación de la acción en la cabina implica una clara jerarquía encabezada por - el comandante. El problema de "Yak-Service", fue el hecho de que el copiloto era oficialmente el comandante en jefe. Fue operaciones de vuelo de una compañía diputado.

            Tenían su última oportunidad de escapar, pero debido a la confusión, que está a cargo, no se utilizan.

            Dos meses después de la catástrofe, los investigadores publicaron su informe. Inhibición involuntaria fue catalogado como la causa subyacente de la tragedia. Sin embargo, la razón principal fue que la aerolínea no se habían cumplido las medidas de seguridad.

            Después de la terrible tragedia, Lokomotiv se negó a participar en la temporada 2011. Al año siguiente, el equipo volvió triunfante a la liga. Espera volver a ganar la Copa Gagarin. El público también se enteró de que el capitán del equipo fallecido, Nikolai Tkachenko, participaba de forma anónima en obras de caridad, donando millones de rublos a niños gravemente enfermos. Minutos antes del despegue, hizo su donación final a una niña de 16 años que nunca conoció.

            Muchos esperan que la tragedia de Lokomotiv lleve a una mayor seguridad de vuelo en Rusia.

Ver otro accidente aéreo

Avia.pro