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Antonov An-3
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Antonov An-3. Foto. El video. Conducir compartimento. Características. Opiniones.

Antonov An-3. Foto. El video. Conducir compartimento. Características. Opiniones.

 

Biplano An-3, es, de hecho, actualizado aviones An-2.

Una AL-3IR utilizado en 62 de un motor de pistón lugar más poderoso motor turbohélice turbohélice-20, diseñado Omsk Engine Design Bureau.

Un avión monomotor An-3 construido bajo el biplano esquema con tren de aterrizaje fijo, el motor de HPT-20. El avión es una de tres palas de la hélice reversionny AB-17. Los tanques de combustible están situados en el ala superior de la aeronave. Plano Opcional hoy se puede instalar equipos modernos de navegación por satélite, receptor de navegación GPS multifuncional GLONASS CH-3301 y baliza de rescate APM-406, que opera a través de un sistema de satélites "Cospas-Sarsat» (Cospas-Sarsat).

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Antonov An-3 - 2

 

El trabajo sobre el proyecto de la turbohélice AN-3 comenzó en 1967 años. En principio estaba previsto para su uso en un motor de avión turbohélice-10. Pero con este proyecto motor nunca se realizó, debido a la menor producción en la Oficina de Diseño Omsk motor.

Los trabajos en el motor del proyecto para el An-3 1978 continuó en el año. El nuevo motor fue designado TBD-20-01. Tras el desarrollo del motor y su instalación en la fábrica de aviones comenzó a probar la máquina.

El primer vuelo del An-3 el motor TBD-20 13 1980 mayo llevó años. Los pilotos Gorbik y Ignatenko, que probó por primera vez el avión en el aire. las pruebas del estado de la aeronave comenzaron sólo en el año 1986. Una de las razones para las pruebas de estado de un período tan largo que empiezan han habido dificultades en la organización de los motores de teatro-20 de producción. A principios del año 1991 se llevó a cabo el conjunto de los ensayos en tierra y aire y se permitió que la aeronave para operar. Sin embargo, en relación con los acontecimientos de principios de los noventa y la posterior detrás de esta economía se redujo, el AN-3, nunca fue puesto en producción.

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Ya en el verano del año 1997 se reanudó la empresa Kiev Antonov Design Bureau, el trabajo en la producción de la AN-3. Se prestó la atención principal a la producción de aviones de transporte AN-3T modificación capaces de transportar hasta 1900 kilogramo. A principios del año 1998 Omsk Producción Asociación "vuelo", el primer An-3T fue puesto en libertad. El primer vuelo de este modelo fue cometido en febrero 19 1998 años. Tras la finalización de todas las ejecuciones de prueba, noviembre de 21 2000, el transporte serie biplano An-3T fue trasladado hoy Cerrar Airlines "Ártico", situado en la ciudad de Norilsk.

Avión Biplano An-3 tiene las siguientes modificaciones:

An-3T - modificación de aviones de transporte.

An-3SKH - versión de la aeronave para el trabajo agrícola

An-3TBK - aviones diseñados para los pasajeros de negocios. Esta versión cuenta con una doble ventanas rectangulares. Tiene un compartimiento armario y equipaje.

An-3T-10 - tropas modificación. Esta versión de la aeronave utilizada para transportar y 10-12 caer paracaidistas.

An-3T-08 - esta versión se utiliza para la patrulla y reconocimiento en el sector forestal.

Un 3T-07--transporte y de pasajeros versión capaz de transportar hasta 12 personas.

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Desde el diseño, el AN-3, produjo una pequeña asociación de producción en serie "Vuelo", ubicado en Omsk, con 2000 2009 del año. Entonces se suspendió la producción de la aeronave. En los primeros años 2012 en el Kiev empresa estatal "Antonov" abrió producción de An-3-100, que es una versión actualizada de un biplano An-3. En comparación con su predecesor, el nuevo AN-3-100, tiene un diseño ligero, y se instalará el equipo de radio y navegación por satélite actualizado.

 

Características técnicas de la AN-3.

 

Primer vuelo: 13 1980 mayo

Años de la producción en masa: c 2000 2009, en la ciudad

Longitud: 13,96 m.

Altura (en el suelo): m 4,13.

Peso en vacío: kg 3610.

El área total del ala: metros cuadrados 71,51

El alcance de la aleta superior: 18,17 m.

El alcance de la aleta inferior: 14,20 m.

Velocidad de crucero: 230 km / h ..

Velocidad máxima: 255 km / h ..

La velocidad de calado :. 60 km / h.

Techo: 4500 m.

Rango: 1250 km.

Longitud de despegue: 140 m.

longitud de la trayectoria: 105 m.

Motores: motor turbohélice 1 turbohélice-20

Tripulación: 1 2-persona

Número de plazas: lugares 12

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comentarios

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An-3 avión suficiente y bueno cómodo. Personalmente, no tengo con esta máquina tiene sólo recuerdos agradables, yo estaba en este plano cada vez que volar más de una vez. No hay problemas, yo no sabía, probablemente una buena cosa. Les puedo decir una cosa, creo que el An-3 es el orgullo de nuestro país.

Sí, An-3 para mí sólo una bestia ... .. En general, creo que mucho depende de los pilotos. Yo personalmente volé en esta máquina un par de veces, sino más bien un salto desde un avión con un paracaídas. No sé lo que la gente experimenta sensaciones al subir, pero eso es lo que sé de. An-3 eleva muy suavemente, vuela casi en silencio, pero lo más importante es que esta máquina es muy fiable.

Un avión-3 hermosa, una pena que fue sacado de la producción. Ah, antes de que los pilotos de levantarse en él se pregunta! Sucede que el piloto nunca para hacer un aterrizaje forzoso en la montaña, como el tiempo que estuve en este plano, y por extraño que parezca nadie siquiera notado cuando el avión aterrizó. Moscas An-3 lo suficiente y voy a recordar por mucho tiempo en esta muy bonito coche.

En 1996 años fue mi primer vuelo el An-2, voló media hora. Aviones saca regularmente hacia abajo y luego hacia arriba, experiencia inolvidable, pero esto es típico y el resto de la avioneta. Luego estaba el Lee-2 Kamchatka. Volamos a baja altura sobre las colinas, y también una charla decente. Definitivamente no es algo en el maletero, aviones grandes, pero "bien" son raros. Pero en general un avión maravilloso, lugares de aterrizaje para localidades pequeñas y remotas.

Me parece que la aeronave AN-3 notable. Aunque yo mismo tenía que caer sobre el mismo año 80m. A continuación, el motor falló mientras volaba en un pájaro. Pero no pasó nada y nadie resultó herido, aunque la aeronave perdió las alas, la cola y también voló la hélice. A pesar de esta triste historia, para mí An-3 es y seguirá siendo el mejor avión.

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