Un accidente de avión APO-32 Kiev en Mogadiscio (Somalia)

Fecha accidente de avión: 09.10.1992, la
País del accidente: Somalia
Lugar del accidente: aeropuerto de Mogadiscio
aviones Marca: An-32
El registro de la aeronave: UR48088
Nombre de la compañía aérea: Kiev APO

Cronología de los acontecimientos:

Indicadas aviones velocidad de aterrizaje, etc. snzilas a 270 275-km / h.

Después de la identificación de los faros de los coches en el equipo de la banda comenzó a realizar maniobras para acercarse al círculo de la derecha para el aterrizaje. Pilotando el desempeño de hacer rotaciones realizarse sin un instrumento de control, que es contrario a los requisitos del Manual de Vuelo.

El equipo hizo un camino para salir de la última curva en la 4-4,5 km franja distancia radial en curso de grado 20-25 (que se corresponde con el final del curso, el cual fue reportado lidirovschikom antes de la salida, pero no se corresponde con el grado real, 54). La altura en el momento era 200 m, velocidad 280 285-km / h.

Durante el vuelo en la aproximación final al comandante de una aeronave no mantener los parámetros de vuelo, a condición RLE, principalmente vertical, y la velocidad del aire. Pasar de dentro de tasa constante 30 s, la tripulación comenzó una búsqueda de la tira visual, el modo de motor disminuyó en PCM hasta 30 kg / cm., Que es la razón por la velocidad comenzó a caer. El comandante para 36 segundos antes del aterrizaje vio puntos de referencia similares a la luz de los faros del coche en la tira, y ordenó en solapas dovypuska a 25 grados simultáneamente iniciadas enérgico, con un rollo de 20 grados a la derecha de apriete ángulo, en el que el modo de motor se reduce por el PCM para 15-18 kg / cm. Debido a la velocidad que el tiempo la reversión de la disminución de 260 km / h.

Después del lanzamiento de la aeronave en el curso-52 55 ° (a una altitud de 180 m distancia de unos 2 km de touchdown), la tripulación comenzó a declinar con la vertical 8 velocidad de m / s. Debido a la falta total de cooperación en el comandante de la tripulación de las solapas equipo dovypuska no se había hecho.

Con una nueva disminución en el modo de funcionamiento de los motores PCM uvelichli a 35 40-kg / cm., Lo que provocó el crecimiento de 300 km / h de velocidad aerodinámica. Modo de funcionamiento de los motores a una altitud de 60 0 m disminuyó a grados UPRT (PCM en 2 4-kg / cm.).

Align comenzó aproximadamente a las 20 m, a una velocidad vertical de no menos de 5 7-m / s, y no era muy enérgico (5 segundos para el ascensor se desviaron más que en 4 5-grados hacia arriba).

El aterrizaje se produjo a una distancia de 950-1000 metros del extremo de entrada de la tira a una velocidad de 295 300-km / h, con una velocidad vertical de no menos de 5 m / s. y el ángulo de lanzamiento grado 2-3. Junto con los controles de aterrizaje ambos motores fueron trasladados brevemente a una posición que está cerca del despegue, pero casi al mismo tiempo despejado a grados 0 UPRT, lo que indica que el intento falló, que fue hecha por uno de los miembros de la tripulación.

La longitud restante de la cinta no es suficiente para que el avión se detenga por completo. Después de un 500 550-m carrera a la velocidad de 280 km / h el avión se salió de la franja fronteriza y el movimiento en el suelo comenzó a desmoronarse. Después de un 100 150-m de la salida de la tira en una colisión con un obstáculo tomó la destrucción del tren de aterrizaje de la nariz, y luego el avión cayó en la nariz del fuselaje.

Detener el avión se hizo cargo de 750 800-m desde el lugar de aterrizaje, a una distancia de 250 m desde el extremo de salida de la banda y en 20 metros a la derecha de la línea central. En la última etapa del movimiento en la planta tomó la destrucción del fuselaje con husmeando y posteriormente una mayor destrucción.

Accidente de avión AN-32 en Mogadiscio (Somalia). 1992