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Antonov An-24
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Antonov An-24. Foto. El video. Conducir compartimento. Características. Opiniones.

Antonov An-24. Foto. El video. Conducir compartimento. Características. Opiniones.

 

El bimotor, turbohélice Antonov An-24, fue diseñado para el tráfico de pasajeros y está diseñado para operar en las rutas nacionales.

Antonov An-24

En 50 º año del siglo 20 señaló desarrollo activo de la tecnología de la aviación, en este momento, y no hubo más avanzado motor de turbina de gas. Por esta razón, los dirigentes de la antigua Unión Soviética se ha encargado al diseñador DC Antonov para establecer un cualitativamente nuevo modelo de avión de transporte militar, llamada AN-24. A pesar de esto, también se da la prioridad a la versión de pasajeros de la aeronave.

 

Historia de An-24

 

El prototipo de avión AN-24 hizo su primer vuelo en el otoño del año 1959. A principios del 60 años uno de los nuevos "ANTONOV" se transformó en una versión de transporte llamado An-24T. Pero todas las características de la carga era más que el avión de transporte. No proporcionó una rampa de carga especial o al menos la escotilla de carga. Cargando en el plano podría hacerse sólo a través de las escotillas que se encontraban en el lado del casco. Sin embargo, modelo de transporte diferente del estándar reforzado suelo en el área de carga, y también fue una escotilla adicional en el lado derecho, a través del cual debe realizarse la carga y.

 

En el verano de diseñadores 1960 años ha sido diseñado y desarrollado versión de la AN-24, que tenía un motor adicional en la góndola derecha, y lo más importante es que se trataba de un motor a reacción que había empujado 900 kgs. Mientras utiliza el motor hecho posible la mejora cualitativa de la aeronave durante el despegue.

Antonov An-24 1 foto

El modelo de transporte ha superado con éxito las pruebas de estado en 1963 años, pero este modelo tenía demasiadas quejas de los jefes de los aviones de transporte.

 

El principal problema es la falta de escotilla de carga en la parte trasera del avión. Por esta y muchas otras razones, se decidió construir una nueva máquina que sea capaz de cumplir con todos los requisitos. Para la construcción del nuevo transporte Antonov AN-24 Design Bureau ha puesto en marcha el invierno 65 años. La base para la creación de un nuevo coche fue tomada por el prototipo An-24. nuevas pruebas unitarias se llevaron a cabo durante dos años por año 1965 1966. En las pruebas, una gran cantidad de atención que se presta a la calidad de los seres humanos de aterrizaje a bordo del avión. La producción en serie del nuevo avión de transporte comenzó a finales de la 66 la planta del avión Irkutsk año.

 

La liberación de la AN-24 1979 duró hasta el año se hizo más que máquinas 1200, y más de unidades 1000 se produce en la planta de Kiev "Aviant." La aeronave producida y China, pero bajo su nombre a Xian Y-7. Poco después de la aeronave modelo se ha vuelto muy popular en todas las líneas aéreas en el territorio de nuestro país, se desempeñó más de 450 diferentes compañías aéreas. Su popularidad se ha extendido por el territorio de nuestro país, ya que esta máquina 25 exporta a países de todo el mundo.

 

Características y características de la AN-24

 

An-24 tenía excelentes características de vuelo. Todo el servicio de la aeronave en vuelo puede llevar a 7 personas, a saber, comandante de la aeronave, navegante, co-piloto, ingeniero de vuelo, el operador de radio y dos operadores de vuelo. En esta máquina estaba equipada con dos motores turbohélice, que tenían más de mil caballos de fuerza cada uno 2,5. Estaban equipados con tornillos con cuatro aspas, que tenían un diámetro de casi metro 4.

Antonov An-24 foto

El combustible para los motores alimentados con tanques 4 que están dispuestos en las alas de aviones, cada ala tiene dos tanques que proporcionan el motor apropiado, también existe la posibilidad de combinar todos los tanques en un sistema. En el funcionamiento de los dos motores en el modo óptimo en una carga en toneladas aviones 5,5 pueden viajar miles de kilómetros. Incluso en caso de fallo de uno de los motores de la aeronave puede seguir volando y llegar a su destino. La aeronave cumple con los requisitos de estabilidad y control, que se ponen los aviones de pasajeros hacia adelante en su clase.

 

La estructura del cuerpo-24 Ahn es un monoplano todo de metal, que fueron altamente alas colocado. Todo el cuerpo de la aeronave está diseñada como una cabina presurizada, que se divide en parte delantera y trasera del compartimento de carga, cabina de pasajeros y la cabina. También incluye un armario, un inodoro, un snack bar y el vestíbulo. Todo el cuerpo de la aeronave tiene veinte ventanas. En un avión salidas de emergencia pensaban.

 

Plumaje sola aleta, que se estableció forkil. El ala toma la forma de cajón del tipo trapezoidal y una alta elongación. Entidades componentes de la banda son dos aletas odnoschelevye mástil, que son capaces de desviar. El chasis del sistema ha sido representado por tres pilares que se han eliminado en el cuerpo de la aeronave. Cada tren de aterrizaje tiene ruedas dobles en el que instaló el sistema de frenos.

Antonov An-24 cabinas de fotos

Servicio aviones hizo dos generadores de electricidad que se han instalado en los motores. Proporcionan una tensión constante en voltios y la tensión 27 36 trifásica en voltios. En el caso de una aeronave generadores de accidente o avería podría ser alimentado por dos baterías.

 

Al igual que muchos otros modelos de aeronave, el An-24 está equipado con un sistema que impide la guinda del fuselaje. Más propensos a la formación de hielo tomas de aire de los motores y las alas. Para evitar este problema, los diseñadores pensaron que era el sistema de calentamiento de aire, que es accionado por electricidad. En el caso de despresurización del fuselaje se pensaba sistema que puede proporcionar el oxígeno a todas las personas a bordo.

 

En el diseño se prestó una especial atención a la fiabilidad y facilidad de operación constructores. Ambos pilotos fueron capaces de dirigir el barco, ya que la gestión ha sido duplicada en cada uno de ellos. Esto se hizo en caso de fallo de uno de los paneles de control. Este modelo cuenta con un avión del piloto automático eléctrico, lo que facilita enormemente el trabajo de los pilotos. Avión de pasajeros An-24 tenía suficiente equipo de radar moderno y fiable en el momento.

 

Modelo de pasajeros An-24 fue diseñado para el transporte de pasajeros y sus equipajes 50 por una corta distancia. Como regla, fueron utilizados para el transporte local de pasajeros. Recursos utilizar el nuevo avión An-24 50 se incrementó a miles de horas de vuelo, la cifra fue la más alta de toda la Unión Soviética.

Antonov An-24 2 foto

Si es necesario, el AN-24 puede hacerse versión más cómodo, en este caso, el número de pasajeros puede ser significativamente menor dependiendo de la orden. Modelo de la aeronave se puede convertir fácilmente en la versión de carga o de pasajeros de carga. Tales metamorfosis a la cabina usted puede hacer muy rápidamente, ya que los asientos de los pasajeros son extraíbles.

 

La ventaja de este modelo es el hecho de que puede ser operado en todas las estaciones, es posible aterrizar en la nieve, arena y tierra húmeda. Despegue y aterrizaje An-24 puede continuar pistas más cortas, ya que sólo necesita 650 metros para el despegue.

Este modelo se diferencia de otros de alta eficiencia de vuelo, lo que permite utilizarla de manera eficaz, incluso en rutas de corta distancia en kilómetros 250. Especialmente en este caso, aquellos que deseen disfrutar de una gran cantidad de compañías aéreas.

Antonov An-24 545 foto

Antonov An-24 ha convertido con razón, el progenitor de una familia completa de aviones para diferentes propósitos. Hoy en día hay más de 40 modificaciones de esta máquina.

 

Los accidentes y los accidentes de An-24

 

Según las estadísticas en el comienzo del año se perdió 2014 162 máquinas AN-24. Todas las pérdidas estaban vinculadas a factores tales como accidentes de avión, algunas máquinas fueron destruidas en el suelo durante la guerra. Como resultado de catástrofes de todo el uso del tiempo de la aeronave era hombre perdido 2120, 29 de ellos estaban en el suelo en el momento del accidente. Veces aviones de pasajeros An-24 33 intentaron robar, estos intentos de matar 4 humano.

Redacción de aviones de corto recorrido para las líneas aéreas locales turbohélice comenzó en relación con la necesidad de reemplazar obsoleto Ilyushin-14Cuando se utiliza motores de pistón. El proyecto, bajo el número 32-40, fue propuesto por Antonov Design Bureau en 1956 años.

Después de la aprobación del proyecto, 1958 años, comenzó el desarrollo de la aeronave. De acuerdo con los requisitos técnicos, el plano proyectado se iba a utilizar en un amplio rango de temperaturas, la tierra en los campos de aviación sin preparación y pequeña, para hacer el vuelo con una carga útil de al menos cuatro toneladas y tienen un alcance de al menos 500 kilómetros.

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Antonov An-24 2

 

El avión estaba listo para mediados de año 1959. Estaba equipado con dos motores turbohélice Ivchenko autoionización-24 hélice AB-72.

20 1959 de octubre, la primera An-24, bajo el mando del piloto de pruebas de Lysenko GI, se elevó en el aire. Al comienzo del año del programa 1961 comenzó la prueba pública de la AN-24.

Máquina Producido obtener fiable y requiere un mínimo de equipo de apoyo en tierra. De empuje por unidad de peso de la aeronave, recibido más de muchos aviones comparable de ese tiempo. Motores de avión son también disposición acertada, siendo el de ala alta, lo que permite más para protegerlos, y las palas de la hélice de residuos extraños.

Al finalizar todos los vuelos de prueba, 1962 años en la fábrica de aviones de Kiev, ahora la planta "Antonov", comenzó la producción en masa de la aeronave para las necesidades del aeropuerto. El primer vuelo de la serie An-2, con pasajeros a bordo, se completó en septiembre 1962 años. Un mes más tarde, en octubre de 1962 2 años An-comenzó a operar la guía de ruta regular "de Kiev-Jerson". Más tarde se añadió a la dirección de la "Moscú-Voronezh, Saratov."

Debido a la estructura del avión robusto y buen rendimiento operacional y no exigir un gran campos de aviación, aviones An-24, fue adaptado no sólo para vuelos de pasajeros, sino también para llevar a cabo muchos problemas menores. Por ejemplo, como el reconocimiento de hielo, transporte de carga, búsqueda y rescate y las operaciones de lucha contra incendios.

Un interior-24

Antonov An-24 Salon

 

Sobre la base de los aviones originales se hicieron An-24 siguientes modificaciones:

  • An-2A - modificación está diseñada para transportar pasajeros 44.

  • An-24B - versión de pasajeros capaces de transportar hasta 52 pasajeros.

  • An-24R - versión de la aeronave para las necesidades de inteligencia de señales.

  • An-24RT - modificación de aviones de transporte militar

  • An-24SHT versión --scale de la aeronave

  • An-24FK - versión de la aeronave diseñada para la fotografía aérea

  • An-24PP - Versión análisis equipado longitud dispositivos de contaminación radiactiva

  • An-24PC - búsqueda y rescate versión del An-2.

  • An-24LP - modificación de la AN-2 destinado a la lucha contra los incendios forestales.

 

Conducir Un interior-24

Antonov An-24 régimen interior

 

También se han producido, y se encontraban en los proyectos y otras modificaciones de la An-24, diseñados para realizar una amplia gama de otras tareas.

Durante todo el período de producción en serie, c 1962 1979 del año se produjo alrededor 1300 AN-24. En el tiempo actual, según diversas estimaciones, hay cerca de un centenar de funcionamiento de estas máquinas.

Antonov An-24 también disponible en China, c 1984 años, bajo la designación Xian Y-7. A partir de 2000, China sigue produciendo una versión modificada de la aeronave, recibió el nombre de Xian MA60. Hoy en día, la sucesora de la AN-24 convirtió pasajeros turbohélice y aviones de carga An-140, diseñado ucraniana Antonov empresa estatal "Antonov".

 

Características técnicas de la AN-24

 

  • Primer vuelo: 20 1959 años octubre

  • Años de la producción en masa: c 1962 1979, en la ciudad

  • Longitud: 23,53 m.

  • Altura: 8,32 m.

  • Peso en vacío: kg 13350.

  • superficie de las alas: 74,98 metros cuadrados

  • Envergadura: 29,20 m.

  • Velocidad de crucero: 460 km / h ..

  • Velocidad máxima: 540 km / h ..

  • La velocidad de calado: 270 280-km / h

  • Techo: 7800 m.

  • Rango de vuelo: 1800 2800-km.

  • Despegue de ejecución: 850 1000-m.

  • Duración de la carrera: 580 590-m.

  • Carga máxima: kg 6500.

  • Motores: motor turbohélice 2 AI-24

  • Tripulación: 3 5-persona

  • Número de plazas: hasta 52 Lugares

 

An-24 de vídeo

Ver también:

 

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Siempre mosca en la AN-24 ahora Pskovavia. El avión es excelente. Udivitelyny, dado que en 1959, fue puesto en libertad. Sólo hay que poner en los auriculares, escucho música.

Muchos volaron en él como un niño a su abuela, en kanikuly.Pervuyu de Año Nuevo voló a mitad de camino en la il86 muy práctico, el resto del camino hasta el toshnotno an24.Samolёt supuesto, influido en gran medida.

Se desempeñó como operador de radio en 80 82-An-24. Fiable, sin consultas innecesarias adicto al trabajo. El despegue y el aterrizaje con una imprimación-no hay duda.

An-24 para mí es aviones soviéticos fiable con clase. En Saratov, donde vivo un avión como se puede ver todos los días. Antes de que voló constantemente, y ahora se puede ver en el cielo, pero ya está causando tristeza tan pronto obsoleta An-24 sólo recordaremos. Este avión es muy resistente y cómodo, y lo más importante y fiable. Qué puedo decir, en la Unión Soviética fueron capaces de hacer los aviones.

Confirmo! Buena samolet.V Saratov volé siete años de Tyumen, de dos años de copiloto, el comandante de 5 años. Los vuelos eran toda la noche, el vuelo era: Tyumen, Ufa, Saratov, Tyumen. Banda en "joroba" Saratov, sentarse no había absolutamente necesario que los signos, sin vuelo. En general, siempre ha sido un viaje agradable, no relajarse. El campo de aviación en la ciudad por la noche con buen tiempo todas las luces de Saratov, hermosa! avión maravilloso, voló 7 años como un reloj. a continuación, se dirigió a la Tu-154.

Yo personalmente volé a la pareja An-24 de veces. Esta aeronave se considera bastante normal. En cuanto a la meta, por lo que es bastante primitiva de nuestro tiempo, pero una pequeña silla es muy cómoda. Creo An-24 avión muy cómodo, en contraste con las máquinas modernas en las que los pasajeros se sientan como sardinas, enrollado en bancos. El respaldo del asiento más cómodo, el ruido es casi inaudible, y no a agitar fuertemente. Es comprensible que, cuando el mal tiempo, el avión se balancea un poco, pero cuando el tiempo lo permite se puede disfrutar flotando en el paisaje. En general, el avión de su clase simplemente perfecto.

Sé que es el An-24 y honestamente no pudo puntuar, porque durante el vuelo sólo sentía miedo. Yo no estoy preparado mentalmente para el vuelo, pero la única cosa que me di cuenta de que el An-24 vuela relativamente tranquila, yo era capaz de evaluar con precisión. A pesar del miedo, me sentí cómodo, y cuando anunciaron embarque, nos dieron dulces, así que no estábamos preocupados. Se sienta, esta máquina muy suavemente y sacude. La única cosa que me confunde es su edad, el exceso de este viejo avión.

Vuelo a An-24 varias veces. aviones de turbohélice normal. De acuerdo con las sensaciones físicas que no era inferior a ATR. Ciertamente terminar primitivo, pero para sentarse en sillas bastante cómodo, incluso con mi altura en cm 193. Sobre todo porque en muchos aviones modernos, se siente como un arenque en un frasco. Detrás del lugar más cómodo - un poco de ruido de los motores, los propulsores más ruidosos son opuestos (el ruido de los motores se suele añadir la vibración y el zumbido de los tornillos). Por supuesto, en el mal tiempo, el avión sacuda demasiado. Pero en el bien que puede ser visto a la deriva en la parte inferior de los paisajes, la gente incluso ver realmente. Para su clase, creo que la aeronave es bastante bueno.

An-24 bueno, sólo una máquina increíble. En este plano tengo mis mejores recuerdos de la infancia. Yo era un niño todo el tiempo, volé a su tía para visitar. Recuerdo cómo era cómoda correas fuertes del asiento, cortinas verdes, estantes de equipaje. Además, no se olvide el olor plástico ligero en la cabina. Yo siempre vi las hélices giratorias, agitando las cortinas, y cuando el avión está aterrizando, fuera del chasis. En general, el avión es un milagro, es una pena que ya no se producen estas máquinas!

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