Russian Inglés Francés Alemán Italiano Español
An-124
otro
An-124

Antonov An-124. Foto. Características.

 

 

An-124 (código de producto «400», la OTAN: Condor) «Ruslan" - transporte pesado de largo alcance oficina de diseño de ingeniería de aeronaves a ellos. Antonov.

El avión creado por la configuración aerodinámica de cuatro motores turborreactores vysokoplana haber barrido alas y motores de aviación de la cola de una sola aleta equipados con D-18T JSC "motor Sich". Hay dos cubiertas: la cabina de carga en la cubierta inferior; auxiliares de vuelo a las personas 21, la tripulación de cabina de socorro, la tripulación de cabina en la cubierta superior. El volumen total de la cabina de carga metros cuadrados 1050

Inicialmente, el AN-124 «Ruslan" creado sólo para fines militares: el transporte de un móvil lanzador de misiles balísticos intercontinentales (MZKT tractor-79221), el personal de transporte aéreo, transporte de equipo pesado. Además de este objetivo, una tarea secundaria es el transporte de grandes no estándar, y la carga de gran tamaño.

en-124 foto

Para el respectivo nivel de producto técnico "400» (Un nombre cifrado-124 iniciales) ingenieros soviéticos desarrollaron el PCC - el programa de destino compleja. Fue diseñado para modernizar la eficiencia de las aeronaves, a saber, el aumento en el rendimiento aerodinámico, la perfección de peso, mejora de la fuerza, la aceleración de mantenimiento y reparación. Eso PCC-124 justificada bases para la creación de "Ruslan".

En un estudio de las diferentes ramas estructurales fueron suministrados muchas tareas para hacer frente a las características óptimas de la aeronave. desarrolladores de electrónica estaban involucrados, los fabricantes de motores, metalúrgicos, los principales científicos TsAGI, el maestro de máquinas herramientas y muchos otros. equipo de computación controlada sobre 540 posibles modelos de aeronaves. Debido a esto, muchos avances se hicieron en la industria aeronáutica: crearon alas de panel únicas para 28 metros paneles de fuselaje largas, grandes, desarrollaron materiales estructurales con propiedades mejoradas, sujetadores vysokoresursnyh creados. Como resultado, las de crucero de calidad aerodinámica aumentaron en 20%, peso incrementado en 10-15% de rentabilidad, precisión de la navegación se ha incrementado cuatro veces, y lo más importante, el consumo de combustible disminuyeron en 15% en los motores.

en-124 2 foto

En diciembre del año 1982 24 se realizó el primer vuelo del prototipo en Kiev. En los brazos de la URSS aeronaves de aviación llegado en años Enero 87. Voló el equipo de pilotos de prueba (VI Terek y AV Galunenko), ingenieros de vuelo (AM Schuleschenko y V. Vorotnikov), operador de radio (MA Tupchienko), navegador ( Poddubny AP). Total aviamashin 56 construido. El jefe de diseño del proyecto fue de VI Tolmachev. La producción en serie ha sido desplegado en el Ulyanovsk APK JSC "Aviastar" y KiAPO.

An-124 - es de largo alcance aviones de transporte pesado. Él fue capaz de volver a la Unión Soviética en el campo de los aviones de transporte espacial avanzada. Cabe señalar que en "récord mundial Ruslan» 1985 21 del año fue establecido. Y en el m-87 sexto día de mayo de la tripulación VI El Terek venció viejo y estableció un nuevo récord mundial de vuelo tiene una distancia de una ruta cerrada.

El funcionamiento de la aeronave comenzó en el año 1986. Aeroflot utiliza sobre todo para las rutas a Siberia, a saber, el transporte de mercancías a grandes yacimientos de petróleo y gas desarrollo. Hoy en día, AN-124 utiliza dos regimientos rusos BTA, que copia 26, y seis líneas aéreas de Ucrania y Rusia.

en-124 3 foto

En el 2006 de octubre, el Comité ad hoc sobre la cooperación entre Ucrania y Rusia, se decidió continuar con el proyecto An-124. En agosto del año siguiente se firmó un acuerdo sobre un lote de producción. Se decidió que hasta 2030 la empresa "Volga-Dnepr" obtendrá más de un centenar equipado-AN-124-100-150M. En 13-ésimo año de entrega planificada de los dos primeros casos. En el año 2008 en junio, el ELK terminó de preparar el plan de negocio de la reanudación de la producción de "Ruslan". 2014 en el medio del año se anunció que debido al deterioro de las relaciones políticas y diplomáticas entre Ucrania y Rusia a una mayor cooperación en la industria aeronáutica no es apropiado. el desarrollo general de la AN-124 «Ruslan" ha sido completamente suspendido.

La estructura de la AN-124 «Ruslan»

La base del sistema es tomado turborreactor de avión de cuatro motores con la presencia de alas en flecha y la cola de una sola aleta. motores de avión montadas D-18T. Se compone de dos cubiertas. Menor es la cabina de carga (en total - 1050 m³), ​​mientras que la parte superior se divide en la cabina del piloto, la tripulación de cabina desmontable y asistentes (capacidad - hasta 21 personas).

Para vuelos normalizada y estable "Ruslan" elementos de fijación especializados y reforzó la norma fundamental del ala se han desarrollado. Todo esto proporciona FBWCS (sistema de cable) y estableció por primera vez en un equipo informático de avión nemanevrenny.

en-124 5 foto

24 rueda ubicada en el chasis multimodular proporciona el uso de los aviones en pistas sin pavimentar. Se puede cambiar el ángulo de todo el fuselaje, y cambió el aclaramiento de estacionamiento. Estas habilidades son necesarias para el manejo de carga más eficiente.

compartimientos de carga están sellados. Por delante publicado cabina de la tripulación, el departamento de recreación y los asistentes de la cabina. El principal objetivo del equipo de a bordo es ayudar en la realización de tareas de transporte y aterrizaje, independientemente de la hora del día, las condiciones climáticas, la disponibilidad de las defensas aéreas enemigas, y la participación directa de ella. Para los equipos a bordo incluye elementos de puntería y de pilotaje de navegación, el transporte y el equipo de aterrizaje, un conjunto especial de enlaces.

Antonov An-124 utiliza para realizar las tareas de la OTAN, a pesar de que aparece en el servicio con la Fuerza Aérea de Rusia.

También hay que resaltar la presencia de modificaciones adicionales en este plano. Para operaciones específicas, que tiene a bordo de grúas móviles (BOD) que pueden levantar un peso de hasta 20 toneladas y equipo de amarre. monocargo Peso máximo sin autorización alcanza toneladas 50.

UNITY proporciona un sistema centralizado. Esto ocurre particularmente bajo presión y de cuatro bocas, que están en las vainas del tren de aterrizaje izquierdo y derecho. Otra posible variante de llenado por gravedad a través de dos aberturas de llenado, que se encuentran en la parte superior de los paneles de ala izquierda y derecha.

An-124 440 capaz de llevar alrededor de un paracaidista o sobre 880 soldado en plena municiones. Pero debido a los experimentos se decidió imponer restricciones 1989 años como un principio que no se tuvo en los cálculos de los factores aerodinámicos.

en-124 6 foto

modificación existente

  1. "El producto 400» - la primera cifra el nombre del avión, fue utilizado durante el diseño y la fabricación.

  2. An-124 - el modelo original de la muestra de transporte militar

  3. An-124 100-- aviones de transporte muestra comercial

  4. An-124-100M - una modificación especial para el An-124-100, incluyendo la disponibilidad de mejora a bordo de REO

  5. An-124-100-150M - la misma modificación, pero la tripulación se redujo de seis a cuatro, y la carga elevados a 150 toneladas.

En la actualidad, el futuro destino del avión no está solamente relacionado con el transporte aéreo, sino también con el programa espacial. Esto se refiere a la utilización de "Ruslan" como plataforma de lanzamiento para el lanzamiento de los cohetes portadores de aire un peso de hasta tres toneladas.

Inicialmente, An-124 concebido como un modelo básico para una gran cantidad de modificaciones. Las principales opciones son el transporte de carga y el avión cisterna. Debido a la perspectiva positiva para el transporte comercial "Ruslan" comenzó a transformarse en la versión de pasajeros, capaz de transportar más de personas 800 a una distancia de diez mil kilómetros. Y este proyecto podría ser implementado, pero no había necesidad de crearlo.

en-124 7 foto

Por el momento, sólo hay una aeronave ex militares modificados para el tráfico comercial - AN-124-100. ASTC y "Aviastar" después de las pruebas de certificación recibieron el certificado de aeronavegabilidad.

accidente de avión

Durante un vuelo de prueba en el territorio de Ucrania (Kiev región, el pueblo Kodra) se estrelló AN-124. Este fue el año 13.10.1992. Debido a una serie de factores negativos, incluyendo una colisión con un pájaro en el despegue, el avión se estrelló en el bosque. Mataron a ocho pilotos de prueba. En 93 error de la tripulación fue llevado a la tragedia. No lea las instrucciones necesarias para la siembra en áreas específicas "Ruslan" se estrelló en una montaña cerca de la ciudad de Kerman. Octava 1996 de octubre, cerca del Turín se estrelló AN-124. El motivo fue un error de la tripulación y algunos defectos en el diseño.

La tragedia más grande escala fue un accidente en años Irkutsk 97. El avión se estrelló en las casas. Además de la pérdida de la An-124 y dos Su-27, matando a un gran número de personas. En avión accidente dio lugar a la denegación de tres motores y una violación de las normas de peso de despegue.

 

 

Antonov An-124 foto

Antonov An-124 foto

 

Multimodular chasis que está equipado con ruedas 24 permite a las aeronaves operan desde los carriles no pavimentadas, así como para cambiar el ángulo de inclinación del fuselaje y el aclaramiento de garaje, que facilita el manejo de las operaciones de carga

equipo de transporte anfibio compleja, a bordo de control asistido por ordenador del estado técnico de los equipos y sistemas en 1000 puntos, dos planta de energía auxiliar con bombas de turbinas y generadores eléctricos que suministran el uso independiente. La peculiaridad de la estructura de la aeronave - la presencia de dos escotillas de carga en el fuselaje de popa y hacia delante, lo que acelera y simplifica los procesos de carga y descarga de mercancías.

 

Antonov An-124 21 foto

Antonov An-124 foto

 

bodega de carga sellada. Por encima de él está el compartimiento de la tripulación de cabina, cabina de pasajeros y descanso de la tripulación para los asistentes. Equipo de a bordo diseñado para realizar tareas de transporte en el aire día y noche, en las condiciones climáticas complejos y simples, con la oposición de las defensas aéreas enemigas, aislamiento prolongado de la casa principal del aeródromo, e incluye: un conjunto estándar de comunicación, el sistema de puntería de vuelo y navegación, transporte y equipo de aterrizaje (permitido dejar caer único método de la siembra). El avión An-124 está armado vozduschnyh fuerzas rusas, pero se utiliza para el mantenimiento de los objetivos de la OTAN. La aeronave utilizada para transporte militar por unidades de la OTAN en Afganistán y partes de Asia Central y el Golfo Pérsico (para el transporte de complejos de misiles antiaéreos "Patriot").

 

cabina de Antonov An-124

cabina de Antonov An-124

 

El avión está equipado con la descarga de los equipos de carga, a bordo de grúas móviles (DBO), capacidad de carga total de hasta 20 toneladas, sin un permiso especial para llevar a monocargo permitir que el peso de toneladas 50. El avión está equipado con un sistema de abastecimiento de combustible centralizado bajo presión a través del 4 cuello de llenado, que se encuentra en la derecha y la izquierda del tren de aterrizaje principal vainas. Lo más probable es alimentando la gravedad 2 a través del tapón de llenado situado en las partes superiores de los paneles de izquierda y derecha.

 

Antonov An-124 chasis foto

Antonov An-124 chasis foto

 

An-124 capaz de llevar a bordo hasta 440 880 paracaidista o un soldado con un equipo entero. Sin embargo, los experimentos se iniciaron en el año 1989 para restablecer paracaidistas ficticias desde el avión se vio obligado a entrar en un aterrizaje con paracaídas sobre las limitaciones de las personas, que son causadas por factores aerodinámicos.

Los intentos de reanudar la producción en serie del An-124

del Comité de Cooperación Económica de la comisión ruso-ucraniana en octubre 2006, decidí continuar con el proyecto, en referencia a la reanudación de la producción en serie. La empresa "Volga-Dnepr" va a 2030 años para comprar hasta el cien modernizado AN-124-100-150M. Al mismo tiempo el suministro de dos máquinas representó 2013 años.

Ernst & Young y United Aircraft Corporation en junio de 2008 se finalizó el plan de negocios para la reanudación de la liberación de aviones An-124. Para el inicio de la producción de acuerdo con el documento requerido para obtener los pedidos confirmados no menos que cuarenta máquinas. De acuerdo con Viktor Livanov, el miembro de la junta del ELK, ahora hay una demanda de aviones y hasta 2030 71, las aerolíneas requerirá un forro. Si se han emitido un número suficiente de órdenes, la máquina se hará en "Aviastar", empezando por la ciudad de 2012, 1-2 de revestimiento anualmente. Sin embargo, hay 2 planeador sin terminar que planean para completar la construcción. En un futuro próximo se espera la eliminación de cinco coches de la orden del Ministerio de Defensa. En ese momento, el costo de An-124 - $ 150-160 millones.

An-124

Por parte del Ministerio de Defensa recibido pedidos para coches (tres aviones) y de las compañías de aviación "Volga-Dnepr" (cuarenta y aviones).

El tamaño del mercado - 82 máquina. Hasta la fecha, hay opciones en el coche 61, 52 y van a comprar de Rusia. También incluye el número de clientes fue nombrado Kuwait y los Emiratos Árabes Unidos. Dmytro Kiva, Presidente de CB "Antonov», 29 septiembre, según la compañía, junto con los Estados Unidos Aeroespacial permitió a licitar Departamento de Defensa de Estados Unidos para el suministro de aviones, la cantidad total de la que 50 millones de dólares. En la oferta fue presentada 3 aviones modelo diferente: An-122-CS, Ahn-124-KS y AN-112-CP. Como resultado de KB "Antonov" fue elegido en la licitación en la primera ronda.

Vyacheslav Boguslayev, Presidente del Consejo de Administración de la "Motor Sich", julio de 20 2011 se dijo que el programa de recuperación es la producción de la An-124 en planta del avión "Aviastar-SP" fue pospuesta por un año 2016.

Ucrania y Rusia en julio 12 2013 se acordó (a nivel de primer ministro) en la formación de una empresa conjunta para la producción de AN-124-100. Y al final del mes se informó de que una fábrica de aviones para reanudar la producción de la An-124.

Vladimir Shamanov, comandante de la VDV, a principios de agosto, la necesidad 2013 dijo VDV para aviones como el An-124. Sin embargo, señaló que la construcción de la aeronave ya está en marcha en Ulyanovsk.

Una cabina-124

Tras la reunión de la Comisión Interestatal D. Manturov (Ministro de Comercio e Industria) y M. Korolenko en presencia de Viktor Yanukovich y Vladimir Putin firmó el acta de acuerdo sobre la aplicación de medidas de apoyo estatal a la producción en serie del avión An-124 equipado con el motor D-18T, y modificaciones. Vale la pena señalar que la cuestión de la reanudación de la emisión An-124 tendrá una decisión positiva sólo si es posible formar una cartera de pedidos que pagan por completo de todos los gastos.

Yuri Slusar, Industria y Comercio Adjunto de la Federación de Rusia, Agosto 15 2014 se dijo que un proyecto ruso-ucraniana conjunta con relación a la situación política es irrelevante, así como otros proyectos conjuntos en la construcción de aviones.

Por lo tanto, modernización y reparación de aviones An-124 en Rusia hoy se realiza sólo en "Aviastar-SP".

 

Características de la AN-124

  • 8 la gente: la tripulación. (Asistente del comandante, el comandante, el ingeniero de vuelo mayor, ingeniero de vuelo en el JSC, navegador, 2 operaciones razgruzocho- operador de carga, el operador de radio)

  • Pasajeros: 28chel.

  • Capacidad: 120000kg

  • Longitud: 69,1m

  • Envergadura: 73,3m

  • Altura: 21,08m

  • superficie de las alas: 628kv.m.

  • El mayor peso de despegue: 392000kg

  • Peso del combustible en los tanques internos: 212350kg (máximo)

  • retornos masivos: ciento 58

  • Central eléctrica: 4 × turboventilador D-18T

  • Enlace: 4 229,85 × kN (23430 kg)

  • unidad de potencia auxiliar: 2 × GTE TA-12

  • la vida útil especificada: 45 años; 10000 vuelo típico; 50000 horas de vuelo

  • la carga longitud compartimento: 36,5m

  • Ancho de cabina de carga: 6,4m

  • La altura de la bodega de carga: 4,4m

  • El volumen del compartimiento de carga: 1050kv.m.

  • Tamaño de las escotillas de carga:

    • Frente: 6,4h4,4m

    • Trasero: 6,4h4,4m

  • Velocidad máxima: 865km / h

  • Velocidad de crucero: 800-850km / h

  • Rango: 4800km

  • Altura máxima: 11600m

  • Carga alar: 365kg / metros cuadrados

  • Relación empuje a peso: 0,41

An-124 de vídeo

Ver también:

✈An-2 - AN-2

✈An-3 - AN-3
✈An-24 - AN-24
✈An-26 - AN-26
✈An-28 - AN-28
✈An-38 - AN-38
✈An-140 - AN-140
✈An-148 - AN-148
✈An-158 - AN-158

 

Ver todos los planos ...

comentarios

CAPTCHA de
Esta pregunta es para determinar si usted es un ser humano el envío de spam.

carguero de gran alcance! Y visto que creó la perspectiva, hay muchas áreas para una mayor modernización. Creo que en este avión con fondos suficientes que será el futuro.

página

arriba