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Accidente de avión IL-78 en Eritrea. 1998
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Accidente de avión IL-78 en Eritrea. 1998

Accidente de avión IL-78 aerolíneas UCA en Eritrea

  • Fecha del accidente: 17.07.1998, el

  • El momento del accidente: 04: 15

  • País accidente aéreo: Eritrea

  • Lugar del accidente: cerca de Asmara

  • tipo de aeronave: IL-78

  • El registro de las aeronaves: URUCI

  • Nombre de la compañía aérea: Ucrania aviación de transporte de la empresa

Cronología de los acontecimientos:

Tripulación produjo enfoque instrumental al circuito de aeródromo y la reducción de Asmara acuerdo con el procedimiento de aproximación por instrumentos en VOR / DME / ILS en la noche franja 07 con mal tiempo (soleado). A continuación, procedió a realizar una aproximación visual a la banda 25. Para 16 segundos desde el primer choque en la superficie del comandante informó que las bandas observadas. Servicio de Gestión de Tráfico Aéreo aconsejó al piloto para encender las luces de aterrizaje, que indican el avión. El plano poco después colisionado con una ladera rocosa a una altitud de 2405 m (m exceso 72 en relación con el final de la 25 tira) y se desplomó.

Los datos sobre las víctimas:

  • Total a bordo eran personas 10: Los miembros de la tripulación y pasajeros 9 1. Total de personas: mató 10 9 la tripulación, los pasajeros 1.

Los detalles del accidente:

  • Fase del vuelo: el enfoque

  • Las causas identificadas del accidente: error de la tripulación, el ATC de error

Los datos sobre el avión:

  • Aviones Marca: IL-78

  • aviones ID: UR-UCI

  • País en el que la aeronave registrado: Ucrania

  • Fecha de fabricación de la aeronave: 1988

  • número de serie de la aeronave: 0083481440

de datos de vuelo:

  • Tipo de Tour: Camión

  • Aviation Company: Ucrania aviación de transporte de la empresa

  • El país en el que la empresa fue registrada la aeronave: Ucrania

  • Volando desde: Burgas

  • Volar en: Asmara

  • elemento original: Burgas

  • Un último punto: Asmara

Los detalles:

Descripción de las razones identificadas por el AP

La Comisión encontró que la banda 25 en realidad no debería ser utilizado para la ejecución de aterrizajes de aeronaves, incluyendo efectos visuales. La tripulación, cuando se tomó la decisión equivocada para ejecutar una aproximación visual en el aeropuerto de Asmara, que fue iniciado por el gestor de información de la banda de operación de golpear, en el futuro, en condiciones desfavorables, los intentos perdidas no cuidó a la alternativa o re-entrada, y continuó el enfoque. Mediante la reducción y el enfoque surgido falta de comunicación en el carro, que se expresó, entre otras cosas, de que no había una decisión clara sobre el procedimiento de aproximación, obligando a la tripulación a realizar acciones bajo la presión del tiempo. Un exceso significativo de despegue la masa entera del tamaño real de la que la tripulación no podía haber sabido, fue el hecho de que él era el enfoque de soportar la velocidad es menor que la recomendada para los que realmente había aterrizaje peso, no impidió que una peligrosa reducción de la aeronave en el rendimiento de una inversión en estas condiciones (parámetros de la externa protección solar y configuración).

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